فارمولا ای اور فارمولہ 1 کے درمیان پہلا معمولی فرق واضح طور پر نام نہاد "پاور ٹرین" کو کھانا کھلانے کا ہے۔ تھرسٹر. جبکہ فارمولا 1 کاریں ہائبرڈ انجنوں سے لیس ہیں، یعنی ایک تھرمل/برقی نظام، فارمولا ای کاریں ہیں۔ مکمل طور پر برقی. فارمولہ 1 سنگل سیٹرز پر بھی الیکٹرک موٹر کی موجودگی غیر شروع کرنے والوں کو حیران کر سکتی ہے، لیکن یہ درست ہے: فیراری کے ساتھ ساتھ ریڈ بل یا مرسڈیز، سبھی اس سے لیس ہیں جسے مکینیکل انجینئر کہتے ہیں۔ای آر ایس"، یعنی انرجی ریکوری سسٹم۔ بدلے میں، ERS چار حصوں پر مشتمل ہے: دو الیکٹرک موٹرز، ایک کنٹرول یونٹ اور ایک 800 وولٹ کا بیٹری سسٹم۔ بڑی بات یہ ہے کہ اس ٹیکنالوجی نے فارمولا ای میں حاصل کردہ مہارتوں سے جنم لیا ہے اور فارمولا 1 میں ان پاور یونٹس کے متعارف ہونے سے کارکردگی (52%) کے لحاظ سے اب تک کی بہترین کارکردگی کو ممکن بنایا گیا ہے۔ موازنہ کرنے کے لیے، ایک خالصتاً اندرونی دہن انجن، جو کہ پیٹرول سے چلایا جاتا ہے، اس کی کارکردگی شاذ و نادر ہی 40% سے زیادہ ہوتی ہے۔ باقی توانائی حرارت کی صورت میں ضائع ہوتی ہے، جو کہ میکانی حصوں کے درمیان رگڑ کے نتیجے میں بھی غیر ضروری طور پر پیدا ہوتی ہے۔
خصوصیات
جدید فارمولا 1 کار کا ایک انجن 6 بیلناکار چیمبروں پر شمار کر سکتا ہے جہاں کلاسک 90-ڈگری "V" ترتیب میں زیادہ سے زیادہ پسٹن سلائیڈ ہوتے ہیں۔ سلنڈروں کے زیر قبضہ کل حجم تقریباً 1600 کیوبک سینٹی میٹر ہے۔ زیادہ سے زیادہ طاقت، سب سے زیادہ کارکردگی دکھانے والی کاروں میں، تقریباً ہے۔ 1000 CV (735 کلو واٹ) اور زیادہ سے زیادہ مجموعی ٹارک تقریباً 700 نیوٹن فی میٹر ہے۔ یہاں موازنہ بہت زیادہ رشتہ دار ہے، کیونکہ، سب سے پہلے، الیکٹرک موٹر میں کوئی سلنڈر نہیں ہوتا ہے، لیکن گیئرز اور قابض حجم کی مقدار درست کرنے سے انجن کی کلاسک صلاحیتوں کے ساتھ کسی بھی قسم کے موازنہ کی اجازت نہیں ہوتی ہے۔ ان انجنوں کے ذریعے فراہم کی جانے والی زیادہ سے زیادہ طاقت فی الحال 250 کلو واٹ، یا 340 HP ہے۔ تیسری نسل کی کاروں (Gen3) میں، جو پہلے ہی اگلے سال کی چیمپئن شپ میں متعارف کرانے کے لیے تیار ہیں، قدریں 350 کلو واٹ پاور تک پہنچ جائیں گی (470 CV)۔ جہاں تک ڈرائیونگ ٹارک کا تعلق ہے، یہ امتزاج واقعی ہمت والا ہے کیونکہ الیکٹرک موٹروں پر ٹارک برقی کرنٹ کو جذب کرنے کا کام ہے۔ ڈیلیوری یقینی طور پر تھرمل انجن سے زیادہ فوری ہے، لیکن عالمی سطح پر بامعنی موازنہ کرنا ممکن نہیں ہے۔ یقینی طور پر مستقبل کے الیکٹرک سنگل سیٹرز کے انجن (پہلے سے ہی Gen3 سے شروع) طاقت سے وزن کا تناسب دوگنا موثر ہے۔ ایک مساوی اندرونی دہن انجن سے۔
ایندھن
فارمولا 1 سنگل سیٹرز پر استعمال ہونے والے ایندھن روزمرہ کی کاروں میں استعمال ہونے والے ایندھن کے زیادہ قریب ہیں – یا شاید اس کے برعکس کہنا بہتر ہوگا – لیکن ان میں اب بھی کچھ اختلافات ہیں جو سنگل سیٹرز کی دوڑ میں خاص کارکردگی کی ضمانت دیتے ہیں۔ فرنینڈو الونسو نے 2011 میں ایک ٹیسٹ کیا تھا اور وہ ٹریک لیپ میں تقریباً 1 سیکنڈ میں کارکردگی میں فرق کو درست کرنے میں کامیاب رہا تھا، حالانکہ تجارتی ایندھن، گیس اسٹیشنوں پر دستیاب ایک عام V-Power شیل نے اسے اور بھی بلند ترین رفتار فراہم کی۔ دونوں صورتوں میں، یہ ہے ایندھن کی قسم E10یعنی 10% کے برابر ایتھنول کے فیصد کے ساتھ۔ اس کے بجائے فارمولا ای کاروں کی الیکٹرک موٹر کو کیا طاقت دیتا ہے؟ سادہ: دی برقی چارج ہر کار کی لتیم آئن بیٹری میں جمع ہوتا ہے۔ اس بات پر زور دیا جانا چاہئے کہ یہ بیٹری اکیلے تقریبا نمائندگی کرتا ہے کل وزن کا نصف الیکٹرک سنگل سیٹر کا (ڈرائیور کو چھوڑ کر)۔ ایندھن بھرنے کے نقطہ نظر سے، ایندھن شامل کرنے کے لیے فارمولا 1 گراں پری کے دوران گڑھے کے سٹاپ مقرر کیے جاتے ہیں، جبکہ کوالیفائنگ کے دوران یا فارمولا ای ریس کے دوران ایندھن بھرنا سختی سے ممنوع ہے۔
کارکردگی اور سائز
شاید وہ موازنہ جو سب سے زیادہ تجسس پیدا کرتا ہے: فارمولا 1 کاروں کی زیادہ سے زیادہ رفتار 330 کلومیٹر / گھنٹہ اور وہ پاس کرنے کا انتظام کرتے ہیں 0 سیکنڈ میں 100 سے 1.7 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے. دوسری طرف Gen2 فارمولا ای کاروں کی زیادہ سے زیادہ رفتار 280 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے (320 کلومیٹر / H Gen3)، جب وہ گزرنے کا انتظام کرتے ہیں۔ 0 سیکنڈ میں 100 سے 2.8 تک. عام طور پر کی کاریں فارمولہ 1 ہے زیادہ سخی طول و عرض. فرق لمبائی میں تقریباً 50/60 سینٹی میٹر اور چوڑائی تقریباً 20/30 سینٹی میٹر ہے۔ فارمولا E سپلائر کے لیے 2022 چیسس کا معیار، یعنی اسپارک دلارا، 5,1 میٹر لمبا اور 1,77 میٹر چوڑا ہے۔
ریس، ڈرائیورز اور ٹیمیں۔
فارمولہ 1 میں، 2022 کے لیے، وہ اچھی طرح سے منصوبہ بند ہیں۔ 23 ریس 20 مختلف ممالک میں۔ فارمولا ای میں ان کا مقابلہ صرف 2022 میں ہوگا۔ 16 ریس، صرف 10 ممالک میں۔ فارمولہ ای کچھ معاملات میں، ایک ہی سرکٹ میں ایک ہی گراں پری کی مسلسل دوہری تاریخ کی پیش گوئی کرتا ہے، جیسے کہ روم ای-پرکس، جہاں اس سال کی چیمپئن شپ کی چوتھی اور پانچویں ریس منعقد ہوئی تھی۔ 21 پائلٹ فارمولہ 1 ورلڈ چیمپئن شپ میں داخل ہوا 10 اصطبل contro 22 پائلٹ e 11 اصطبل فارمولا E کا۔ "الیکٹرک سرکٹ" کے حوالے سے نصف تقرریوں کے لیے عملی طور پر "اداکاروں" کی اتنی ہی تعداد۔ یہ تقریبات اوسطاً 10.000 سے 20.000 تماشائیوں کے سامعین کو اپنی طرف متوجہ کرتی ہیں (بالکل اس تعداد کی توقع روم میں ریس کے اختتام ہفتہ پر کی جاتی ہے)۔ فارمولہ 1 ریسوں میں، نمبر بہت متغیر ہے۔ ان کی رینج مونٹیکارلو میں 15.000 (اوسط) سے لے کر مونزا میں 50.000 تک ہے (لان کی دستیابی کی بدولت بھی)۔
ضابطے
کچھ مماثلتوں کے باوجود، گرین سنگل سیٹر ریس فارمولا 1 کاروں سے بہت مختلف ہیں۔ یہاں ایک بھی ہے۔ ڈرائیوروں کی درجہ بندی اور ایک "بلڈرز" (یہ کہنا بہتر ہوگا کہ "ٹیم کی درجہ بندی")۔ پوائنٹس دینے کے لیے اکیلے ہیں۔ سب سے اوپر 10 ڈرائیور ختم لائن کو پار کرنے کے لئے. یہی نہیں، پوائنٹس (+3) بھی جیتنے والوں کو دیے جاتے ہیں۔ قطب پوزیشن کوالیفائنگ کے دوران، جو کوئی بھی کوالیفائنگ (+1) اور ریس (+1) دونوں میں تیز ترین لیپ ریکارڈ کرتا ہے، بعد میں صرف اس صورت میں جب وہ ریس کے پہلے 10 کے اندر مکمل کرتا ہے، بصورت دیگر یہ پوائنٹ دوسری بار تفویض کیا جاتا ہے، بشرطیکہ وہ ٹاپ 10 کے گروپ میں ہو۔ نام نہاد کا دن۔ثابت“، وہ ٹریک پر مڑتا ہے۔ a کم طاقت صرف گاڑیوں کی جانچ اور جانچ کرنے کے لیے۔ تو وہ کرتے ہیں"مفت ٹیسٹ"مکمل طاقت کے ساتھ، لیکن سرکاری درجہ بندی بنانے کے لیے نتائج کو مدنظر رکھے بغیر۔ پھر آتا ہے کوالیفائنگ میچ جو کہ 22 کے گروپ کو دو بلاکس میں تقسیم کر کے کیا جاتا ہے، ڈرائیوروں کی سٹینڈنگ میں ہر ایک کی پوزیشن کی بنیاد پر (1 سے 11 ویں اور 12 ویں سے 22 ویں تک)۔ یہ کے لئے ٹریک پر جاتا ہے 10 منٹ (پہلا ایک گروپ پھر دوسرا) پوری طاقت کے ساتھ اور دو گروپوں میں سے تیز ترین ٹاپ 4 اگلے راؤنڈ میں آگے بڑھتے ہیں۔ اس مقام پر 4 کے 2 گروپ آپس میں ٹکرا جاتے ہیں جو پھر صرف 2 کاروں کے جھگڑے میں داخل ہوتے ہیں جو کہ بدلے میں ایک دوسرے کو چیلنج کرتے ہیں کہ وہ اپنے مخالفین پر تیز رفتار لیپ کے ساتھ غالب آجائیں۔
اس کے بعد ہم پہنچتے ہیں۔ حقیقی دوڑ اور مناسب: 45 منٹ ٹریک پر سوار ہونے کے لیے۔ وقت کے اختتام پر، وہ ریس لیڈر کے فائنل لائن کو عبور کرنے کا انتظار کرتا ہے اور یہ فیصلہ کرنے کے لیے ایک آخری لیپ لیتا ہے کہ گراں پری کون جیتے گا۔ 2018/19 سے اس سے فائدہ اٹھانے کا امکان ہے جسے منتظمین نے کہا ہے "حملہ موڈ"، یہ ٹریک کے تیز رفتار راستے سے نکلنا ہے، زیادہ سے زیادہ دس میٹر کے لیے، "بجائے میں" 30 کلو واٹ، اسٹیئرنگ وہیل پر ایک بٹن کے ساتھ چالو کیا جائے (جو عوام کے لیے نظر آنے والے سنگل سیٹر کے جسم پر رنگین ایل ای ڈی روشن کرتا ہے)۔ یہ انتخاب کرنے کے بعد، پھر چند گودوں کے لیے اضافی طاقت کا استعمال ممکن ہے۔ ایک اور پاور بوسٹ عوام براہ راست دے سکتے ہیں۔ جیسا کہ؟ آن لائن اپنے پسندیدہ ڈرائیور کو ووٹ دے کر ایف آئی اے فارمولا ای ویب سائٹ یا اسمارٹ فون ایپ پر (آپ پہلے سے قائم وقفہ کے ساتھ کئی بار ووٹ دے سکتے ہیں)۔ ڈرائیور، اپنی طرف سے، ریس کے دوسرے نصف کے دوران ان اضافی کلو واٹ کو 5 سیکنڈ سے زیادہ استعمال نہیں کر سکتا۔ جیسا کہ پہلے ہی ذکر کیا جا چکا ہے، "ریفیلنگ" کی اجازت نہیں ہے اور ٹائر کی تبدیلی صرف پنکچر کی صورت میں ہی ممکن ہے۔ کم طاقت والے پریکٹس سیشن سے لے کر اصل ریس تک، آپ کے پاس فی ایونٹ صرف 8 ٹائر دستیاب ہیں۔
آخر میں اچھی طرح اور تفصیل سے بیان کیا۔ واضح طور پر قابل مصنف کا شکریہ
آخر میں کوئی ایسا شخص جو مجھے فارمولا ای سمجھانے کے قابل تھا۔
آپ کا شکریہ.