لإنعاش الاقتصاد ، من الضروري رفع إنتاجية الشركات و "الاستثمار في البنى التحتية الملموسة وغير الملموسة". إنها الوصفة وفقًا لبنك إيطاليا ، التي أوضحها للغرفة الحاكم إجنازيو فيسكو ، الذي تحدث في أحد المؤتمرات.
قال فيسكو إن انتعاش الاقتصاد الإيطالي وإنتاجية الشركات وحتى موقعها "يعتمد على وهبة البنى التحتية": وهبة في إيطاليا أقل من تلك الموجودة في الدول الأوروبية الرئيسية وبنسبة 15/20٪ مقارنة إلى ألمانيا والمملكة المتحدة. في السنوات الأخيرة ، انخفضت موارد الاستثمار بشكل تدريجي في إيطاليا ، حيث انتقلت من 2,5٪ من الناتج المحلي الإجمالي في عام 2009 إلى 2٪ في عام 2011 و كانت توقعات Visco "نتوقع انخفاضًا إضافيًا لهذا العام". يعتبر الاستثمار في البنى التحتية ، وفقًا لمحافظ بنك إيطاليا ، عنصرًا أساسيًا لإعادة إطلاق الاقتصاد لأنه "بدون قدرة رد فعل قوية للاقتصاد الحقيقي والقدرة التنافسية للشركات ، حتى الاستقرار المالي لا يمكن الحفاظ عليه. هناك علاقة التزامن بين الاثنين ".
أصر فيسكو على هذا المفتاح: "التأخيرات التي تراكمت تأخذ منحنيات دراماتيكية في لحظات كهذه" ، في ضوء الزلزال الذي ضرب إميليا رومانيا. "نحن بحاجة إلى إنفاق أفضل. في العقود الثلاثة الماضية ، لم يكن الإنفاق الاستثماري في إيطاليا أقل من إنفاق فرنسا وألمانيا وبريطانيا العظمى. من عام 1980 إلى اليوم ، أنفقنا نفس المبلغ تقريبًا. كما استثمرنا في السنوات العشر الماضية 2,3٪ من الناتج المحلي الإجمالي بينما كان متوسط الاتحاد الأوروبي 2,5٪ ”. بحسب فيسكو "هناك اختلافات في استخدام الموارد وهوامش عالية جدًا لاستخدام أفضل للموارد." لكن في إيطاليا ، “متوسط التكاليف أعلى من أي مكان آخر. صحيح ، هناك أيضًا أسباب أنثروبولوجيا الإقليم وأسباب أوروغرافية ، لكن من الواضح أن هذه ليست الأسباب الوحيدة. الأوقات أطول أيضًا "لإنجاز العمل. فيسكو وضرب مثالاً على السرعة العالية "حيث تكون تكلفة الكيلومتر في إيطاليا أعلى بثلاث مرات من تلك الموجودة في فرنسا وإسبانيا".
فيسكو ثم أضاف "بيانات أخرى تجعل المرء يفكر" مثل حقيقة أن "التأخير في الأعمال في إيطاليا بين عامي 2000 و 2006 كان في المتوسط يعادل 88٪ من الأوقات المتوقعة ، مقابل متوسط أوروبي يبلغ 26٪. أما بالنسبة للزيادات في التكلفة ، فقد كانت 40٪ ، مقارنة بالمتوسط الأوروبي البالغ 20٪ ”. أمثلة أخرى: "في روما لدينا مشاكل مع مترو الأنفاق ، بشبكة طولها 37 كيلومترًا فقط ، بينما في ميلانو 93 كيلومترًا. في لندن ، يبلغ طول شبكة مترو الأنفاق 400 كيلومتر ، وفي باريس 200 وفي برلين 150 ».
بالنسبة للمحافظ ، من المهم وضع "خطة إنفاق متعددة السنوات ، بحيث تكون الموارد المتاحة مؤكدة" والامتثال لقيود الميزانية "الضرورية لكفاءة الإنفاق". ومن الضروري أيضًا إجراء "تحليل جدي للتكلفة والعائد" ، فضلاً عن زيادة التنسيق بين اللوائح الوطنية واللوائح الصادرة عن السلطات المحلية. وأخيراً ، في رأيه ، "يمكن أن يكون نظام الحوافز والعقوبات مفيداً". لكن يجب ألا نغفل عن استقرار الحسابات.
"لدينا حاجة واضحة إلى الحفاظ على توازن المالية العامة ، لكن هذه فرصة وليست مجرد قيد ، لأننا في ظل الموارد الشحيحة نحتاج إلى الإنفاق بشكل أفضل ورفع كفاءة الإنفاق العام". بحسب فيسكو يجب جعل الاقتصاد "قادرًا على النمو بشكل مطرد بمعدلات مستدامة ويجب تعزيز القدرة التنافسية للشركات".
