"بہت سے لوگوں کا خیال ہے کہ ٹورین لیون ٹی اے وی صرف ایک پروجیکٹ ہے، حقیقت میں یہ تعمیر کے ایک اعلی درجے کے مرحلے میں کام ہے۔ آج تک ہم 25 کلومیٹر سے زیادہ سرنگیں کھود چکے ہیں، جن میں پہلی سرنگیں بھی شامل ہیں۔ مستقبل کے مونٹ سینیس بیس ٹنل کا 6 کلومیٹر. 9 کلومیٹر کا یہ پہلا سیکشن، جو جون 2019 میں مکمل ہوگا، جنوبی ٹیوب ٹنل کے محور اور قطر میں ہے جہاں سے ٹرینیں اٹلی کی سمت سے گزریں گی۔" خاص طور پر ان دنوں میں جب لیگا سٹیلاٹو حکومت، جس نے انفراسٹرکچر کے وزیر ڈینیلو ٹونییلی کے ذریعے لاگت سے فائدہ اٹھانے کے ایک اور تجزیے کو شروع کر کے اضافی وقت لیا (یہ منصوبے کے آغاز کے بعد سے آٹھواں واقعہ ہو گا، جس میں نتائج کی فراہمی کے وعدے کے ساتھ۔ نومبر لیکن آج تک، اس کے ادارے پر آڈیٹرز کی عدالت کی منظوری ابھی تک غائب ہے)، اس مربع کے درمیان نچوڑا گیا ہے جو ایک بار کے لیے اس کے خلاف ہے، اس کے نئے پن کے ساتھ۔ یس تاو کے لوگ، اور یورپی یونین کہ امداد کو اڑانے کی دھمکی, FIRSTonline نے ایک ساتھ سینٹ مارٹن لا پورٹ کی تعمیراتی سائٹ کا دورہ کیا۔ Maurizio Bufalini، TELT کے ٹیکنیکل ڈائریکٹر اور ڈپٹی جنرل منیجرکمپنی 50% فرانسیسی ٹریژری کی ملکیت ہے اور 50% FS کی ہے جو ٹورین-لیون لائن کے سرحد پار حصے کا انتظام کرتی ہے۔ سرحد کے قریب 65 کلومیٹر کا حصہ، جس میں سے 57,5 کلومیٹر مونٹ سینیس بیس ٹنل پر مشتمل ہوگا، جو گوتھارڈ سے چند سو میٹر گزرنے والی ہے اور دنیا کی سب سے لمبی ریلوے سرنگ بن جائے گی۔ ہم اس کے بارے میں بات کریں گے، امید ہے کہ 2030 میں، اس ٹائم ٹیبل کے مطابق جو 2026 تک سول ورکس کے اختتام کو قائم کرتا ہے۔ لیکن اس دوران یہاں 450 ورکرز اور انجینئرز دن رات کام کرتے ہیں، جن میں سے 60 اطالوی ہیں، اور وہ یہاں پر کام کر رہے ہیں۔ 3 فرانسیسی اور 3 اطالوی کمپنیاں کام کر رہی ہیں، جن کے پہلے ہی 1,3 بلین یورو کے معاہدے ہو چکے ہیں۔
اس کی کیا قیمت ہے
اب، برسوں کے No Tav مظاہروں اور سست روی کے بعد (اگرچہ اٹلی اور فرانس کی پارلیمانوں نے 2017 میں پہلے ہی کام کے لیے حتمی منظوری دے دی ہے)، سب سے زیادہ زیر بحث حصے کو غیر مسدود کرنے کی ضرورت ہے، جس کا تعلق صرف اطالوی علاقے سے ہے۔ کل 12,5 میں سے 57,5 کلومیٹر اور اس کے لیے اس پر کل 8,6 بلین لاگت آئے گی، جس میں سے صرف 35 فیصد اٹلی جائے گا۔کیونکہ 2015 کے معاہدوں کے بعد یورپی کمیشن نے 41% پر اس منصوبے کی مالی امداد کرنے پر اتفاق کیا۔ فنانسنگ کہ ٹونینیلی کی "میلینا" کے پھٹنے کا خطرہ ہے: "اگر کاموں کو انجام دینے میں تاخیر ہوتی ہے، تو یہ متوقع یورپی فنڈز میں کمی کے تابع ہو سکتے ہیں"، برسلز نے واضح اور مکمل طور پر جانا۔ "Turin-Lyon لائن کے ٹینڈر دسمبر میں شروع ہونے چاہئیں، ورنہ ٹیکسی میٹر شروع ہو جائے گا اور وہاں ایک ہر ماہ 75 ملین یورو کے ٹیکس نقصانات"، Paolo Foietta، غیر معمولی کمشنر برائے Turin-Lyon، جو پچھلی حکومت کی طرف سے مقرر کیا گیا تھا اور دسمبر میں ختم ہو رہا ہے (Toninelli نے پہلے ہی کہا ہے کہ اس کی تصدیق نہیں کی جائے گی)۔
"ایک اور پہلو کو بھی دھیان میں رکھنا ہے - بوفلینی کہتے ہیں -: حال ہی میں یورپی یونین نے واضح کیا ہے کہ وہ اس سے متعلق کاموں کے لیے فنڈنگ کوٹہ کو 50% تک بڑھانا چاہے گا۔ TEN-T، یعنی 10 بین الاقوامی ریل کوریڈورز جو یورپ کی نام نہاد میٹرو بنائیں گے۔ اور جس میں ٹورن لیون بھی شامل ہے۔ اس طرح آگے بڑھتے ہوئے، ہمیں مزید فنڈز کھونے کا خطرہ ہے۔ ٹورین لیون سابقہ کوریڈور 5 ہے، جو اصل میں لزبن کو کیف سے جوڑنے والا تھا لیکن پھر اسے 3.000 کلومیٹر کے راستے میں تبدیل کیا گیا جو جنوبی اسپین کو ہنگری سے ملاتا ہے، اور جو کسی بھی صورت میں یورپ کے نصف حصے میں افقی طور پر کاٹتا ہے۔ تمام شمالی اٹلی کو ایک ایسے نیٹ ورک سے جوڑنا جو سامان اور لوگوں کو زیادہ تیزی سے جوڑ دے گا، آلودگی کو بھی کم کرے گا، جیسا کہ ڈیکاربنائزیشن پر بین الاقوامی معاہدوں کے ذریعے تصور کیا گیا ہے۔
یہ کس کے لیے ہے۔
"جب کام مکمل ہو جاتا ہے - یارڈ کے تکنیکی ڈائریکٹر کی وضاحت کرتا ہے - آپ میلان سے پیرس تک ٹرین کے ذریعے 4 گھنٹے میں جا سکتے ہیں۔. لیکن سب سے بڑھ کر، مال بردار ٹریفک کا ایک بڑا حصہ منتقل کرنا ممکن ہو گا، جو فی الحال 92 فیصد سڑک کے ذریعے ہوتا ہے، فرانس اور اٹلی کے درمیان ہر سال 3 لاکھ لاریاں ریل کے ذریعے منتقل ہوتی ہیں، اس طرح لاریوں کی تعداد میں 1 کی کمی ہو جاتی ہے۔ ہر سال ملین اور 3 ملین ٹن CO2 کا اخراج، جو تقریباً 300.000 باشندوں کے شہر سے سالانہ خارج ہونے کے برابر ہے۔ درحقیقت، پیرس میں COP21 نے پیش گوئی کی ہے کہ 2030 تک 30% مال بردار ٹریفک ریل کے ذریعے ہو گی۔، ایک فیصد جو 50 میں بڑھ کر 2050 فیصد ہو جائے گی۔ نو تاو کا دعویٰ ہے کہ فریجوس پہلے سے موجود ہوگا، لیکن موجودہ سرنگ، جدید قافلوں کو گزرنے کے لیے اتنی چوڑی نہ ہونے کے علاوہ، 1.300 کے مقابلے میں 600 میٹر تک چڑھتی ہے۔ مستقبل کی مونٹ سینیس سرنگ کی سطح سمندر سے میٹر اوپر، 40% زیادہ توانائی کی لاگت کے ساتھ۔
"دوسری طرف زیر تعمیر سرنگیں ہر قسم کی ٹرینوں کی آمدورفت اور زیادہ سے زیادہ حفاظت کے ساتھ اجازت دیں گی: آئیے یہ نہ بھولیں۔ فریجوس ایک بہت پرانا کنکشن ہے، جو 150 سال پہلے بنایا گیا تھا۔، اور فی الحال توہین کے طریقے سے استعمال کیا جاتا ہے۔" ٹرینیں مسافروں کے لیے 220 کلومیٹر فی گھنٹہ اور سامان کے لیے 120 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے سفر کر سکیں گی، ان معیارات کے مطابق جو گوٹتھارڈ پر بھی لاگو ہوتے ہیں، جو 2016 میں عمل میں آیا تھا اور تقریباً مکمل طور پر سوئٹزرلینڈ کی طرف سے مالی اعانت فراہم کی جاتی ہے: " گوٹتھارڈ کوریڈور 1 کا حصہ ہے - بوفالینی کا تجزیہ کرتا ہے - جو روٹرڈیم کو جینوا سے جوڑتا ہے اور سب سے زیادہ اسٹریٹجک ہے، کیونکہ اس وقت شمالی یورپ جانے کے لیے سویز سے سمندری راستے سے آنے والا سامان جبرالٹر سے گھومتا ہے۔ تھرڈ جینوا پاس کے ساتھ کوریڈور کو مکمل کرنا بہت اہم ہوگا تاکہ مرکزی مرکز مارسیلز نہ بن جائے۔ مارسیل جو اس کے بعد لیون اور وہاں سے اٹلی سے منسلک ہو جائے گا، جو ان کاموں کے بغیر ٹورن-جینوا-میلان محور پر ایک بہت اہم تجارتی موقع کھو دے گا۔
کس مرحلے پر کام ہو رہا ہے۔
تعمیراتی سائٹ اس وجہ سے رکی ہوئی نہیں ہے، اٹلی میں بھی نہیں۔ Chiomonte میں، مشہور سوسا سے چند کلومیٹر کے فاصلے پر، جو وادی کو اپنا نام دیتا ہے، ہزار تنازعات کا منظر، یہ پہلے ہی 7 کلومیٹر تک کھود چکا ہے۔. "پہلے سے بنائے گئے چار نام نہاد شافٹوں میں سے ایک اٹلی میں کھدائی کی گئی تھی - سینٹ مارٹن-لا-پورٹ ورکس مینجمنٹ سے انجینئر فرانسسکو گامبا کی وضاحت کرتے ہیں -، اب ہم فرانس میں پہلے 9 کلومیٹر کے محور پر آگے بڑھ رہے ہیں۔ بنیاد ابھی تک اٹلی میں بیس ٹنل نہیں بنائی گئی ہے اور یہ سچ ہے کہ فرانس آگے ہے، لیکن ایک سادہ وجہ سے: فرانسیسی اسٹریچ زیر تعمیر ہے جہاں پہاڑ پر ارضیاتی طور پر سب سے مشکل چٹان ہے۔. اس لیے یہ خطرہ تھا کہ اس سلسلے کو دیر سے مکمل کیا جائے''۔ مجموعی طور پر، جغرافیائی سرنگوں اور شافٹوں کے درمیان، اٹلی اور فرانس کے درمیان منصوبہ بندی کی گئی کل سرنگوں میں سے 15% سے زیادہ کی کھدائی کی جا چکی ہے، اور اٹلی نے اس کام کے پہلے حصے کے لیے 340 ملین یورو خرچ کیے ہیں۔
"بالکل - بوفلینی شامل کرتا ہے -، 2015 سے 2029 تک، کام کی کل مدت کے دوران، اٹلی نے 3 بلین یورو سے کم خرچ کیے ہوں گے: یعنی صرف 200 ملین سے زیادہ سالانہ"۔ سرمایہ کاری کا اگلا حصہ جو شروع ہونا چاہیے، وہ ٹینڈرز کے لیے مشہور کالوں کا جو فی الحال رکے ہوئے ہیں کیونکہ حکومت ہچکچا رہی ہے، کل 3,5 بلین کی ہے، چار بڑے معاہدوں کے ذریعے ٹنل پائپوں کی تعمیر کو تفویض کرنے کے لیے، 4 لاٹوں میں تقسیم کیا گیا ہے جن میں سے 3 فرانسیسی علاقے میں ہیں۔ "اگر اسائنمنٹ کو کچھ مہینوں تک ملتوی کر دیا جاتا ہے تو کوئی مسئلہ نہیں ہوگا - بوفالینی نے ہمیں یقین دلایا -، اگر ہمیں 6 ماہ یا اس سے زیادہ کا وقت ضائع کرنا پڑے تو صورتحال مختلف ہے۔ اس صورت میں، یورپی یونین کی مالی اعانت خطرے میں ہوگی کیونکہ اس کام کے دوسرے اوقات اور دیگر اخراجات ہوں گے، جو شاید ابتدائی طور پر بتائی گئی رقم سے زیادہ ہوں گے۔" کل 81 ٹینڈر ہوں گے، جن میں سے کئی چھوٹی رقم کے ہیں۔مقامی SMEs کے لیے پرکشش۔ "متعلقہ صنعتوں کو مزید بڑھانے کے لیے، ہم نے یہ بھی فیصلہ کیا ہے کہ وہ ہاسٹل نہیں بنائیں گے بلکہ کمپنیوں کے ساتھ معاہدے کریں گے کہ تعمیراتی مقامات کی مدت کے دوران مزدوروں کو علاقے میں سونے اور کھانے کی اجازت دی جائے"۔
یہ کیسے کھود رہا ہے۔
پہلے سے زیر تعمیر لاٹ، جو بڑے ٹھیکے ملنے سے پہلے ہی شروع ہو گئی تھی، سینٹ جین ڈی موریئن کے بعد 10 کلومیٹر کے فاصلے پر فرانس سے شروع ہونے والا دوسرا مقام ہے، یہ وہ مقام ہے جہاں سے ریلوے پہاڑ میں داخل ہو گی اور پھر سوسا میں باہر آئے گی۔ پیڈمونٹ۔ "یہ پہلے ہی زیر تعمیر ہے کیونکہ یہ درحقیقت ایک تحقیقی کام ہے، جس کے لیے پہلے سے ہی 1,3 بلین کل معاہدوں پر دستخط کیے گئے ہیں، یہاں تک کہ اگر تمام ارادوں اور مقاصد کے مطابق یہ وہی ہے جو پھر بیس گیلری ہوگی۔. یہاں چند کلومیٹر کا نزول ہے لیکن مرکزی محور پر کھدائی کی گئی 6 کلومیٹر پہلے سے ہی حتمی ہیں"، بوفالینی بتاتے ہیں۔ سینٹ مارٹن لا پورٹ میں نان اسٹاپ کھدائی کر رہا ہے۔ Federica کے، ایک فرانسیسی کمپنی کی طرف سے بنایا گیا کٹر (حتی کہ مولوں کا بھی ایک نام ہے، جیسے سمندری طوفان)، جس کے ساتھ ایک وقت میں 25 لوگ مسلسل کام کرتے ہیں، رات سمیت 8 گھنٹے کی تین شفٹوں میں تقسیم کیا جاتا ہے۔ یہ اطالوی اور فرانسیسی کارکن ہیں، بلکہ دیگر قومیتوں کے بھی ہیں۔
"اس سال پہلی بار کرسمس اور نئے سال کے موقع پر ہمارے پاس کچھ دن کی چھٹی ہوگی۔ ہم ان دنوں پر بھی چار سال سے کام کر رہے ہیں – گامبا کہتے ہیں۔ فیڈریکا فی منٹ 50 ملی میٹر چٹان کی کھدائی کرتی ہے، جس کا مطلب ہے، تکنیکی وقفوں پر غور کرتے ہوئے، کہ ہر روز یہ تقریباً 25 میٹر گیلری کو روشنی دیتا ہے۔. یہاں چٹان خاص طور پر ہے، اگر کھدائی کے بعد بہت زیادہ وقت گزر جائے تو یہ خود کو دوبارہ جوڑ لیتا ہے، تھوڑا سا جیسا کہ جب آپ ریت میں کھودتے ہیں۔ اسی لیے ہم نے یہاں سے شروعات کی ہے۔" سائیڈ ٹنل، جن میں سے ایک جوڑے پہلے ہی اٹلی میں مکمل ہو چکے ہیں، حفاظت، دیکھ بھال اور پانی کی نکاسی کے لیے استعمال کیے جائیں گے: مزید یہ کہ چٹان سے نکلنے والے گرم پانی سے۔ قیمتی جیوتھرمل توانائی حاصل کی جا سکتی ہے۔جیسا کہ سوئٹزرلینڈ میں ٹھیک طور پر Lötschberg سرنگ کے کام کے دوران کیا گیا تھا (جو شمال سے آتے وقت Gotthard سے پہلے ہوتا ہے)، جس کے قریب ایک اشنکٹبندیی گرین ہاؤس بنایا، پہاڑ کی گرمی سے 100٪ طاقتور اور ہر سال 4 سے 6 ٹن کیلے اور پپیتے پیدا کرنے کی صلاحیت رکھتا ہے۔
ری سائیکلنگ اور ماحولیات کا موضوع بھی اس منصوبے کے مرکز میں ہے، نہ صرف اخراج میں کمی سے متعلق مقاصد کے لیے، بلکہ اس کے لیے بھی۔ علاقے کی حفاظت: کام کے ان ابتدائی چار سالوں میں 62 ہزار سے زیادہ سروے کیے گئے، TELT کے ذریعے اطالوی حصے میں علاقائی ایجنسی برائے ماحولیاتی تحفظ (ARPA) کی نگرانی میں کیے گئے، جس میں 135 پیرامیٹرز کو 40 کنٹرول یونٹس کے ذریعے کنٹرول کیا گیا جو ایک دائرے میں موجود تھے۔ تعمیراتی سائٹ سے 15 کلومیٹر کے فاصلے پر، کام کے علاقے کے اندر 26 کنٹرول پوائنٹس کے متوازی۔ یہی نہیں: فرانسیسی تعمیراتی سائٹ میں، کھدائی سے نکلنے والے فضلہ کو ایک خودکار بیلٹ کے ذریعے سینٹ جین ڈی مورین لے جایا جاتا ہے، جہاں چٹانوں اور دیگر مواد کو منتخب کرکے جمع کیا جاتا ہے اور جس سے کنکریٹ تعمیر کی جگہ کے لیے مفید ہے یا "رنگ" جو سرنگ کی استر کو بناتے ہیں۔ "60% مواد کو ری سائیکل کیا جائے گا۔ - بوفالینی کی وضاحت کرتا ہے - اور صرف اسی وجہ سے اضافہ کے لیے 2 کالیں شروع کی جائیں گی، ایک اٹلی میں اور ایک فرانس میں"۔
اس کی قیمت کتنی ہے اور اسے نہ کرنے پر کتنا خرچہ آئے گا
اس منصوبے کے اقتصادی اثرات پر واضح ہے: مجموعی طور پر، 800 لوگ پہلے ہی ٹورین-لیون روٹ پر کام کر رہے ہیں، جن میں سے تقریباً 530 تعمیراتی مقامات پر کام کر رہے ہیں اور تقریباً 250 سروس اور انجینئرنگ کمپنیاں ہیں۔ سرگرمی کے عروج پر 4.000 براہ راست کارکن ہوں گے اور اتنے ہی متعلقہ صنعتوں میں پیدا ہوں گے۔. مزید برآں، بحیرہ روم کی راہداری جس کا ٹورن-لیون راستہ حصہ ہے ان خطوں میں یورپی آبادی کا 18% متاثر کرتا ہے جو کہ کمیونٹی جی ڈی پی کے 17% کی نمائندگی کرتا ہے۔ یورپ کی میٹرو پوری صلاحیت کے ساتھ اور مجموعی طور پر شامل ممالک کی مجموعی گھریلو پیداوار کا 1,8% قابل ہو سکتی ہے۔ کلاس گروپ کی تحقیق نے اندازہ لگایا ہے کہ اس انفراسٹرکچر میں لگائے گئے ہر یورو کے بدلے اطالوی جی ڈی پی میں 3,77 یورو کا حصہ ملتا ہے۔ جہاں تک اخراجات اور فوائد کے تجزیے کا تعلق ہے، جو کہ حکومت کی طرف سے ملتوی کرنے کا مرکز ہے، 2000 سے آج تک سات پہلے ہی کیے جا چکے ہیں۔ ترتیب میں: PWC اور Neaster کے ذریعے، دوبارہ PWC کے ذریعے، EU کمیشن کے ذریعے، Egis Mobilité-Isis-Neaster-Sdg کے ذریعے، Bocconi یونیورسٹی کے ذریعے دو بار پھر یورپی کمیشن کے ذریعے۔ سب نے مثبت رائے دی ہے اور بوکونی کے دو مطالعات میں سے ایک، جو 2014 میں سرٹیٹ کے ذریعے کرایا گیا تھا، اندازہ لگایا گیا تھا کہ ٹورن-لیون کے سرحد پار سیکشن کی عارضی یا قطعی رکاوٹ اس کا باعث بنے گی۔ 20 بلین یورو سے زیادہ کے معاشی فوائد کا نقصانکام کی زندگی کے صرف پہلے 50 سالوں پر غور کریں۔
مزید معلومات کے لیے پڑھیں کلاڈیو کرسٹوفانی کا مضمون: "Tav اب اصل نہیں ہے اور یہ اب ناگزیر ہے: اسی وجہ سے"۔
Italia 90 کے ساتھ کافی نامکمل کام ہو چکے ہیں۔ ہم خطرے میں ہیں اور ہمیں ناچنا چاہیے۔
اس کام کو کارآمد اور فائدہ مند بنانے کی کتنی کوشش ہے۔ صرف ایک مثال دینے کے لیے، "یورپی یونین نے واضح کر دیا ہے کہ وہ 50 فیصد اضافہ کرنا چاہے گا" جیسی چیزیں: یہ اعلان کس کا ہے، کس مستند آواز نے یہ کہا ہوگا، کس حیثیت میں؟
حیرت ہے کہ اس نے سیاحت اور فیشن کیوں چھوڑ دیا۔