اگر فیاٹ نے کرسلر کے حصول کے ساتھ اپنے امریکی خواب کو پورا کیا ہے، تو اعلان کیا ہے۔ ایف سی اے اور پی ایس اے کے درمیان شادی وہ آپ کو تاج پہنائیں گے۔Fiat کی فرانس کے ساتھ چھیڑ چھاڑ کہ یہ ایک صدی سے زائد عرصے تک جاری رہا ہے.
پہلے سے 1904 میں فیاٹ نے پیرس میں خود کو قائم کیا۔ اپنی درآمد شدہ کاروں کی مرمت کی دکان اور 1908 میں پہلی اقتصادی ٹیکسی، Fiat 1 Fiacre، کو پیرس میں اپنایا گیا (جس میں سے 1600 تعمیر کی جائیں گی اور نیویارک اور لندن میں بھی گردش کریں گی)۔
20 کی دہائی میں، اس نے فرانس میں اپنے ماڈلز کی براہ راست مارکیٹنگ کے لیے پیرس میں ایک کمپنی، SAFAF (Société Anonyme Française des Automobiles Fiat) کی بنیاد رکھی۔
ٹورین سے تعلق رکھنے والے ایک نوجوان اینریکو ٹیوڈورو پیگوزی کو کمپنی کا انتظام کرنے کے لیے بلایا گیا، ایک ایسا کردار جسے آج تقریباً فراموش کر دیا گیا ہے لیکن جو فرانس میں آٹوموبائل کی تاریخ رقم کرنے میں اپنا کردار ادا کرے گا۔
1929 کے بحران اور اس کے نتیجے میں عظیم کساد بازاری کے ساتھ، مختلف یورپی ممالک کی طرف سے اپنائی گئی تحفظ پسند پالیسیاں فیاٹ پیرس میں براہ راست پیداوار کرنے کا فیصلہ کرے گا۔ بلیلا کے ٹورین میں تیار کردہ اجزاء کے لیے ایک اسمبلی پلانٹ کے ساتھ (فرانس میں 6CV کا نام تبدیل کر دیا گیا) اور فیاٹ آرڈیٹا (جس کا نام بھی 11CV رکھا گیا) کے مختصر وقت کے بعد۔
ان کاروں کی کامیابی نے 1935 میں فیاٹ کو اس بات پر آمادہ کیا کہ وہ پیگوزی کے ساتھ پیداوار کو بڑھانے کے اقدام کی حمایت کرے۔ Nanterre میں ایک نئی فیکٹری کا حصول اور ایک نئی کمپنی SIMCA کا قیام (Societé Industrielle de Mècanique et de Carrosserie Automobile)، Pigozzi کے منیجنگ ڈائریکٹر اور شیئر ہولڈر کے ساتھ Fiat کے کنٹرول میں، Fiat کاروں کو اسمبل کرنا جاری رکھے ہوئے ہے۔
اگلے سال، نئی کمپنی نے شروع کیا سمکا فیاٹ سنک یہاں تک کہ اپنے اصل لا سے چند ہفتے آگے فیاٹ ٹوپولینو.
1936 قانون ساز انتخابات میں عوامی محاذ کی فتح کا سال بھی تھا اور فرانسیسی حکومت اور اطالوی فاشسٹ حکومت کے درمیان تعلقات جلد ہی ایک بحران میں داخل ہو گئے: سیاسی اور تجارتی مصلحت کی وجہ سے، Simca-Fiat برانڈ کو صرف Simca نام سے تبدیل کیا جائے گا، کمپنی کو خصوصی طور پر فرانسیسی خصوصیت حاصل کرنا۔
1939 میں Fiat فرانسیسی حکومت کو ٹرکوں کی فراہمی کے معاہدے کے لیے Pigozzi کی ثالثی کا استعمال کرے گا اور سب سے بڑھ کر Agnelli اور Valletta اسی Pigozzi کو استعمال کریں گے، جو بعد میں فرانسیسی ہو جائیں گے، ڈی گال کے ساتھ ثالث کے طور پر۔ 1940-1944 کی مدت میں جلاوطنی میں حکومت۔
پچاس کی دہائی سے شروع ہو کر اور ساٹھ کی دہائی کے دوران، سمکا نے دو عظیم Fiat ڈیزائنرز، Dante Giacosa اور Oscar Montabone کی نگرانی کے باوجود، اپنی اصل کی کاروں کی تیاری کے ساتھ بڑھتے ہوئے مارکیٹ شیئرز حاصل کیے۔
بالکل برعکس ہوگا: فرانس میں اس کا سب سے کامیاب ماڈل، سمکا اروندے کو اٹلی میں Fiat 1400 کے ساتھ نقل کیا جائے گا۔
ایک بار پھر 1961 میں Fiat نے Simca 1000 (اصل باڈی ورک کے ساتھ لیکن Fiat میکینکس اور انجن والی کار) کی تیاری میں مدد کرنے کے لیے، Poissy پلانٹ اور ایک اور سپیئر پارٹس کے لیے Nanterre میں منصوبہ بنایا۔
مزید برآں، 1960 میں Fiat، جس کے پاس ابھی تک کافی شیئر پیکج تھا، نے سمکا کی تنظیم نو کو دو ڈویژنوں میں فروغ دیا، سمکا آٹوموبائلز برائے آٹوموبائل پروڈکشن، اور سمکا انڈسٹریز، جس نے Unic برانڈ کے تحت صنعتی گاڑیاں تیار کیں، یہ کمپنی 1952 میں سنبھال لی گئی۔
عام یوروپی مارکیٹ کی بدولت کسٹم رکاوٹوں کے انہدام نے درحقیقت Fiat کو اپنی کاروں کی براہ راست فرانس میں مارکیٹنگ کرنے کے لیے Simca کے ساتھ تعلقات کو آہستہ آہستہ منقطع کرنے پر مجبور کیا، جن میں سے Fiat 500 جلد ہی ایک آئیکن بن جائے گی، خاص طور پر پیرس کی خواتین کے لیے۔
1966 میں، سمکا آٹوموبائلز کو یقینی طور پر کرسلر یورپ نے حاصل کیا، جس نے اسے دس سال بعد PSA کو بیچ دیا۔جبکہ سمکا انڈسٹریز کو Fiat کی طرف سے سنبھال لیا جائے گا جو اسے صدر Umberto Agnelli کے ساتھ Fiat فرانس کی حیثیت سے تجارتی تقسیم سے وابستہ کر دے گا۔
اگلے چند سالوں میں Fiat France فرانس میں سب سے بڑے غیر ملکی صنعتی گروپ کا سربراہ ہوگا۔: نہ صرف یہ پہلا غیر ملکی صنعت کار ہو گا جو فرانسیسی آٹوموبائل مارکیٹ کا سب سے بڑا حصہ اپنے پاس رکھے گا، قومی مینوفیکچررز کے فوراً بعد اور جرمن اور انگریزی والوں سے آگے، بلکہ تجارتی نیٹ ورک کی شاخوں کے ساتھ، صنعتی گاڑیوں کے پروڈکشن پلانٹس بھی۔ , زرعی مشینری، اجزاء اور مالیاتی کمپنیاں، Fiat ملازمت کے لحاظ سے بھی پہلی غیر ملکی کمپنی ہوگی، جس کی زیادہ سے زیادہ سطح تقریباً چالیس ہزار ملازمین تک پہنچ گئی ہے۔
ٹریڈ یونین کی طرف سے، فرانس میں مئی کے بعد کی مدت اور ستر کی دہائی کے درمیان تنازعات کو روکنے کے لیے، اسی طرح جو پہلے اٹلی میں SIDA (اطالوی آٹوموبائل یونین) کے ساتھ ہوا تھا، اس نے خود کو Fiat فرانس کے تجارتی دفاتر میں تشکیل دیا۔ اور پروڈکشن پلانٹس میں، خاص طور پر Fiat Unic of Trappes اور Bourbon Lancy کی صنعتی گاڑیاں، ایک اعتدال پسند کمپنی یونین، SNIFF (Syndicat National Indépendant Fiat France)، جو کئی سالوں سے کارکنوں کی اکثریت کے اتفاق سے لطف اندوز ہوں گی۔ کچھ سال پہلے، Sniff اب بھی Fiat کی یورپی کمپنی کمیٹی میں اپنے نمائندوں کا اظہار کرنے کے قابل تھا۔
مزید برآں، ساٹھ کی دہائی کے آخر میں، ایک یورپی آٹوموٹو مارکیٹ میں جس میں جرمن کمپنیاں (VW، Mercedes، BMW اور Ford Europe) بحال ہو چکی ہیں اور برطانوی کمپنیاں (British Leyland in primis) ایک ناقابل واپسی بحران میں داخل ہونے والی ہیں۔ واضح رہے کہ اطالوی اور فرانسیسی ایوانوں کے لیے خاص طور پر جرمنوں کے خلاف "آگ" کے حجم کو بڑھانے کے لیے آپس میں اتحاد تلاش کرنا۔
1968 میں اس نے پہلی کوشش کی۔ وکیل جو میکلینز کے ساتھ پہنچتا ہے۔, Citroen کے حصص یافتگان کو کنٹرول کرنا، Citroen میں اقلیتی حصص کے ساتھ داخل ہونے اور چار سالوں کے اندر 49% تک بڑھنے کا معاہدہ۔
صنعتی سطح پر، معاہدے میں مطالعہ، تحقیق، خریداری اور تجارتی سرگرمیوں کے لیے تعاون بھی فراہم کیا گیا۔
فرانسیسی ریاست، صدر جارج پومپیڈو کے ساتھ، تاہم، غیر ملکی سرمایہ کار کے داخلے کو ویٹو کر دے گی۔ ایک صنعتی کمپنی جسے سٹریٹجک سمجھا جاتا ہے اور Fiat-Citroen معاہدہ 1973 میں تحلیل ہو جائے گا۔ تاہم Fiat 212 قسم کی کمرشل گاڑی کی پیداوار جاری رکھے گی، جو دونوں کمپنیوں کے درمیان مشترکہ منصوبے سے پیدا ہوئی، جبکہ Citroen کو 1974 میں Peugeot کو فروخت کیا جائے گا۔
چند سال بعد انتقامی کارروائی کے قانون کے لیے یہ اطالوی حکومت ہوگی جو الفا رومیو کے حصول کو ویٹو کرے گی۔ فرانسیسی رینالٹ کی طرف سے.
فرانس میں فیاٹ کی "جسمانی" موجودگی کو 1974 میں مقدس کیا جائے گا۔ پیرس میں ٹور فیاٹ کا افتتاح لا ڈیفنس ضلع میں۔
ٹور فیاٹ (آج ٹور اریوا) پیرس کی سب سے اونچی فلک بوس عمارت ہے، اس کی 184 میٹر اونچی اور اس کے دفاتر کی 44 منزلیں ہیں، جہاں Fiat نے ابتدائی طور پر اپنے انتظامی، مالی، تجارتی اور کنٹرول کے انتظام پر توجہ مرکوز کی تھی۔
پیرس کی اسکائی لائن میں یہ وہ فلک بوس عمارت ہے جو سیاہ گرینائٹ میں ملبوس ہے اور ایک مربع پرزم کی شکل میں رنگین شیشہ ہے جو افق کے پس منظر کے خلاف کھڑا ہے۔
تاہم، فرانسیسی کے ساتھ تعاون اگلے سالوں میں صنعتی معاہدوں کے ساتھ جاری رہے گا جو مخصوص منصوبوں یا مصنوعات تک محدود ہیں۔
SOFIM 1974 میں قائم کیا گیا تھا۔ (Società Franco Italiana Motori) Iveco-Fiat اور Saviem-Renault کے درمیان فاسٹ ڈیزل انجنوں کی فوجیا میں پیداوار کے لیے ایک معاہدے کے ساتھ جو دونوں کمپنیوں کی کمرشل گاڑیوں پر نصب کیے جائیں گے۔ تاہم، معاہدہ صرف 5 سال تک رہے گا اور اس کی تجدید نہیں کی جائے گی، پوری ملکیت Fiat-Iveco کو منتقل کر دی جائے گی۔ .
1980 میں Fiat Auto کے PSA کے ساتھ، Peugeot خاندان کے زیر کنٹرول، 1.000cc انجن کے مشترکہ ڈیزائن اور کمرشل وین کے ڈیزائن اور پروڈکشن کے لیے کیے گئے معاہدوں کا بہت مختلف نتیجہ نکلے گا۔
انجن کو انفرادی طور پر دونوں کمپنیاں (Molise میں Termoli پلانٹ میں Fiat) کے ذریعے صنعتی بنائیں گی، جبکہ ایک مشترکہ ملکیتی کمپنی Sevel spa قائم کی جائے گی، جس میں ابروزو میں Atessa میں ایک پلانٹ کے ساتھ تقریباً 200.000 وینوں کی سالانہ پیداوار ہوگی۔ تین برانڈز، Fiat، Citroen اور Peugeot۔
سیول کارپوریٹ معاہدہ، ہر 5 سال بعد قابل تجدید اور اب تقریباً تیس سال کے لیے نافذ ہے۔ کار مینوفیکچررز کے درمیان مساوی مشترکہ منصوبے (اور ایک کیس اسٹڈی بھی) کے اچھے عمل کی نمائندگی کرتا ہے جس نے زیادہ تر حصہ کے لیے اتحاد کو ناکام ہوتے دیکھا ہے یا حصول کا ایک ابتدائی مرحلہ ہوتا ہے (زیادہ دور نہیں جانا، صرف اس کے دیوالیہ ہونے کے بارے میں سوچیں۔ Fiat-GM اتحاد یا FCA میں کرسلر کی شمولیت)۔
PSA کے ساتھ مثبت تعاون فرانس میں بھی 1993 سے 2012 تک پیرس کے قریب Valenciennes میں PSA پلانٹ میں 4 برانڈز (Fiat، Lancia، Peugeot اور Fiat, Lancia, Peugeot) کے لیے ایک MPV کار کی پیداوار کے لیے مشترکہ منصوبے Sevel Nord کے قیام کے ساتھ تیار ہوا۔ سائٹروین)۔
ان محدود صنعتی معاہدوں سے آگے، آٹوموٹو کے عالمی منظر نامے کے خطرے میں جس میں مینوفیکچررز کے درمیان جدوجہد پانچ یا زیادہ سے زیادہ چھ گروہوں کو زندہ رہنے دے گی، جیسا کہ سرجیو مارچیون نے پیشین گوئی کی تھی، ایسا نہیں ہے۔ Fiat اتحاد بنانے یا دو فرانسیسی مینوفیکچررز میں سے کسی ایک کو حاصل کرنے کے اپنے مقصد میں کبھی ناکام نہیں ہوا۔
Fiat نے اسے نوے کی دہائی میں رینالٹ کے ساتھ اتحاد کی کوشش کے ساتھ پہلے ہی آزمایا تھا۔, اب بھی سرکاری ملکیت ہے، لیکن فرانسیسی وزارت خزانہ نے اسی طرح کی مصنوعات کے اوور لیپنگ سے پیدا ہونے والے پیشہ ورانہ خطرے کا حوالہ دیتے ہوئے اس تجویز کو مسترد کر دیا۔
فیاٹ اور پی ایس اے کے درمیان ممکنہ معاہدوں کے بارے میں افواہیں، یا اگنیلی خاندان اور پیوجو خاندان کے درمیان، پھر 2000 کی دہائی کے اوائل میں اٹلی اور فرانس میں ایک دوسرے کا پیچھا کیا، اور صرف اس کے ساتھ ہی ختم ہو گیا۔ کرسلر کا حصول اور ایف سی اے کا قیام (Fiat Chrysler Automobiles)۔
اس سال کے آغاز میں، PSA FCA کے ساتھ اتحاد کو مسترد نہیں کرتا، جس کا مقصد رینالٹ کے ساتھ انضمام کا مقصد ہے، جسے فرانسیسی حکومت نے بلاک کر دیا تھا، جو کہ مبینہ کمی کی وجہ سے اس کی نجکاری کے بعد بھی "اہم" شیئر ہولڈر رہا۔ گورننس اور روزگار کی سطحوں پر ضمانتیں
اب اگلی شادی کے ساتھ، اب تقریباً ہو چکی ہے، FCA اور PSA کے درمیان، (اس بار فرانسیسی حکومت کی عدم مخالفت کے ساتھ، PSA کا ایک اقلیتی حصہ دار بھی) چوتھا عالمی آٹوموٹو گروپ پیدا ہوگا۔ امریکی جنرل موٹرز کو پیچھے چھوڑنا۔
اور بے دخلی کا خطرہ ریاست ہائے متحدہ امریکہ اور اس کے صدر کی طرف سے ہوسکتا ہے، کیونکہ PSA کے تقریباً 6% کے شیئر ہولڈر ہیں، اور اس لیے نوزائیدہ فرانسیسی-اطالوی-امریکی گروپ، خواہ اس کا حصہ کم ہو، اس گروپ کے چینی ہیں۔ ڈونگفینگ آٹوموٹو۔ جی ایم کے قانونی الزامات FCA کی طرف ان دنوں خطرے کی گھنٹی ہو سکتی ہے۔
