آج کاروں کا سب سے بڑا پروڈکشن سینٹر پریمیم FCA کا، Maserati، Grugliasco کا ٹورن پلانٹ ہے، جسے Fiat نے اگست 2009 میں سابق کیروزیری برٹون سے غیر معمولی انتظامیہ کے تحت سنبھالا، اس کے دوبارہ شروع ہونے اور 1100 کارکنوں کی کام پر واپسی کی اجازت دی جو صفر گھنٹے کی چھٹی پر تھے۔ پانچ سال سے زیادہ.
گرگلیاسکو پلانٹ، جو پہلے ہی کھیلوں اور طاق کاروں کی تیاری کے لیے برٹون کے ذریعے تصور کیا گیا تھا، ایک مثالی مقام تھا، جس کی ایک بار تزئین و آرائش کی گئی تھی، تاکہ ماسیراٹی جیسی اعلیٰ درجے کی کاروں کی پیداوار کو مکمل خود مختاری کے ساتھ منظم کیا جا سکے۔
صنعتی پراجیکٹ، گروگلیاسکو اور میرافیوری کے درمیان قربت کی بدولت، 5 کلومیٹر سے بھی کم، نے دونوں پلانٹس کے درمیان تکنیکی اور لاجسٹک ہم آہنگی کا بھی تصور کیا، جس سے پریمیم کاروں کے لیے آٹوموٹو پروڈکشن پول بنایا گیا، جو ایک حقیقی "آٹوموٹو لگژری بوتیک".
کرسلر کے حصول کے ساتھ امریکی مارکیٹ کے کھلنے کی بدولت مارچیون کا مقصد، موڈینا میں ایک سال میں 5-6 ہزار کاروں کی سابقہ سطحوں سے فوری طور پر ماسیراٹی کی پیداوار کو 50 ہزار یونٹس تک لے جانا تھا۔
تاہم اسے حاصل کرنے کے لیے ضروری تھا کہ فلسفے کو یکجا کر سکیں ہاتھ سے تیار جس نے ماسیراٹی کی تاریخی پیداوار کو ایک نئے انداز کے ساتھ نمایاں کیا تھا۔ صنعتی تکنیکی تنظیمی عمل اور فیکٹری میں رہنے کی اہلیت کو یکسر بہتر بنانا۔
ایک نیا وژن صنعتی فیکٹری کا، جس میں سے Marchionne Fiat میں معمار تھا، جہاں بھاری اور بار بار کام روبوٹ کے ذریعے کیا جاتا ہے، شور تقریباً مکمل طور پر غائب ہے، خالی جگہیں بڑی اور روشن ہیں، ergonomics کام کی تنظیم کا ستون ہے۔ WCM (ورلڈ کلاس مینوفیکچرنگ) کے طریقہ کار کے ساتھ نیا وژن صنعتی نے روایتی درجہ بندی کے ڈھانچے اور تنظیمی پیچیدگی کو ختم کر دیا ہے، تعریف کے لحاظ سے غیر پیداواری اور نقصان دہ، ان کی جگہ ایک ایسی تنظیم ہے جس نے فیصلہ سازی کی طاقت کو افقی طور پر تمام ساتھیوں (کارکنوں، تکنیکی ماہرین، مینیجرز) میں تقسیم کیا ہے جو مختلف سطحوں پر ان کو استعمال کرنے کے لیے موزوں ترین ہیں۔ .
ان نتائج کو حاصل کرنے کے لیے، نیا "فیکٹری کے قوانینیونین کی رضامندی اور کارکنوں کی شمولیت اور شرکت کے ساتھ۔
نومبر اور دسمبر 2009 میں، کرسلر کے سی ای او کے طور پر مارچیون نے، بحر اوقیانوس میں طاقتور آٹو یونینوں (یونین آٹو ورکرز اور کینیڈین آٹو ورکرز) کے ساتھ اپنی امریکی انتظامیہ کے پہلے صنعتی منصوبے پر دستخط کیے جس میں 16 نئے کار ماڈلز کے اجراء کا تصور کیا گیا تھا، ایک منصوبہ جو لیبر کے اخراجات میں زبردست کمی اور کام کے اوقات میں، تعطیلات اور بامعاوضہ چھٹیوں کے استعمال میں زیادہ لچک کے ذریعے ممکن ہوا ہے۔ یونین کے معاہدوں کو امریکی اور کینیڈین کارکنوں کے درمیان ریفرنڈم میں ڈالا جائے گا اور 95 فیصد سے زیادہ کی اکثریت سے اس کی منظوری دی جائے گی۔
جب Pomigliano میں، جون 2010 میں، اور میرافیوری میں، اسی سال دسمبر میں، نئے ماڈلز کی پیداوار شروع کرنے اور روزگار کی سطح کی ضمانت دینے کے لیے، نئے ماڈلز کو ٹھیک کرنے والے معاہدوں پر دستخط کیے جائیں گے۔کے قوانین لوہارca" صرف Fiom-Cgil کے انکار کی صورت میں Fim-Cisl، Uilm-Uil اور Fismic کی اصلاح پسند اور شراکتی میٹل ورکرز یونینوں کے ساتھ، جس نے یونین ٹیبل کے ساتھ ایک مخالفانہ اور مکمل وقفہ لیا تھا، یہ خود مارچیون ہو گا جو پوچھیں گے کہ دستخط شدہ ٹریڈ یونین معاہدوں کو متعلقہ کارکنوں کے ذریعہ ریفرنڈم کی جانچ پڑتال کا نشانہ بنایا گیا تھا۔
دو ریفرنڈم ہوں گے جن کے اثرات ہوں گے“اشتعال انگیز" یونین تعلقات کے نظام میں نہ صرف کمپنی بلکہ ملک کے نظام میں۔
اگلے سالوں میں، مختلف علاقائی یا کمپنی یونین ٹیبلز پر تناؤ کے لمحات میں، فیاٹ کی طرح ریفرنڈم والے کارکنوں کا سہارا خطرے یا خوف کی وجہ سے کئی بار واپس بلایا جائے گا۔
Pomigliano Marchionne کے ریفرنڈم میں، اور ان کے ساتھ GEC (گروپ ایگزیکٹو کونسل) کے بہت سے اراکین، فیصلہ ساز کمیٹی جو Fiat کی اعلیٰ انتظامیہ پر مشتمل تھی، وہ اس بات پر یقین رکھتے تھے کہ یونین کے معاہدے کو کارکنوں کی اکثریت سے منظور کیا جائے گا۔ جیسا کہ کرسلر میں ہے۔
22 جون 2010 کی رات، جب میں نے ان سے Pomigliano سے رابطہ کیا (اس وقت میں Fiat Group Automobiles کا صنعتی تعلقات کا مینیجر تھا)، حتمی نتائج جنہوں نے بہت سے لوگوں کے لیے 63% کے ساتھ معاہدے کی ہاں میں کامیابی حاصل کی۔ منٹوں میں نے اسے سنا، ہلکے سے کہا، "بہت چڑچڑا"۔ میں نے اسے یہ بھی یاد دلایا کہ فیاٹ میں یہ پہلی بار تھا کہ ریفرنڈم کے ذریعے اتنے وسیع ہاں مارجن کے ساتھ ٹریڈ یونین معاہدے کی منظوری دی گئی تھی، درحقیقت زیادہ تر معاملات میں وہ مسترد کر دیے گئے تھے، جیسے کہ، مثال کے طور پر، ایک سال کے اندر اندر Meccaniche di Mirafiori کے کارکنوں نے ٹریڈ یونین کے معاہدے کو منسوخ کر دیا تھا جس سے کام کی نئی شفٹیں قائم ہوئیں، ایک معاہدہ جس پر Fiom-Cgil سمیت تمام یونینوں نے دستخط کیے تھے۔
چھ ماہ بعد، میرافیوری ریفرنڈم میں ہاں کی جیت کو اس طرح ایک کامیابی تصور کیا گیا، حالانکہ موافق ووٹ کل کارکنوں کے بمشکل 54 فیصد سے زیادہ تھے اور کارکنوں میں سے، ہاں صرف 9 بیلٹ کے فرق سے جیت گئی۔
اگلے مئی میں گروگلیاسکو میں ریفرنڈم کا سیزن ختم ہوا۔
Pomigliano اور Mirafiori پلانٹس کے برعکس جہاں Fiom ایک واضح اقلیت میں تھا، اراکین اور یونین کے نمائندوں دونوں کے لحاظ سے، دیگر میٹل ورکرز یونینوں کے مقابلے، سابقہ Carrozzerie Bertone کا Grugliasco پلانٹ ٹورین کے علاقے میں Fiommine کے مضبوط گڑھوں میں سے ایک تھا۔ اس کی 700 کارکنوں میں سے 1100 سے زیادہ ارکان اور 10 میں سے 15 یونین کے نمائندوں کی "غالب" اکثریت۔
600 ملین یورو سے زیادہ کی سرمایہ کاری کے ساتھ پلانٹ کی تشکیل نو اور نئی ماسیراٹی کاروں کے مختص کے ساتھ پیداوار کو دوبارہ شروع کرنے کا منصوبہ تاہم گرگلیاسکو کے کارکنوں کے لیے Pomigliano اور Mirafiori معاہدوں کی درخواست کو نظرانداز نہیں کر سکتا، جن کے لیے ضروری ہے۔ پوائنٹس، ہمیں یاد ہے، 18 شفٹوں میں بتدریج منتقلی کے ساتھ سسٹم کے زیادہ سے زیادہ استعمال کے لیے فراہم کیے گئے ہیں، ہر سال 120 گھنٹے اوور ٹائم کی اضافی حد، 10 منٹ کے کام کے وقفے کو 40 سے 30 منٹ تک روزانہ 7h30' سے کم کر دیا گیا ہے۔ کام، شفٹ کے اختتام پر آدھے گھنٹے کی کینٹین کا التوا، غیر حاضری سے نمٹنے کے لیے اقدامات کو اپنانا، ہڑتال کی صورت میں ذمہ داری کی شقیں۔
دونوں فریقوں کی پوزیشن، فیاٹ اور فیوم، شروع سے ہی ناقابل مصالحت دکھائی دے رہی تھیں۔
فیاٹ کے لیے، فیوم کی یونین کے مطالبات کو ضرورت سے زیادہ تسلیم کرنا، جس نے پیداوار کی بحالی کے لیے اپنا تنظیمی پلیٹ فارم تجویز کیا، ظاہر ہے کہ دیگر دھاتی کام کرنے والوں کی یونینوں کے ساتھ دوبارہ مذاکرات کرنے کا خطرہ لاحق ہو گیا جو میرافیوری اور پومگلیانو میں اکثریت نے حاصل کیا تھا۔
ٹورین میں مقیم فیوم کو یہ بھی معلوم تھا کہ اگر مختصر وقت میں کوئی معاہدہ نہ ہو پاتا، تو فیاٹ اس منصوبے کو ترک کر دیتا اور سرمایہ کاری کے لیے نئے مختص کی تلاش شروع کر دیتا، جہاں فیوم اقلیت میں تھا۔ ایسے خدشات بھی تھے کہ فیاٹ سابقہ برٹون کو غیر معمولی انتظامیہ میں واپس کر دے گا۔
ذمہ داری کی شقوں کا سوال جس نے، فیوم کے لیے، ہڑتال کے آئینی حق کو نقصان پہنچایا، ناقابل تسخیر رہا۔ درحقیقت، بات چیت کے مراحل کے دوران، فیوم نازیونال نے ٹورین کے لیبر جج کو فیاٹ کے خلاف ورکرز سٹیٹیوٹ کے آرٹیکل 28 کے مطابق پومیگلیانو اور میرافیوری معاہدوں کی مبینہ یونین مخالف نوعیت کے لیے ایک اپیل پیش کی (تاہم، اپیل کو مسترد کر دیا گیا تھا۔ اگلے جولائی میں جج کی طرف سے)۔
بہر حال مارچیون نے مجھ سے ایک ایسا حل تلاش کرنے کو کہا جس میں فیوم کو بھی کسی نہ کسی طرح شامل کیا جائے، کیونکہ مزدوروں کی سب سے بڑی تعداد کے ساتھ یونین کی رضامندی کے بغیر گرگلیاسکو میں ماسیراٹی پروجیکٹ کو آگے بڑھانا ناممکن تھا۔
اس کا حل یکجہتی سطح پر کمپنی یونین کی نمائندگی کے ساتھ پایا گیا: کمپنی کی طرف سے پیش کردہ معاہدے کا مسودہ، جس میں میں میرافیوری معاہدے کے نکات، یونین کے نمائندوں کی طرف سے ورکرز اسمبلی میں پیش کیے جاتے اور ریفرنڈم کے ذریعے ووٹ کے لیے پیش کیے جاتے۔
کارکنوں کی اسمبلی میں، فیوم کے یونین کے نمائندوں نے بھی معاہدے کی منظوری کے لیے اپنی کوششوں کا اظہار کیا، فیوم نے اس بات کی تصدیق کی کہ حتمی فیصلہ یونین کے مندوبین کے پاس ہے: ایک ایسی پوزیشن جس کی تعریف کسی نے "متغیر جیومیٹری کے ساتھ Fiom" کے طور پر کی۔
2 مئی 2011 کو، رائے شماری فیصد کے قریب 90% - 886 ہاں 1010 ووٹرز میں سے - سابقہ برٹون کے کارکنوں نے Grugliasco فیکٹری کی لائنوں کو دوبارہ شروع کرنے کے لیے ہاں کہا۔
دو دن بعد، کمپنی یونین کے نمائندوں کے ساتھ ٹیورن کی صنعتی یونین میں ایک معاہدے پر دستخط کیے گئے، جس میں ظاہر ہے کہ فیوم کی اکثریت بھی شامل تھی، جس نے اس منصوبے کے ذریعے تجویز کردہ سرمایہ کاری کے منصوبے کو سبز روشنی دینے کے لیے ضروری شرائط کی ضمانت دی تھی۔
گروگلیاسکو پلانٹ کا نام وکیل کے نام پر رکھا گیا تھا۔ Gianni Agnelli مخفف AGAP (Avv. Gianni Agnelli Plant) کے ساتھ اور آج 2000 سے زیادہ ملازمین ہیں جو Maserati Quattroporte اور Ghibli تیار کرتے ہیں۔
