汽车行业正在经历一个重要的结构性变化阶段，这可能会对该行业产生深远的影响，并导致许多运营商被排除在市场之外。 仍然需要大量投资的主要挑战来自：从内燃机转向电动汽车、燃料电池和其他发动机系统、数字化和自动驾驶、消费者习惯的改变。
分析师估计，未来五到十年，全球对电动汽车领域的投资预计将达到 300 亿美元。 目前，内燃机汽车产量与电动/混合动力汽车产量之比仍为 5:10； 然而，预计 到 15 年，电动汽车销量将占总销量的 2025% 左右。 此外，市场上出现了来自该行业以外的新参与者，其中许多可以依靠技术优势和稳健的财务状况：电动机的相对简单性正在吸引该行业以外的参与者，例如英国家电制造商戴森。
安卓 强调当前环境似乎不利于变革和投资：今年全球汽车销量预计将收缩 5%，当前阶段的经济不确定性对 2020 年的复苏来说不是好兆头。虽然美国征收惩罚性关税汽车和汽车零部件贸易暂时暂停，但风险始终存在：迄今为止，贸易紧张局势已导致原始设备制造商 (OEM) 和供应商的产销下降、利润率下降和流动性问题。 这就是 创新竞赛是最重要的挑战 对于大多数中小型供应商而言：实际上，其中许多供应商在当前危机阶段处于严重困境，销售额下降，利润率不断下降。 而且，考虑到技术和/或财务限制，未来看起来非常不确定：逾期付款和破产已经开始增加，特别是在低附加值的组件和备件的情况下。
未来五年 分析师预计许多结构较弱的供应商的信用风险会增加，随之而来的是流动性的减少以及付款延迟和破产案件的增加，即使当前与日益增长的保护主义和自由贸易限制有关的问题没有成为现实。 在最坏的情况下，对行业的重大破坏将使许多小型供应商倒闭。 许多汽车公司的未来在很大程度上取决于市场变化的速度和规模。 虽然气候变化和污染问题迫使世界各国政府考虑在未来十年内逐步淘汰汽油和柴油发动机，但从内燃机过渡的速度将在很大程度上取决于政府激励措施的规模 支持研发和购买电动汽车。 其他重要方面是充电基础设施的可用性和用于电池生产的 ETR（稀土元素）以及电动汽车和机动车之间的价格关系。
在经历了 2017 年的稳健增长之后，意大利汽车行业的表现在 2018 年恶化，中期前景相当负面，供应商领域的信用风险增加。 根据 ACEA数据经过四年的增长，意大利的汽车销量在 3,1 年下降了 2018%，上半年下降了 3,5%。 去年，汽车零部件的国内需求 (-7,5%) 被出口增长 (+6,6%) 部分抵消； 然而，由于欧洲汽车行业的放缓，出口扩张已经停滞。 而且，在 GDP 温和增长和不确定性增加的背景下，国内市场的汽车销量预计至少在未来 12 个月内将保持平稳：柴油汽车正在感受到生态税的影响，而政府对汽车的补贴较低-排放效益高于所有外国制造的汽车。
平均而言，意大利汽车行业的支出在 60 至 90 天和 120 至 150 天之间波动，具体取决于最终买家以及是否可以从银行或供应商处获得所需的营运资金。 直到 2018 年上半年之前，支付习惯都还不错，但从那以后 不付款个案录得上升 短期内应该会持续的趋势。 此外，由于需求萎缩、竞争激烈和分销渠道分散，预计未来 12 个月的破产数量将增加 5% 左右，尤其是小型供应商，尤其是在内燃机领域。 2017年，许多小二线供应商的资产负债表、偿付能力和流动性已经出现恶化； 与此同时，轮胎分销商/批发商面临着激烈的竞争和不断变化的市场条件。
鉴于目前市场的变化， 在意大利，该行业的中期前景仍然相当温和. 随着原始设备制造商采取削减成本的措施，供应商的定价压力势必增加，并可能导致利润率下降和付款缓慢恶化。 尽管通常被认为具有创新性和技术先进性，但意大利一级生产商的资本化水平较低，并且在资本支出方面严重依赖银行：由于意大利金融部门的持续问题，这可能被证明是一个弱点。 此外，目前看来，许多资本支出份额不大且活跃于低技术组件生产的小型二级供应商似乎无法沿着价值链前进，并增加了“破产”的风险。 最后，政府支持该行业的前景（例如，通过计划在国内市场销售汽车、支持研发、减税）、预算削减和不断增加的公共债务水平。
