یورپ کے موٹرسائیکل، چلو ٹوسٹ کریں، کیونکہ برسلز نے "شیمپین پیٹرول کا انتخاب کیا ہے"۔ یہ مسٹر کی طرف سے ہے۔ گیرٹ مارکس, Iveco کے سی ای او، ایندھن کو فروغ دینے کے یورپی فیصلے پر سب سے زیادہ کاسٹک فیصلہ ای ایندھن پرانے براعظم میں روایتی انجن والی کاروں کی 2035 سے فروخت پر پابندی کی واحد استثناء کے طور پر۔
ای ایندھن: سعودی عرب کا مقصد قیادت کا ہے۔
"یقیناً - Exor کی ذیلی کمپنی کے سی ای او کی وضاحت کرتا ہے - اگر آپ فیراری یا پورش چلاتے ہیں تو آپ کو فکر نہیں ہے کہ ایک لیٹر پیٹرول کی قیمت 5 یا 10 یورو ہوگی۔ لیکن نقل و حرکت کے مسائل کا حل اس حل سے نہیں گزر سکتا۔" اس کے علاوہ "کیا آپ جانتے ہیں کہ اس شعبے میں رہنما بننے کا مقصد کون ہے؟ L'سعودی عرب. مختصر یہ کہ ہم توانائی پر انحصار کے معاملے میں کوئی پیش رفت نہیں کر رہے ہیں۔
کونسل کے انتخاب کو ہمہ جہت مسترد کرتے ہوئے، جس نے 2035 سے کمبشن انجن والی کاروں کی فروخت پر پابندی لگا دی،ای ایندھن، جرمن صنعت کو عزیز۔ ایک مہنگا حل، تجرباتی سے تھوڑا زیادہ: یہ سے شروع ہوتا ہے۔electrolysis (ہائیڈروجن اور آکسیجن کے درمیان تقسیم) پھر فضا سے کاربن ڈائی آکسائیڈ کو نکالنے کے لیے۔ CO2، ہائیڈروجن کے ساتھ مل کر ای-میتھانول پیدا کرتا ہے، بغیر اخراج کے دو فوائد کے ساتھ: صفر خالص اخراج، سلفر اور نائٹروجن ڈائی آکسائیڈ کی مکمل عدم موجودگی۔
ای ایندھن: چلی میں اینیل کے ساتھ پورش کے تجربات
ایک مہنگا طریقہ کار جو وقت گزرنے کے ساتھ ساتھ میڈ اِن جرمنی کی مجموعی پیشکش کو تقویت بخشے گا، جو الیکٹرک سیکٹر میں ایک رہنما ہے لیکن مارکیٹ کے تمام حصوں کا احاطہ کرنے کے لیے پرعزم ہے۔ Enel کی طرف سے فراہم کی اٹلی میں بنایا ایک ٹچ کی شراکت کے ساتھ. دیگر مصنوعی ایندھن کے ساتھ ساتھ ای فیول کی ترقی کے لیے، پورشے آبنائے میگیلان سے پہلے چلی کی زمین کی انتہائی پٹی میں پنٹا ایرینا پر توجہ مرکوز کی ہے۔ وہاں Enel نے یہ نو ونڈ انرجی پلانٹس کے علاوہ شمسی اور فوٹوولٹکس میں مضبوط موجودگی پر اعتماد کر سکتا ہے۔ جنوبی امریکی ملک کی تمام 45% قابل تجدید توانائی میں، ایک خزانہ جو فیصلہ کن ثابت ہوا۔ اس "امیروں کے لیے ایندھن" کو اتارنے کے لیے۔
اٹلی اس وقت یورپی یونین کے معاہدے سے باہر ہے۔
مختصراً، ستم ظریفی یہ ہے کہ یورپی یونین میں جرمنی کی طرف سے مسلط کردہ ای ایندھن کی ترقی میں میڈ ان اٹلی کا ایک ٹچ ہے جو اس حل کو نقصان پہنچانے کے لیے ہے، جو کہ ابھی تک بہت زیادہ ٹھوس نتائج کے ساتھ، کام کر رہا ہے۔ Eni: میں حیاتیاتی ایندھن جس کی، اٹلی کو امید ہے، اب بھی اجازت یافتہ ایندھن کی فہرست میں شامل کیا جا سکتا ہے کیونکہ وہ CO2 غیر جانبدار ہیں۔ وزیر گلبرٹو پچیٹو فریٹن کے مطابق، انتہا پسندی میں اضافے کے لیے مارجن موجود ہیں۔ لیکن سیاسی کیمیاوں اور ریگولیٹری رکاوٹوں سے پرے، چار پہیوں پر چلنے والے یورپ کا مقدر ہے کہ اس کے بعد بہت زیادہ بدل جائے گا۔ EU کونسل کی منگل کو ووٹنگ. اور ایسا نہیں لگتا کہ وہیل بیل پیس کی مطلوبہ سمت میں مڑتا ہے۔
داخلی دہن کے انجنوں پر یورپی یونین روک: Iveco، Ferrari، Stellantis کی پوزیشن
یورپ کی سڑکیں کیوبا سے مشابہت رکھتی ہیں، مارکس کی گرج Iveco. "الیکٹرک کاریں - وہ پیش گوئی کرتا ہے - عام لوگوں کے لئے بہت زیادہ لاگت کا خطرہ ہے۔ اور اس طرح لوگ پرانی کاروں کو تھام لیں گے، جیسا کہ ہوانا میں ہوتا ہے"۔ یہ کاروں پر لاگو ہوتا ہے، یہ جلد ہی ہائیڈروجن کا انتظار کرنے والے ٹرکوں پر بھی لاگو ہو گا، یہ اخراج کی سطح کو یقینی بنانے کا واحد طریقہ ہے جیسا کہ نقل و حمل کے حقیقی ڈیکاربونائزیشن کی ضمانت دینا"۔ ٹیورن میں اپنے دفتر سے مینیجر کو یقین دلاتا ہے کہ "مشکل لیکن ممکن ہے"، گیس انجنوں سے ہائیڈروجن انجنوں میں منتقل ہونے میں وقت لگے گا۔
مارکس کی سوچ، جو یورپی یونین کے بارے میں بہت تنقیدی ہے ("برسلز کے فیصلے مختلف دفاتر کے درمیان مسابقت کا نتیجہ ہیں جو نامیاتی حل سے زیادہ تعصبات کی وجہ سے کسی خاص ترتیب میں آگے نہیں بڑھتے")، تاہم، Exor کے تمام مزاج کی عکاسی نہیں کرتا۔ حقیقت میں، یہ کافی مختلف ہے، جیسا کہ قابل فہم ہے، کا فیصلہ بینڈیٹو وِگنا، فیراری کے سی ای او۔ "یورپی یونین کے ذریعہ منتخب کردہ حل ہمیں انتخاب کی زیادہ آزادی کی ضمانت دیتا ہے"۔ دوسرے لفظوں میں، فیراری الیکٹرک کاروں کو (جس میں فیراری یا پورش کے شوقین افراد کو اسپورٹی ڈرائیونگ اسٹائل کی ضمانت دینے کے لیے کافی تکنیکی مسائل شامل ہیں) کو الٹرا لگژری کلین انجنوں کے ساتھ جوڑنے کے قابل ہو جائے گا۔ لیکن کون سا فراری ڈرائیور 2 یورو کے ٹینک کے بارے میں شکایت کرے گا؟
گھر میں کیا سوچ ہے اسٹیلینٹس? کارلوس ٹاویرس نے اپنے زمانے میں صرف الیکٹرک کی پیش رفت کے خلاف بھڑکتے الفاظ تھے۔ لیکن کچھ عرصے سے گروپ نے یورپ اور امریکہ دونوں میں بجلی کی سرمایہ کاری کے بڑے پروگرام کے ساتھ خود کو مروجہ انتخاب کے ساتھ ہم آہنگ کر لیا ہے۔ اور یہی نہیں، الجزائر میں الیکٹرک 500 تیار کرنے کے فیصلے کو دیکھتے ہوئے. یہ سمجھنے میں زیادہ دیر نہیں لگتی کہ سٹیلنٹیس، گورننس میں اطالوی سے کہیں زیادہ فرانسیسی، نے پیرس کی پسند سے شادی کرنے کا فیصلہ کیا ہے۔ برقی پیش رفت کی حمایت میں اطالوی مزاحمت کے بجائے شرائط کے بغیر۔
L 'بڑے قومی پروڈیوسر کی عدم موجودگی مختصراً، یہ فرانس اور جرمنی کے مقابلے میں اطالوی آٹو موٹیو سیکٹر کی اثر قوت کو کم کرتا ہے، جو کہ کاروں کے انتخاب میں پہلے سے کہیں زیادہ ہے۔ اور اٹلی صرف تھرو ان کے طور پر کھیل سکتا ہے۔ موڈینا ویلی، فیراری اور لیمبوروگھینی (وولکس ویگن ٹیم) کے خزانوں سے فائدہ اٹھانا۔
