"2010 میں ایک بلین یورو کے تاریخی سنگ میل تک پہنچنے کے بعد، 1.075 ملین بالکل درست، ہم اس سال 10 سے 15 فیصد کے درمیان 100 ملین کی سرمایہ کاری کے ساتھ کاروبار میں مزید اضافے کی توقع کرتے ہیں"۔ اور جن کا اشارہ Matteo Tiraboschi نے، بریمبو کے ایگزیکٹو نائب صدر کے طور پر اپنی حالیہ تقرری کے بعد اپنے پہلے انٹرویو میں کیا، وہ ترقی کے تخمینے ہیں جو سمجھداری پر مبنی ہیں، اس بات پر غور کرتے ہوئے کہ موجودہ سال کی پہلی سہ ماہی پہلے ہی 27,9 فیصد اضافے کے ساتھ 312,2 تک پہنچ چکی ہے۔ ملین اور خالص منافع 68,6% بڑھ کر 11,2 ملین ہو گیا، جو کہ پورے 2010 میں حاصل ہونے والے اس کا عملی طور پر ایک تہائی (32,3 ملین ڈیویڈنڈ کے ساتھ 0,30 یورو مئی میں تقسیم کیا گیا)۔
سرمایہ کاری عالمی نوعیت کا احساس دلاتی ہے جو اب بریمبو نے حاصل کی ہے: پولینڈ میں فاؤنڈری کو دوگنا کرنے سے لے کر چین کے نانجنگ میں پچھلے سال حاصل کی گئی ایک کی تنظیم نو تک۔ جمہوریہ چیک کے اوستراوا میں نئے ایلومینیم بریک کیلیپر پلانٹ سے لے کر ہندوستان میں پونے میں موٹرسائیکل بریکنگ سسٹم کی تیاری کے لیے موجودہ پلانٹ کی توسیع تک۔
ترابوشی، جو کہ 2009 سے مالیاتی ڈائریکٹر بھی ہیں، کو ایگزیکٹو نائب صدر کے طور پر ترقی دینے کا فیصلہ کیا گیا تھا اور اس کی وضاحت کمپنی کے تاریخی صدر البرٹو بومباسی نے کی تھی۔ Nuova FourB کے ذریعے 56,5 فیصد کے ساتھ اکثریتی شیئر ہولڈر، اعلیٰ انتظامی ٹیم کو مضبوط کرنے اور بتدریج جانشینی کے طریقہ کار کو شروع کرنے کے لیے۔ ایک ایسا فیصلہ جس نے گروپ کے تمام 6 ملازمین کو خوش کر دیا، یورپ، امریکہ اور ایشیا میں، لیکن سب سے بڑھ کر سٹیزانو میں واقع ہیڈ کوارٹر، برگامو کے مضافات میں، مستقبل کے "ریڈ کلومیٹر" ٹیکنالوجی پارک میں، جس کی خود بومبیسی کی شدید خواہش تھی۔ صنعتی جدت اور فن تعمیر کے درمیان خوشگوار اتحاد۔ "Bombassei ایک Brembo اثاثہ ہے جو خوش قسمتی سے نہیں لکھا جا سکتا"، Tiraboschi، جو Bombassi کے داماد ہیں، نے اپنی بیٹی کرسٹینا سے شادی کی، جو کمپنی میں ایگزیکٹو کرداروں میں بھی شامل ہے۔ کہ 70 سال کی عمر میں، جن میں سے 50 نے بریمبو کو ہائی پرفارمنس موٹرسائیکلوں اور کاروں کے لیے بریکنگ سسٹم میں عالمی رہنما بنانے میں گزارا، پورشے سے لے کر فراری تک، ڈوکاٹی سے ہارلے ڈیوڈسن تک، صدر اپنے لیے مزید اسٹریٹجک اور حکمت عملی وضع کرنا چاہتے ہیں۔ 6 جون کے بورڈ آف ڈائریکٹرز کے آفیشل ڈیڈز میں کم آپریشن لکھا گیا ہے، لیکن یہ تصور بھی نہیں کیا جا سکتا کہ بمبیسی خیالات کے اس آتش فشاں کو چھوڑ دے گا جو وہ ہمیشہ سے رہا ہے، اپنے پرجوش جوش و جذبے کے ساتھ جسے وہ ہر ایک تک پہنچاتا ہے۔ کمپنی، ایک جوش اور جذبہ جو نصف صدی سے زائد عرصے تک جاری رہتا ہے۔
بومباسی کی عمر 20 سال تھی جب اس کے والد ایمیلیو اسے فوری طور پر اپنے ساتھ اس چھوٹی سی کمپنی میں لے جانا چاہتے تھے جس کی بنیاد اس نے Italo Breda کے ساتھ رکھی تھی: Sombreno مکینیکل ورکشاپس، جو آج کے بریمبو کا اصل مرکز ہے۔ یہ 1961 تھا۔ پہلا الفا رومیو کے لیے کام کرتا ہے، پھر صرف تین سال بعد پہلے ڈسک بریک پیدا ہوئے، جب تک کہ برطانیہ کے لیے خصوصی۔ بریمبو کے پاس بانی شراکت داروں سمیت 28 ملازمین تھے۔ 72 میں، برگامو کی کمپنی کا برانڈ بھی پہلی بار موٹر سائیکلوں پر گوزی کو سپلائی کے ساتھ نمودار ہوا۔ برگامو جلد ہی دو پہیوں کے لیے بریکنگ سسٹم کے شعبے میں رہنما بن جائے گا۔ تکنیکی تقدیس چند سال بعد اس وقت ہوتی ہے جب Enzo Ferrari نے فارمولا ون کی سب سے باوقار کار Rossa کو Bombassei کی دیکھ بھال کے حوالے کر دیا۔
یہ 1975 تھا: بریمبو کے 146 ملازمین ہیں جن کا کاروبار 2,8 بلین (یعنی 1 ملین یورو) ہے۔ اختراع اور تحقیق کمپنی کا ٹرمپ کارڈ ہے، جو چھوٹا لیکن تیزی سے جارحانہ ہے، جس نے 44 میں ایک نئے ڈیزائن اور مواد، ایلومینیم کے ساتھ کاروں کے لیے ایک بریک کیلیپر لانچ کیا، جو بریمبو کو پہلا سپلائر بننے کا باعث بنے گا، اگر اس میں خصوصی نہیں ہے۔ پورش اور فیراری کا معاملہ، اعلیٰ کارکردگی والی کاروں کے لیے۔ ہم اسی کی دہائی میں ہیں، دنیا نے پچھلی دہائی کے تیل کے طویل بحران کو جذب کر لیا ہے اور اسے اپنے پیچھے ڈال دیا ہے: Brembo نے اب بہت سے ایوارڈز اور کامیابیاں اکٹھی کر لی ہیں لیکن اس کا حجم اب بھی اتنی چھوٹی ہے کہ ایک ایسی معیشت میں غلبہ حاصل کر سکے جو تیزی سے عالمی ہونا شروع ہو رہی ہے۔ .
اس طرح بومباسی نے اپنی کمپنی کو ضروری بین الاقوامی چھلانگ لگانے کی ضمانت دینے کے لیے، 1983 میں اپنے گھر میں "مالک" ہونے سے دستبردار ہو کر کثیر القومی Kelsey-Hays کے امریکیوں کے لیے دارالحکومت کھول دیا جو Bombassei کے ساتھ کنٹرولنگ شیئر ہولڈر بن گئے جو بطور کاروباری اور پہلے شیئر ہولڈر تھے۔ دوسروں کے ذریعہ ملازم مینیجر کا کردار سنبھالتا ہے۔ "ہر ماہ - ترابوشی کو یاد کرتے ہیں - وہ اطالوی سرگرمیوں کی اطلاع دینے کے لیے امریکہ جاتے تھے۔ لیکن یہ ایک ایسا تجربہ تھا، جیسا کہ وہ خود تسلیم کرتا ہے، جس نے اسے ایک بڑی کمپنی کی ہوا میں رہنے اور سانس لینے کی اجازت دی، جس سے بریمبو کو ایک کثیر القومی اور ایک نئی دنیا کی پیچیدگیوں سے نمٹنے کے لیے اور شاید فتح کرنے کا موقع ملا۔ اس کے ساتھ ہی اس نے کاروباری بومباسی کو یہ سمجھایا کہ کمپنی کو چلانے کے لیے ایک مضبوط انتظام کتنا ضروری ہے، جس کے ساتھ 1993 میں امریکیوں کو فروخت کیے گئے اکثریتی حصص کی دوبارہ خریداری کرتے ہوئے، اپنی کمپنی کی ملکیت دوبارہ حاصل کرنے کے بعد خیالات اور انتخاب پر تبادلہ خیال کیا جائے۔ دو سال بعد بریمبو اسٹاک ایکسچینج میں داخل ہوا اور 16 سالوں سے وقت کی پابندی سے ڈیویڈنڈ تقسیم کر رہا ہے۔
یہ 1995 تھا: کمپنی میں اب 1.115 ملازمین تھے اور 331 بلین لیر (تقریباً 170 ملین یورو) کا کاروبار تھا۔ اسٹاک ایکسچینج میں لسٹنگ کے ساتھ، ترقی اور بین الاقوامی کاری کی حکمت عملی کا افتتاح کیا گیا ہے جو تین براعظموں کے 35 ممالک میں 15 پلانٹس کے ساتھ، Brembo کو اس کے موجودہ سائز میں لے آئے گا اور ترقی اور تحقیق پر زیادہ توجہ مرکوز کرنے کے ساتھ ("R&D اخراجات – Tiraboschi کا اعلان کرتا ہے – آج یہ سالانہ ٹرن اوور کا تقریباً 6-7% ہے، آٹو موٹیو کے شعبے میں ایک قابل احترام شخصیت")۔
ہم 2000 میں پہنچے: Bombassei گروپ کے 2.800 ملازمین ہیں جن کا کاروبار 887 بلین لیر (458 ملین یورو) ہے۔ وہ اعداد و شمار جو 10 سالوں میں دوگنے سے بھی زیادہ ہو جائیں گے، برٹش اے پی ریسنگ سے لے کر مارچیسینی تک، چین، بھارت اور برازیل میں لینڈنگ تک، موٹر سائیکلوں کے لیے میگنیشیم پہیوں میں مہارت حاصل کرنے والے حصول اور ہدف بنائے گئے اتحاد کی بدولت۔ تازہ ترین کارروائی کا تعلق ارجنٹائن کی بریک ڈسک کمپنی پرڈیل کے مئی میں حصول سے ہے، جس کا کاروبار تقریباً 20 ملین ہے، جس کی لاگت 3,3 ملین ہے۔ "یہ ایک مسلسل ترقی رہی ہے - ترابوشی کا مشاہدہ ہے جو 2002 سے کمپنی کے بورڈ آف ڈائریکٹرز میں شامل ہیں - جس نے صرف 2009 میں ٹرن اوور میں 25 فیصد کمی کے ساتھ پرتشدد روک تھام کی تھی اور اسٹاک ایکسچینج میں اسٹاک جو کہ 13 سے گرا تھا۔ 3 یورو سے نیچے 15 یورو کی تاریخی اونچائی۔ یہ عملی طور پر ایسا تھا جیسے ایک چوتھائی کی سرگرمی ناکام ہوگئی ہو۔ مزید یہ کہ یہ ایک غیر متوقع بحران تھا جس نے پہلی بار رینج کے اوپری حصے کو بھی متاثر کیا اور جس نے کمپنی کو سالانہ ترقی کے لیے ایک ڈھانچہ کے ساتھ پکڑا جو اس وقت تک 20 سے 1% کے درمیان تھا۔ ہمارے پاس قرض بھی تھا جو کہ قطعی طور پر درست ہونے کے باوجود - ایکویٹی کے حوالے سے 2009 سے کم - مختصر مدت میں بہت زیادہ غیر متوازن تھا۔ یہ ایک مشکل دور تھا، مجھے یہ اچھی طرح یاد ہے کیونکہ یہ مئی 2010 میں تھا جب میں نے مالیاتی سمت سنبھالی تھی۔ لیکن ہم نے یہ کیا، سال کو منافع کے ساتھ بند کرتے ہوئے اور طویل مدتی کے حق میں قرض پر دوبارہ بات چیت کی۔ درحقیقت میں یہ کہہ سکتا ہوں کہ اس بحران نے ہمارے لیے اچھا کیا، ہمیں اپنے بارے میں اور زیادہ محتاط اور تنقید کرنے اور اہم بچت کے ساتھ گودام کے انتظام کو بہتر بنانے پر مجبور کیا۔ اتنا کہ 246 کے آخر میں خالص قرضہ 255 میں 2009 سے کم ہو کر 2 ملین رہ گیا۔ ایسا قرض جس پر ہم اوسطاً XNUMX فیصد شرح ادا کرتے ہیں۔
بحران، کم از کم بریمبو ہاؤس میں، کچھ عرصے سے محفوظ کیا گیا ہے۔ لیکن مستقبل کے چیلنجز تیزی سے مشکل ہوتے جائیں گے اور ان مارکیٹوں میں چلائے جائیں گے جہاں کار کی شرح نمو ہوگی جس کی امریکہ اور یورپ مزید ضمانت نہیں دے سکتے۔ "کار کا مستقبل، جو بریمبو کے لیے ٹرن اوور کے 60% کی نمائندگی کرتا ہے، ہے - Tiraboschi - ایشیا کا مشاہدہ کرتا ہے، یہاں تک کہ اگر جرمنی 22% کاروبار کے ساتھ ہماری مرکزی منڈی ہی رہے۔ لیکن جرمن مینوفیکچررز کی اعلیٰ کارکردگی والی کاروں کو ایشیائی ممالک میں بھی زیادہ سے زیادہ خریدار مل رہے ہیں۔ تو فیراری۔ اور چین جلد از جلد ٹاپ آف دی رینج مارکیٹ میں داخل ہونے کے لیے وقت نکال رہا ہے۔ موٹرسائیکلوں میں، جو کہ ہماری آمدنی کا 10% ہے، اس وقت تک ترقی کرنا اور بھی مشکل ہے جب تک کہ دنیا میں زیادہ اعلیٰ کارکردگی والے دو پہیہ گاڑیاں فروخت نہ ہوں۔ Ducati کے ساتھ ہمارے پاس پہلے سے ہی خصوصیت ہے۔ ہارلے ڈیوڈسن کے ساتھ، جس نے بحران سے پہلے اتنی بڑی انجن والی موٹرسائیکلیں تیار کیں جتنی کہ پورے یورپ میں تیار کی گئی تھیں، ہم 50% پر ہیں۔ اور یہاں بہتری کی کچھ گنجائش اب بھی ممکن ہے۔"
بقیہ 30% محصولات تجارتی اور صنعتی گاڑیوں، مقابلہ کے بڑے شعبے اور مارکیٹ کے بعد کے درمیان یکساں طور پر تقسیم ہیں۔ مؤخر الذکر ایک شاخ ہے جس پر بریمبو دنیا کے ہر حصے میں پہچانے جانے والے برانڈ کا استحصال کرنے میں تیزی لا رہا ہے۔ ظاہر ہے کہ جدید مصنوعات جیسے خصوصی ہیلمٹ اور جیکٹس کے ساتھ بلٹ ان ایئر بیگز، بعد میں سبیلٹ کے ساتھ مل کر تیار ہوا۔ "ہم ایک ایسی کمپنی ہیں جسے Bombassei نے بڑے چیلنجوں کا عادی بنایا ہے اور اس پیچیدگی کو سنبھالنے کی عادت ڈالی ہے جو دنیا میں موجود ہونے اور صارفین کے درمیان سب سے زیادہ باوقار آٹوموٹو گروپس رکھنے کی وجہ سے ہے جو اپنے سائز کی وجہ سے پیچیدہ ہیں۔ حفاظتی پروڈکٹ تجویز کرنا جیسے بریک۔ اور دوسروں پر مسابقتی برتری حاصل کرنے کے لیے، یہ گروپ 600 انجینئرز کا استعمال کرتا ہے جو مستقبل کا اندازہ لگا کر تحقیق کرتے ہیں جیسے کہ یہاں "Kilometro Rosso" میں پیدا ہونے والے ایک اقدام کا حوالہ دینا، کاربن سیرامک بریک ڈسکس کا آغاز، جوائنٹ وینچر 50% پر پہلے ڈیملر کے ساتھ اور 2009 سے Sgl کے ساتھ، کاربن کی پیداوار میں مہارت حاصل کرنے والے ایک گروپ جو ہمیں اس مواد کی فراہمی کی اجازت دیتا ہے، جو سب سے بڑھ کر ہوائی جہاز بنانے والوں کے ذریعے استعمال کیا جاتا ہے، زیادہ آسان قیمتوں پر"۔
