سب کے خلاف ایک۔ بڑی بات یہ ہے کہ ڈیزل کار کا عظیم حامی، اور یہاں تک کہ موٹرسائیکلوں میں اس کی "آسان بحالی" کا بھی، بالکل اس اسکینڈل کا پہلا مرکزی کردار ہے جو ایسا لگتا ہے کہ اس کا تیزی سے خاتمہ ہو گیا ہے۔ آئیے ووکس ویگن گروپ کے بارے میں بات کرتے ہیں، جس نے آلودگی پھیلانے والے اخراج پر قابو پانے کے ایک عظیم ٹیرو اور موٹر گاڑیوں کے لیے ڈیزل کی ماحولیاتی مطابقت کے لیے ایک مجرم ہیرا پھیری کے طور پر نشاندہی کی ہے۔
یورپ کو ڈیموبلائز کریں۔ جاپانی اور ایشیائی صنعت بھی حکومتی دباؤ کے تحت وہاں کی پیروی کر رہی ہے۔ امریکہ ایسا نہیں کرتا کیونکہ اسے اس کی ضرورت نہیں ہے: ڈیزل کاریں وہاں نایاب ہیں۔ 2020 کے آس پاس اینڈگیم؟ جرمن حکومت مقامی پابندیوں کے لیے لیپزگ کورٹ کے اوکے کے زور پر، کم از کم شہروں میں، روکنے کا ارادہ رکھتی ہے۔ یورپ کے آس پاس (یہاں تک کہ انگلینڈ میں بھی) وہ ایسا کرنے کی دھمکی دیتے ہیں۔ یہاں، روم کی پینٹاسٹیلاٹا میئر، ورجینیا راگی، اسے ایک اسٹریٹجک عہد بناتی ہیں۔ لیکن اب ووکس ویگن جوار کے خلاف فیصلہ کن طور پر آگے بڑھ رہی ہے۔ یہ ان دنوں جنیوا سے میگا موٹر شو میں کر رہا ہے جس کا مقصد نقل و حرکت کا پورا مستقبل ہے۔ ڈیزل ماحولیاتی معیارات کا احترام کرتا ہے اور ہوسکتا ہے چاہے یہ زیادہ سخت ہوجائیں۔ اور کسی بھی صورت میں - وی ڈبلیو گروپ کے سی ای او میتھیاس مولر کا کہنا ہے کہ "ڈیزل میں قلیل مدت میں نشاۃ ثانیہ دیکھنے کو ملے گا کیونکہ جو لوگ اس قسم کی کاریں چلاتے ہیں ان کی خوبیوں کی قدر کرتے ہیں"۔
اسٹریٹجک وژن کا معاملہ ہے، لیکن پیسے کا بھی۔ جسے یہ گروپ ڈیزل گیٹ کی خرابی کو دور کرنے کے لیے عدالتی محاذ پر اور تکنیکی علاج کے لیے اربوں ڈالر کی سرمایہ کاری کے ساتھ خرچ کر رہا ہے، کسی بھی صورت میں ڈیزل کو صاف کرنے کے لیے تحقیق کو آگے بڑھا رہا ہے۔ لیکن نہ صرف۔ ایک مساوی سرمایہ کاری پیکیج، جو 30 بلین یورو سے زیادہ ہو سکتا ہے، الیکٹرک-ہائبرڈ-خودمختار ڈرائیونگ سپلائی چین کی ترقی کے لیے وقف ہے۔ مستقبل وہیں ہے۔ لیکن یہ کوئی آسنن مستقبل نہیں ہے۔ اور ڈیزل، منتقلی کے مرحلے میں، فیصلہ کن ہو سکتا ہے، اگر صرف سرمایہ کاری پر منافع کے لیے حال ہی میں متحرک کیا جائے۔ برقی چیلنج کو بہتر طور پر سپورٹ کرنے کے لیے۔
الیکٹرک کار سے وابستگی یقینی طور پر نئی نہیں ہے۔ لیکن جنیوا میں یہ مضبوط ہوتا ہے۔ یہاں تک کہ پسپائی اختیار کرنے والے سرجیو مارچیون، ایف سی اے کے رہنما، اب ایک دوہری اور بے مثال (اس کے لیے) حکمت عملی اپناتے دکھائی دیتے ہیں۔ یہ بجلی کی نقل و حرکت کی مستعد ترقی کا وعدہ کرتا ہے (اس نے پہلے کبھی ایسا نہیں کیا تھا)۔ اور یہ کاروں کے لیے ڈیزل کو ختم کرتا ہے، یہاں تک کہ صنعتی منصوبہ بندی اور روزگار پر ممکنہ بومرانگ اثر پر بھی بات کرتا ہے۔ "ہمیں ڈیزل گیٹ اسکینڈل سے نمٹنا ہے۔ یورپ میں فروخت کم ہو جائے گی اور اس پیداوار کو برقرار رکھنے کے لیے اخراجات بہت زیادہ ہوں گے۔ ہم نشے کو کم کریں گے۔ ہمارے پاس کوئی چارہ نہیں ہے۔ کہا ہو گیا، یا تقریباً۔
"اٹلی میں ڈیزل میں کام کرنے والے تین ہزار افراد کو ایف سی اے کے صنعتی نظام میں دوبارہ استعمال کیا جائے گا" اور کسی بھی صورت میں ان پیداواری مراکز میں "بجلی کے پرزے کے ساتھ پیٹرول انجن" تیار کرنا ممکن ہوگا، اس نے یونینوں کے خدشات کا جواب دیتے ہوئے وعدہ کیا۔ Cento (Ferrara) اور Termoli (Campobasso) میں VM پلانٹس میں ملازمت کے لیے جہاں Fiat گروپ کے ڈیزل انجن بنائے گئے ہیں۔ وہ ہمارے میکانکس کے ایک اور مطلق رہنما کو بھی احتیاط کی دعوت دیتا ہے، البرٹو بومباسی، بریمبو بریک کے خالق اور ماسٹر, دنیا میں سب سے بہترین، اتنی (بہت تازہ خبر) کہ وہ خصوصی طور پر FormulaE کے تمام سنگل سیٹرز، الیکٹرک کاروں کا فارمولا ون لیس کریں گے۔ لیکن اس دوران ڈیزل کے بارے میں "مشترکہ خدشات پیدا کرتا ہے" کیونکہ "اس طرح کی بنیادی تبدیلی عدم توازن پیدا کر سکتی ہے اگر اسے وقت کے ساتھ تقسیم نہ کیا گیا" بمبیسی نے خبردار کیا۔
اور دیگر بڑے کار مینوفیکچررز کے درمیان استعفیٰ اور بہرحال حکمت عملیوں کو از سر نو متعین کرنے کا عزم ہے۔ فورڈ کے یورپی آپریشنز میں سے نمبر ایک، سٹیون آرمسٹرانگ اس بات پر قائل ہیں کہ ڈیزل کا مستقبل نہ صرف نقل و حمل کے بڑے ذرائع میں ہے بلکہ بڑے پیمانے پر نقل و حرکت میں بھی ہے "چاہے یہ چھوٹے انجنوں سے آہستہ آہستہ غائب ہو جائے"۔ وہ کہتے ہیں کہ کسی بھی صورت میں، "ہمیں صارفین کا اعتماد بحال کرنے کے لیے انہیں یہ باور کرانا ہو گا کہ ڈیزل صاف ہو سکتا ہے اور ہو سکتا ہے،" وہ کہتے ہیں۔ PSA نمبر ایک، کارلوس ٹاویرس کی حکمت عملی، جو یورپی کار مینوفیکچررز کی ایسوسی ایشن، Acea کے صدر بھی ہیں، مختلف ہے: ڈیزل کے لیے انتہائی سخت پابندیوں کو نافذ کرنے سے پہلے، حکومتوں کو ریگولیٹری ایکٹ اور مراعات کے ساتھ راہ ہموار کرنی چاہیے۔ الیکٹرک کاروں کے پھیلاؤ کے لیے بنیادی ڈھانچے کو ری چارج کرنا۔
اور برقی کاری کی بات کرتے ہوئے، یہ اس حکمت عملی پر زور دینے کے قابل ہے جو جرمنی میں ایک بار پھر BMW سے ابھرتی ہے۔ جو کہ تیاری کر رہا ہے – جیسا کہ بلومبرگ ایجنسی نے رپورٹ کیا ہے – نئے بڑے انجن والے ہائبرڈز کو متعلقہ ڈیزل ماڈلز کے مقابلے کم قیمت پر بیچنے کے لیے، کم مارجن پر طے کرنا۔ خاص طور پر، X5 SUV کے نئے ہائبرڈ ورژن کو بہت زیادہ پیداواری لاگت کے باوجود اس کے ڈیزل جڑواں سے 600 یورو کم فہرست قیمت پر فروخت کے لیے پیش کیا جائے گا۔
بالکل ٹھیک؟ سب سمجھ میں آتا ہے؟ فرضی ماحولیاتی پالیسیوں کا منطقی ارتقاء جو صنعت اور کھپت کی رہنمائی کرے؟ کچھ ایسا ہو سکتا ہے جو سچائی میں شامل نہ ہو۔ اگر ہم خالصتاً تکنیکی اور غیر سیاسی لحاظ سے استدلال کرنے کی کوشش کریں (جو کہ ان صورتوں میں مدد کر سکتے ہیں) تو یہ سوال بے ساختہ پیدا ہوتا ہے: ڈیزل ٹیکنالوجی کو تعصبی طور پر نامناسب قرار دینے کے بجائے، کیا یہ زیادہ لکیری، دانشمندانہ اور تکنیکی اعتبار سے زیادہ مربوط نہیں ہوگی؟ مختلف اہم آلودگی پھیلانے والے اخراج (سب سے بڑھ کر نائٹروجن، CO2 اور وہ ذرات جو کسی بھی صورت ڈیزل کے کمزور نقطہ کی نمائندگی کرتے ہیں) کا ایک حد امتزاج مقرر کرنے اور پھر صنعت کے لیے بہترین حل کی تلاش چھوڑ دیں؟
درحقیقت، اس قسم کا حل پہلے ہی موجود ہے۔ یہ یورپی یونین کی طرف سے رکھی گئی ماحولیاتی سہاروں سے آتا ہے جو 2021 کے لیے فی کلومیٹر 95 گرام CO2 کے اخراج پر زیادہ سے زیادہ حد فراہم کرتا ہے۔ ایک حد جس کا ڈیزل انجن کے ساتھ احترام کرنا آسان نہیں ہوگا۔ لیکن کون جانتا ہے: تحقیق اور ٹیکنالوجی نے ہمیں مسلسل حیرتوں کے عادی کر دیا ہے۔ بلاشبہ، کاربن ڈائی آکسائیڈ کی حد ڈیزل کو ختم کرنے کے لیے کافی نہیں ہے۔ ہمیں مشترکہ حدود کا ایک سیٹ درکار ہے۔ اس لیے ممکنہ جوابی اعتراض: اس قسم کا انتخاب تصدیق، کنٹرول اور پابندیوں کے ایک موثر جدید ترین نظام کے وجود کو پیش کرتا ہے۔ جس کا تعلق یقیناً انڈسٹری سے نہیں بلکہ حکومتوں اور سیاست کے حضرات سے ہے۔ جن کے لیے، ہم بخوبی واقف ہیں، آسان حل زیادہ آسان ہیں۔ کچھ ٹیکنالوجی کو مارنے کی قیمت پر۔ قطع نظر اس کے کہ اس کی اصلی یا مبینہ غلطی۔
