这些迹象早已出现一段时间了。先是亚洲地区的区域性超越，然后是新兴市场的冲击，最后是欧洲的攻势（包括意大利现在，这一里程碑已正式成为全球性的： 到2025年，中国汽车品牌将超越日本汽车品牌。 奈利 全球新车销量这是一次具有历史意义的权力交接，结束了日本长达二十多年的统治，并重新绘制了汽车行业的格局。
确认领导层变更是一项 报告 di 日经亚洲其中交叉引用了公司数据和估计值 标普全球移动结论很明确： 中国已成为世界领先的汽车中心 总体而言。
全球超越次数
Le 中国制造商的全球销售额 是 预计到2025年将达到约27万辆。增长了约 17% 每年。 这 日本团体 他们停了下来 低于25万总体而言，情况稳定。但如果回顾过去，就会发现情况迅速逆转：2022年，东京的住房需求量仍然比北京高出约8万套。
令人眩晕的攀登。仅仅 三年内，原本看似结构性的差距已经消除。而此次超越发生在中国在 2023 年已经打破世界汽车出口量领先纪录之后。
内部引擎：电动和混合动力驱动需求
主要方向仍然是国内市场。。 关于 中国品牌销售额的70%来自国内市场。这是一个巨大的市场，电动汽车和插电式混合动力汽车目前占乘用车注册量的近60%。在积极的产业政策支持下，能源转型创造了一个…… 有利的生态系统 促进销量增长。
硬币的另一面是……产能过剩内部竞争已演变为价格战。最畅销的细分市场 “新能源”汽车 价格主要集中在 100.000 万至 150.000 万元人民币之间，这一价格区间压缩了利润空间，但增加了销量。
对日本历史市场的攻击
为了缓解国内市场的压力， 中国制造商正大力推动出口。最具代表性的例子是…… 东南亚日本传统强国。在东盟地区，预计到2025年，中国品牌的销量将增长近50%，达到约500.000万台。
在泰国作为东京的标志性市场之一， 日本汽车市场份额从90%下降 五年前约为 69%。 在欧洲尽管对电动汽车征收关税，但由于插电式混合动力汽车的推广，中国电动汽车销量仍在持续增长。 非洲和拉丁美洲也取得了稳步进展。增长率超过 30%。
中国的崛起不再仅仅关乎日本。 全球汽车行业整体都面临压力。美国、加拿大和欧盟已采取应对措施，提高关税并引入新标准，以保护本国产业免受来自中国的低成本汽车浪潮的冲击。 然而，北京方面并未退让。他的回答从……开始 双轨策略它将销售的地域多元化与海外生产本地化相结合，从而避免了关税和监管限制。
日本失去权杖
对日本来说，打击是双重的。除了…… 失去全球领导地位 si 关键地位也遭到削弱。 尤其是在国外市场。 困难 在正面尤其明显电气化日本企业在战略上遭遇了延误。即使是像丰田这样的巨头，现在也必须加快成本控制和技术研发。
一些日本公司开始这样做并非巧合。采用中国生产方式加强本地供应链，重点开发利用亚洲技术开发的低成本电动车型。
比亚迪完成超越，将特斯拉视为目标。
在中国的崛起浪潮中，有一个名字的分量比其他任何人都重： 比亚迪深圳集团是 中国工业崛起的象征 并在2025中 它正在超越特斯拉的路上 作为世界领先的电动汽车制造商。
截至11月底，比亚迪全年纯电动汽车销量已突破200万辆，而特斯拉的销量则远低于此。极具竞争力的价格、垂直整合以及快速的国际扩张是其领先优势的关键所在。
2025年不仅仅是一个简单的统计里程碑：它是一个具有里程碑意义的年份，开启了一个新阶段。 中国引领全球汽车产业 其他主要汽车中心也被迫效仿。
