"اب بادشاہ ننگا ہے"، تو فیوم کے سکریٹری لینڈینی نے مارچیون کے اس مہتواکانکشی ہدف کے حصول پر تبصرہ کیا جو اس نے اپنے لیے مقرر کیا تھا: یعنی، دو بڑی آٹوموٹو کمپنیوں کو ضم کرنا, دونوں بحران میں، اسے ایک کثیر القومی بنانے کے قابل بنانے کے لیے جو دنیا بھر میں دیگر کار جنات کے ساتھ مقابلہ کر سکے۔ تاہم، یہ مارچیون نہیں تھا جس نے خود کو برہنہ پایا، جس نے اپنی شرط جیت لی، بلکہ، وہ لوگ جنہوں نے، لینڈینی اور، افسوس، اسکوئنزی کی طرح، اس سادہ سی حقیقت کے لیے اس آپریشن کا اشتراک نہیں کیا کہ وہ حالات کو کبھی نہیں سمجھتے تھے۔
درحقیقت، Marchionne's (صرف) ایک شاندار مالیاتی آپریشن نہیں تھا، جیسا کہ لینڈینی کے خیال میں، جو فنانس کے بارے میں بہت کم سمجھتا ہے۔ اس کے بجائے، یہ بھی اور سب سے بڑھ کر ایک (خطرناک) آپریشن تھا۔ صنعتی اور ، ایک ہی وقت میں ، ادارہ جاتی. صنعتی، کیونکہ اس میں فیاٹ اور کرسلر کے پروڈکشن سائیکل کی بنیاد پرست تنظیم نو، دنیا بھر کے مختلف پلانٹس میں مختلف پروڈکشنز کی دوبارہ تقسیم، ایک بہت ہی مضبوط عمل جدت (جیسا کہ Pomigliano میں) اور دستیاب مختلف ماڈلز کا مشترکہ استعمال شامل ہے۔ . یہ تمام آپریشنز ہیں جن کا فنانس سے بہت کم تعلق ہے کیونکہ یہ خالص صنعتی پالیسی ہیں۔ اور ادارہ جاتی، کیونکہ اس نے اٹلی میں صنعتی تعلقات کے نظام کو الٹ دیا اور Confindustria اور Fiom دونوں پر ایک حقیقی نمونہ بدل دیا جس کے ساتھ، آخر میں، یہ ٹکرایا۔
تاہم، اس چال کا کوئی درست متبادل نہیں تھا۔ اس شدت کی کارروائیاں اسی صورت میں کامیاب ہو سکتی ہیں جب ان میں سب کا اشتراک ہو۔ دوسرے لفظوں میں، اگر کمپنی کے مستقبل کے حوالے سے کارکنوں، تکنیکی ماہرین اور مینیجرز کی ذمہ داری کا مشترکہ مفروضہ ہے۔ مختصراً، اگر کوئی اس خطرے اور قربانیوں کو بانٹنے کے لیے تیار ہے جو ہر تنظیم نو کے منصوبے میں شامل ہے۔ یہ کہنا معمولی بات ہو گی لیکن یہ سچ ہے۔ امریکی یونین نے اس حقیقت کو سمجھا۔ اس نے رسک اور ذمہ داریوں کو بانٹ دیا، یہاں تک کہ اس نے اپنے وسائل بھی انٹرپرائز میں لگائے اور آج وہ اس کا حقدار ادائیگی کر رہا ہے۔
اٹلی میں، صرف Fim اور Uilm نے Marchionne کو کریڈٹ لائن دی ہے جبکہ Fiom نے، تبدیلی کے لیے، آدھے اٹلی کے پراسیکیوٹرز کو ریسکیو کے لیے بلایا ہے، کارکنوں کا دفاع کرنے کے لیے نہیں، بلکہ اس کا احترام نہ کرنے کے حق پر زور دینے کے لیے۔ ایک معاہدہ چاہے اسے خود کارکنوں کی اکثریت نے منظور کر لیا ہو۔ بہتر ہے کہ فیوم استعفیٰ دے کر توبہ کرے۔ Marchionne کے Copernican انقلاب کا کوئی متبادل نہیں ہے۔ واجبی راستہ یہ ہے کہ کمپنی سودے بازی کی طرف واپسی، براہ راست تعلق کی طرف، حکومت کی طرف سے، مقامی حکام یا کنفنڈسٹریا کے ذریعے، کارکنوں اور کمپنی کے درمیان ثالثی نہیں کی جاتی۔ 1956 میں فیاٹ کے اندرونی کمیشن کے انتخابات کے بعد، فیوم کے ہاتھوں زبردست شکست، اور 70 کی دہائی میں XNUMX ہزار کے مارچ کے بعد مخالف یونین کے ہاتھوں شکست کے بعد، یہ تیسری بار ہے جب فیاٹ نے یونین اور، خاص طور پر، Fiom، کورس کو تبدیل کرنے اور کمپنی کی سودے بازی میں واپس آنے کی ضرورت کا واضح اشارہ اگر یہ غائب نہیں ہونا چاہتا ہے۔ امید کرتے ہیں کہ اس بار بھی اشارہ مل جائے گا۔
تاہم، حل کرنے کے لیے سب سے مشکل مسئلہ ظاہر ہے کہ کاروباری منصوبے کو مکمل کرنا ہے۔ وہ کاریں جو اٹلی میں منافع کے معقول مارجن کے ساتھ تیار کی جا سکتی ہیں وہ درمیانے درجے کی اعلیٰ رینج کی ہیں اور ہمیشہ رہیں گی: الفا رومیو، ماسیراٹی، سب سے کامیاب Fiat ماڈلز، کرسلر ماڈل جو یورپی مارکیٹ کے لیے موافق ہیں اور یقیناً، جدید خصوصیات کے ساتھ نئے ماڈلز جن کو ڈیزائن اور پروڈکشن میں لانا ہوگا۔ حجم کا انحصار گھریلو اور یورپی مارکیٹ کی بحالی کے ساتھ ساتھ انفرادی پودوں میں کارکردگی اور پیداواری صلاحیت کی بحالی پر ہوگا۔ مختصر میں، یہ پروڈکشن کا معیار ہوگا جو فرق کرے گا۔ لہذا یہ Fiat اور ان تمام لوگوں پر منحصر ہے جو Fiat کے لیے کام کرتے ہیں کہ وہ اپنا مستقبل بنائیں۔
تاہم، Fiat ملک کی مدد کے لیے کچھ کر سکتا ہے۔ یہ کم تنازعہ، زیادہ شفاف اور شراکتی صنعتی تعلقات کی توثیق کے لیے سازگار قانون ساز سیاق و سباق تشکیل دے سکتا ہے۔ یہ پیشہ ورانہ مہارت اور پیداواری صلاحیت کو انعام دینے میں مدد کر کے بارگیننگ کی حوصلہ افزائی کر سکتا ہے۔ یہ نوجوانوں کی بھرتی اور ان کی پیشہ ورانہ تربیت کو فروغ دے کر لیبر مارکیٹ میں اصلاح کر سکتا ہے۔ یہ کمپنی کو ان رکاوٹوں اور سختیوں سے آزاد کر سکتا ہے جو اب قابل برداشت نہیں ہیں۔ لیکن یہ اپنی طاقتوں کا زیادہ سے زیادہ فائدہ اٹھا کر آٹوموٹیو سیکٹر کی ترقی میں بھی حصہ ڈال سکتا ہے جو کہ فیاٹ جیسے بڑے صنعت کار کی موجودگی کے علاوہ ہے جس کی بدولت، ہم نے درستگی میکینکس، معیار کے اجزاء، کھوئے نہیں ہیں۔ انجینئرنگ، موٹرنگ اور ڈیزائن۔
ہم کسی بھی طرح سے آٹوموٹو سپلائی چین کو نہیں چھوڑ رہے ہیں، جیسا کہ لینڈینی کو خدشہ ہے۔ اس کے بجائے ہم اس جگہ پر قبضہ کرنے کی کوشش کر رہے ہیں جو اب تک ایک مکمل گلوبلائزڈ عالمی سپلائی چین ہے جس کے لیے ہماری صنعتی تاریخ، بشمول Fiat کی، ہمیں خواہش کرنے کی اجازت دیتی ہے۔
