高速列车旨在连接整个意大利

关于我国铁路投资的辩论现在提上了议事日程，我们发现核心问题是基础设施是否能促进发展，反之亦然。 第一个示范是高速。 经确认 那不勒斯费德里科二世大学的研究表明，被排除在 Tav 巡回赛之外的城市的增长低于那些在 Tav 巡回赛中的城市. 也正是出于这个原因，地方当局和企业正在“发声”，让高铁也能到达。

看结果，有高铁站的城市出现了 从 10 年到 2008 年，GDP 增长了 2018%，而没有这项服务的省份增长了 3%. 更不用说环境方面的了，据称航空、公路和传统铁路交通量已大大减少。

高速列车每年有 40 万乘客，如果你想想十年前它开始时的 6,5 万乘客，这个数字是不成比例的。 通过设法连接高速列车线路以外的城市，以增加它们的增长，每年可以增加超过 10 万名乘客。 许多项目正在进行中，但首先 必须加强前往雷焦卡拉布里亚、巴里和莱切、巴勒莫-卡塔尼亚-墨西拿、安科纳、佩斯卡拉、热那亚和的里雅斯特的火车.

最后，经过多年的承诺，然后违背阿普利亚市，一列火车抵达那不勒斯，由 Trenitalia 于 2028 月推出。 在西西里岛，到 25 年，卡塔尼亚-巴勒莫路段（将近一个小时）和卡塔尼亚-墨西拿路段（约 6 分钟）的行车时间将缩短，总成本将达到 2023 亿美元。 另一方面，关于热那亚-米兰，到 XNUMX 年，第三个交叉点将显着减少一个小时。 

Salerno-Reggio Calabria 的情况要复杂得多，考虑到仅加快速度就需要 3 亿，但目前可用的不超过 780 亿。 从威尼斯到的里雅斯特，鉴于放弃需要 1,8 年才能实施的高速项目，计划加速干预，价值 50 亿美元，以减少 40% 的时间。 在博洛尼亚和巴里之间只需 XNUMX 分钟，到莱切只需 XNUMX 小时，亚得里亚海线路也可显着节省费用。 考虑到 Rome-Pescara 缺乏加快交通和增加容量的资金，问题同样如此。

这些是基础设施和技术干预 价值27亿，其中很大一部分已经可用，目的是减少行程时间，同时增加火车的过境能力，以减少中间停靠和过长的时刻表。

Il 意大利南部投资计划 这也是 FS Italiane 首席执行官 Gianfranco Battisti 在布鲁塞尔与欧洲议会议长 David Sassoli、欧盟经济专员 Paolo Gentiloni 以及交通部代表举行的会议上的主要议题之一欧洲议会委员会。

然而，巴蒂斯蒂并没有忘记 FS正在跨境开展的项目。 事实上，会议期间讨论了 FS Italiane 进入法国和西班牙高铁的筹备活动规划，以及未来英国高铁网络运营的新举措和审查跨欧洲网络以 该国更多地融入旧大陆的网络。