MSC的 吉安路吉·阿蓬特 准备购买 伊塔洛 由美国 GIP 基金资助。 消息随着数量的增加而流传 4十亿 阿庞特家族九月应支付的欧元。 因此，几天后，船运公司的作业就应该到港了：再没有比这更适合这种情况的词了。 事实上，索伦托起源的所有者兼创始人愿意支付两倍于美国人购买 Italo 的价格，Italo 是一家由 卢卡·科德罗·迪·蒙特泽莫尔o, 迭戈·德拉·瓦莱（Diego Della Valle） 2006年，意大利第二家铁路运输公司的故事以出售给美国人而告终。 现在海事集团定位为100%股本，分为多种股权。 去年，MSC 还与汉莎航空一起向 ITA 航空公司提出了收购要约。 结果一无所获，航运集团在放弃后认为将导航与火车结合起来是合适的。
吉安路易吉·阿庞特 (Gianluigi Aponte) 在瑞士生活了很多年，据说他对瑞士银行的信任程度超过了对意大利银行的信任。 然而，他热爱意大利，因为他在那里真正征服了世界。 游轮 长期以来一直是 核心业务，但随后出现了商业运输和物流。 2022 年，邮轮分公司关闭 负债1,052亿 欧元 但Italo未来的所有者是全球第二大集装箱运输航运公司。 必须认识到，所有者和管理层具有全球战略视野，这需要直接投资和财务支持。 为了给一切力量，今天有 100千名员工 他们管理着世界上最负盛名的舰队之一。 它将恢复全意大利化，就像创始人的精神一样，必须说，他们影响了国家铁路的垄断，但并非没有问题。
协同效应就在眼前
收购 Italo 表明铁路运输和海运之间存在协同效应。 铁路站场和码头之间可能的整合可能会产生新的交通形式。 也许阿庞特家族也在为此而努力，观察明天的需求。 邮轮乘客的城市将变得更加轻松，而且集装箱的运输也将连接到意大利必须发展的多式联运网络。 “减少人员和车辆交通”的主题与支持 MSC 的另一点相关： 可持续性。
宣传的环境绩效概括为四大支柱：地球、人类、地点、采购。 这些是与海运向环境目标的演变相关的运营原则。 船东们表示，他们也希望与他们联系以控制燃料成本。 近几个月来，MSC 已投入使用 2 艘液化天然气 (LNG) 动力船舶。 未来还有很多工作要做，不仅涉及船舶，还涉及港口、海事当局，整体上有质的飞跃。 治理 海军。 像收购Italo这样的综合性集团肯定会有更多的机会实现这一目标。
