"اگر ہم آئی فون بنا سکتے ہیں تو ہمیں کار بنانے کا طریقہ کیوں نہیں معلوم ہونا چاہیے؟ بالآخر، یہ چار پہیوں پر ایک آئی فون ہے۔" تو سات سال پہلے اس نے بات کی۔ Terry Gou، Foxconn کے غیر متنازعہ سرپرست، تائیوان کی دیو جو ایپل کی مصنوعات سے شروع ہوکر صارفین کے الیکٹرانکس کا ایک بڑا حصہ تیار کرتی ہے۔ لیکن کار بنانا توقع سے کہیں زیادہ پیچیدہ نکلا۔ اور اس طرح، ناکامیوں کے ایک سلسلے کے بعد، ٹیری گو نے دنیا کے ساتھ چار پہیوں پر اتحاد کرنے کا فیصلہ کیا، جس کی شروعات اسٹیلینٹس، جس کے ساتھ وہ کنٹرول روم بنانے کا ارادہ رکھتا ہے۔ خود ڈرائیونگ کار. الیکٹرک کار کے اجزاء کے ٹرن اوور کے ایک اہم حصے کو فتح کرنے کے لیے درجنوں دیگر معاہدوں کے ساتھ، تھائی لینڈ میں Foxconn کار کے لیے ایک اسپرنگ بورڈ تیار کیا جائے گا، جہاں پہلے ہی روایتی مینوفیکچررز کی فیکٹریوں کی کوئی کمی نہیں ہے۔
حصوں سے پوری تک، مختصر میں. ایک الیکٹرانکس دیو، یعنی Foxconn، سیلیکون ویلی کے بڑے ناموں کی طرح، ایپل سے لے کر گوگل تک، کو اے بی سی سے شروع کرتے ہوئے عاجزی سے کار کا سبق سیکھنا پڑا۔ تصوراتی راستے کے بالکل برعکس جس کا سامنا بڑے یورپی کار سازوں کو ہے۔ تاریخ کی سب سے انقلابی تبدیلی: اندرونی دہن کے انجن سے برقی انجن تک۔ الیکٹرک کار کے لیے شو کا سیزن دوبارہ شروع ہوتا ہے، جس سے شروع ہوتا ہے۔ میونخ سیلون جو آج کھلے گا۔
ایک چیلنج جو کچھ طریقوں سے نقل و حرکت کی دنیا میں داخل ہونے کی کوشش کرنے والے حریفوں سے ہم آہنگ ہے۔ وجہ؟ "الیکٹرک میں - پورش اولیور بلوم کے سی ای او کہتے ہیں - بیٹری کی وہی اہمیت ہے جو اب تک انجن کو حاصل تھی"۔ اور اگر وہ کہتا ہے کہ یہ ایک لیجنڈ کا نمبر ایک ہے جو ہیر فرڈینینڈ پورشے کے مشہور انجنوں کی بدولت ایک صدی میں پروان چڑھا، تو ہم اس پر یقین کر سکتے ہیں۔ جیسا کہ اب تک، ابتدائی مزاحمت کے بعد، پرانے براعظم کے بڑے ناموں نے ایسا کرنے کا فیصلہ کیا ہے۔ "یہاں تک کہ دو سال پہلے - میک کینسی کے جیکب فلیش مین نے آٹو نیوز کو بتایا - میں نے کمپنی کے مالکان کو کہتے سنا: لیکن ہم کاریں بناتے ہیں، ہمیں کیمسٹری کے بارے میں نہیں معلوم۔ لیکن اب ہر کوئی سمجھ گیا کہ فرق گیگا فیکٹریوں کو بنانے اور ان کا انتظام کرنے کی صلاحیت میں ہے۔ مکینیکل پروڈکشن لائنوں سے کہیں زیادہ میگا واٹ ڈسچارج کرنے کی صلاحیت رکھتا ہے۔ وہاں سے، مزید برآں، 3 گیگا واٹ گھنٹے کی صنعتی صلاحیت (468 کے اندر کار کی کھپت کے 55% کے مقصد کو پورا کرنے کے لیے کافی ہے) اور 2035 ملازمتیں بنانے کے لیے برسلز (18 بلین یورو گرانٹس) کے تعاون سے یورپی شرط آتی ہے۔ جزوی طور پر بجلی کی منتقلی کے ساتھ ضائع ہونے والی چیز کو تبدیل کرنا۔
نئے کورس نے پہلے ہی یورپی کار کے پینورما کو بہت زیادہ تبدیل کر دیا ہے، جو سطح پر ظاہر ہو سکتا ہے، اگلی نمائشوں کی نئی چیزیں:
- تمام مینوفیکچررز اپنی بیٹریوں کا اندرون ملک یا کسی خصوصی مینوفیکچرر کے ساتھ انتظام کرنے کی سمت میں آگے بڑھ رہے ہیں۔ کا معاملہ ہے۔ Renault جس نے مل کر بیٹری تیار کرنے کے لیے 20% فرانسیسی Verkor خریدا۔
- Volkswagen چینی گوشن میں اس کا حصہ ہے جو بیٹریاں براہ راست سالزگیٹر کمپنی کی فیکٹری میں تیار کرے گا۔ جرمن گروپ اسکینڈینیوین نارٹ وولٹ کا ایک حصہ بھی رکھتا ہے۔ لیکن وولفس برگ گروپ کا ہدف اور بھی زیادہ پرجوش ہے: ایک "عمودی" پیداوار تک پہنچنا، جس میں گھر مصنوعات کے لائف سائیکل کے اختتام پر خام مال سے لے کر ری سائیکلنگ تک پورے عمل کو کنٹرول کرتا ہے۔
- اس کلید میں، کاریں تیار کرنے والوں کو صحیح کا انتخاب کرتے ہوئے نئی فیلڈز میں داخل ہونا چاہیے۔ کوبالٹ، مینگنیج اور لتیم کے درمیان مکس صنعتی مقاصد کے لحاظ سے سب سے زیادہ قابل اعتماد مرکبات کا تعین کرنا۔
- اسٹیلینٹس، ایشیائی مینوفیکچررز کے ساتھ تعاون میں سب سے زیادہ ترقی یافتہ (یہ بھی کہ ان علاقوں میں سب سے کمزور) نے پہلے ہی دو حلوں کا اعلان کیا ہے جو مہنگے کوبالٹ کے بغیر کرتے ہیں۔ دوسرے الفاظ میں، کم قیمت والی کاروں کے لیے ایک مینگنیج سٹیل کا مرکب، دوسرا نکل اور مینگنیج پر مبنی زیادہ خصوصی سیریز کے لیے۔ مشینوں پر لگ بھگ 20 ہزار یورو میں استعمال ہونے والی پہلی بیٹریاں، عظیم دیوار کے ذیلی ادارے چینی سوولٹ کے ساتھ معاہدے کا نتیجہ ہوں گی، جو 2023 سے سارلوئس (اوپیک) فیکٹری کو بیٹریاں فراہم کرے گی۔ لیکن Tavares کی عزائم ایک تخلیق کرنا ہے "سیل ٹو پیک"کوبالٹ کے بغیر درمیانے درجے کی کم ویلیو چین میں تقریباً 40 فیصد کی بچت کے ساتھ تمام کاروں پر اسمبل ہونے کے قابل ہے۔
- چیلنج مقابلہ سے بھی متعلق ہے، رینالٹ کی طرف سے، جو ایک "سیل ٹو پیک" کی تخلیق میں بھی مصروف ہے۔ ڈیملر۔ اور یہ قدرتی طور پر الیکٹرک موٹرائزیشن کے دوسرے اہم مرکزوں میں دوبارہ پیدا ہونے کا رجحان رکھتا ہے، جس کے نتیجے میں ہم نے آٹوموٹیو کی دنیا کی ساخت اور ترجیحات کو پہلے ہی تبدیل کر دیا ہے، جیسا کہ ہم اسے XNUMXویں صدی میں جانتے تھے: برقی جھٹکا پہلے ہی آ چکا ہے۔
