جسے ہم TAV کہتے ہیں اس کی تاریخ 25 سال پہلے شروع ہوتی ہے، کم و بیش یورپی یونین کی پیدائش کے ساتھ۔ اس کے بعد یہ فیصلہ کیا گیا کہ یورپی یونین کے فنڈز کو بنیادی ڈھانچے کے منصوبوں کی حمایت میں یورپی سطح پر سرمایہ کاری کی جائے اور اب یہ قومی معیار کے ساتھ نہیں۔ لاتعداد مداخلتوں کا تصور کیا گیا اور جہاں تک ہمارا تعلق ہے، ایک فرعونی نیٹ ورک جو لزبن سے کیف تک گیا، شمالی اٹلی کو عبور کرتا ہوا: ایک قسم کا مغربی ٹرانس سائبیرین۔ یقیناً اس منصوبے کو بتدریج کم کرنا پڑااور آج ہم جس کے بارے میں بات کر رہے ہیں، وسیع پیمانے پر، ایک نیٹ ورک ہے جو لیون سے یوکرین کی سرحد تک جاتا ہے۔ اسے Tav کہنا اب کوئی معنی نہیں رکھتا، کیونکہ بعض حصوں میں یہ ان مسافروں کو متاثر کرتا ہے جو تیز رفتار ٹرینوں میں سفر کریں گے، دوسروں میں اسے سامان میں زیادہ دلچسپی ہے، جیسا کہ Orbassano-Lyon سیکشن میں ہے۔ اور اس حصے پر رائے عامہ اور سیاسی قوتوں کی تمام تر توجہ مرکوز کی گئی ہے، اور ساتھ ہی - جیسا کہ اندازہ تھا - مقامی آبادیوں کی بھی۔
لاگت کے فوائد کے لحاظ سے الپائن سیکشن کتنا مفید ہے اس پر بحث کرنا مشکل (اور بیکار بھی) ہے۔ ہمارے پاس دو یقین ہیں: اس وقت وضع کردہ مال بردار ٹریفک میں اضافے کی پیشن گوئی مکمل طور پر غلط نکلی: 1990 کے مقابلے میں، ٹریفک میں کمی آئی ہے۔ لیکن یہ مشاہدہ زیادہ سے زیادہ حوصلہ شکنی کی وجہ ہو سکتا ہے نہ کہ دوسرے خیالات کے لیے، کیونکہ دوسرا یقین اس پر قبضہ کر لیتا ہے: بین الاقوامی معاہدوں اور مختلف اطالوی حکومتوں کے دستخط شدہ قانونی طور پر پابند ذمہ داریاں۔ وہ ہم سے کام ختم کرنے کا مطالبہ کرتے ہیں۔، جب تک کہ آپ کوئی ایسا تنازعہ شروع نہیں کرنا چاہتے جو طویل عرصے تک چلے اور اس سے کہیں زیادہ لاگت پیدا کرے جو کاموں میں رکاوٹ ڈال کر بچایا جا سکتا ہے۔
اس کے علاوہ، دو اور تحفظات ہیں جو اس سیاسی تھیٹر کو ختم کرنے کا مشورہ دیتے ہیں۔ 2015 میں رینزی حکومت (اور اس کے بعد جینٹیلونی کی) نے پچھلے معروضی قانون میں موجود انتہائی تخمینی جائزوں میں ترمیم کی اور بہت سے منصوبہ بند کاموں کی لاگت کو کم کیا (پروفیسر اینڈریا بوئتانی کو اس نظرثانی کے پیش رو میں سے ایک ہونے کے لیے تسلیم کیا جانا چاہیے۔ ) جہاں تک ٹورن لیون کا تعلق ہے۔ اخراجات 4,4 بلین سے گر کر 1,9 بلین رہ گئے۔56% کی بچت کے ساتھ۔
دوسرا غور اس حقیقت سے متعلق ہے کہ تقریباً ہر کوئی بھول جاتا ہے کہ راہداری ایلپس کی کراسنگ Ljubljana جاری بھی شامل ہے. اس سے یہ سمجھنا آسان ہو جاتا ہے کہ وینیٹو ریجن کے گورنر زیا ہائی اسپیڈ ریلوے کا دفاع کیوں کرتے ہیں: “ہائی اسپیڈ ریل کے بنیادی ڈھانچے کے کام – انہوں نے کوریری کے ساتھ ایک انٹرویو میں کہا – جہاں تک پہنچے۔ پٹریوں کی چوگنی کے ساتھ Brescia کے طور پر. پھر، بریشیا سے وینس تک، یہ دو پٹریوں پر واپس آجاتا ہے، اسی راستے کا استعمال کرتے ہوئے مال بردار اور مسافر ٹرینوں کے ساتھ۔ مضحکہ خیز. مختصر یہ کہ میں ان وجوہات کی بنا پر بھی Tav کے حق میں ہوں۔"
اسی طرح کی دلیل Piedmont کے گورنر Chiamparino پر لاگو ہوتی ہے، جو Tav کی تعمیر کے لیے Piedmont کو تنخواہ دینے (اور دیگر دلچسپی رکھنے والے علاقوں، Lombardy، Veneto، Friuli سے بھی ایسا کرنے کو کہنے کے لیے) تیار ہے۔ Avigliana-Orbassano سیکشن کو چار گنا بڑھانا جس سے ٹورین میٹروپولیٹن ریلوے سروس کو بہتر بنانا ممکن ہو سکے گا۔. جیسا کہ آپ دیکھ سکتے ہیں "ٹاؤٹ سی ٹائنٹ" اور صرف ویل دی سوسا کے بارے میں بات کرنا جاری رکھنے سے کچھ ووٹ مل سکتے ہیں لیکن یہ سنجیدہ نہیں ہے۔
