اٹلی آج بھی باقی ہے۔ یورپ کی سب سے بڑی سائیکل بنانے والی کمپنی1,3 بلین یورو کے کل ٹرن اوور کے ساتھ، اگرچہ دس سال پہلے کے مقابلے میں 50 فیصد سے زیادہ کم ہے۔ 2018 کے لیے اٹلی میں بائیک مارکیٹ کے رجحان سے متعلق Confindustria/Ancma ڈیٹا ای-بائیک سیکٹر کی نہ رکنے والی ترقی کی تصدیق کرتا ہے جو "یہ دوہرے اعداد و شمار میں اڑتا ہے اور توقع ہے کہ چار سے پانچ سالوں میں اس کا بڑا حصہ بن جائے گا۔"روایتی سائیکل کے مقابلے میں: 173 ہزار ای بائک فروخت ہوئیں (+16.8%)۔
2019 کی Legambiente کی رپورٹ میں سائیکلنگ کے شعبے سے وسیع معنوں میں پیدا ہونے والی اقتصادی قدر کا تخمینہ 7.6 بلین ہے۔ ایک ایسا اعداد و شمار جو بڑھ کر تقریباً 12 ارب تک پہنچ جائے گا۔ Pib کی موجودہ قیمت، اندرونی بائیسکل پروڈکٹ (انڈیکیٹر جو ٹو وہیلر کے مجموعی کاروبار کا حساب لگاتا ہے)۔
اندازہ ہے کہ Gianluca Santilli اور Pierangelo Soldavini، مصنفین موٹر سائیکل کی معیشت. پیڈلنگ کی دنیا کا سفر، وہ قابل اعتبار سمجھتے ہیں، چاہے ان کی کوئی سائنسی بنیاد نہ ہو، اور یہ سائیکل دولت کی موجودہ قدر کا ٹھوس اشارہ دے سکتے ہیں۔ غور کرتے ہوئے، سب سے بڑھ کر، بہت زیادہ ترقی کے مارجن کا جس کی اٹلی میں سیکٹر خواہش کر سکتا ہے۔ مثال کے طور پر، 173 میں اٹلی میں فروخت ہونے والی 2018 ای بائک کے موقع پر اسی سال جرمنی میں فروخت ہونے والی ملین ہے۔
سینٹیلی اور سولڈاوینی کے لیے، اطالوی تاخیر سے منسلک ہے۔ ایک سیلز نیٹ ورک جو اختراع کرنے سے قاصر رہا ہے۔ اور بے بنیاد اعتقادات اور خطرناک روایتوں کو ختم کرنے کے لیے جدوجہد، جس کے ساتھ ایک ایسی پروڈکٹ کا انتظام کرنے میں معروضی دشواری ہے جو موٹر سائیکل اور موپیڈ کے درمیان آدھے راستے پر ہے، جس کے اثرات مینجمنٹ اور دیکھ بھال کے مسائل پر بھی ہوتے ہیں۔
اٹلی کا ہمیشہ سے قائدانہ کردار رہا ہے، تقریباً دس سال پہلے تک غیر متنازعہ، اپنی عظیم مینوفیکچرنگ روایت کی بدولت، لیکن جو اب خطرناک طور پر پیچھے ہٹ رہا ہے۔ عمدہ، دلچسپ کہانیاں، غیر معمولی کاروباری۔ لیکن، کے مصنفین کے طور پر موٹر سائیکل کی معیشت, دنیا نہیں دیکھ رہی ہے اور اگر اطالوی مینوفیکچررز کو مورد الزام ٹھہرایا جا سکتا ہے، تو یہ ان کے غیر متزلزل یقین کی وجہ سے قرار دیا جا سکتا ہے کہ کوئی بھی اٹلی اور اس کے مینوفیکچررز سے سائیکلنگ کی قیادت نہیں چھین سکتا تھا۔
لیکن یہ معاملہ نہیں تھا. 1994 میں اطالوی پیداوار 5,8 ملین ٹکڑے تھی۔. 2017 میں صرف 2,4 ملین۔ اطالوی تاخیر اور پسپائی کی بہت سی وجوہات ہیں اور سانتیلی اور سولڈاوینی ان سب کو تفصیل سے بیان کرتے ہیں۔
کمپنی کا سائز بہت چھوٹا، مارکیٹنگ پر بہت کم توجہعالمی تجارتی نیٹ ورکس کی ترقی، مارکیٹ کا تجزیہ، کارپوریٹ فنانس، کمیونیکیشن۔ ناگزیر اور اکثر ناقص نسلی ماضی کو سنبھالنے کی واضح نااہلی کے ساتھ ساتھ کمپنی کی صلاحیت کو بڑھانے کے قابل مینیجرز میں داخل ہونے میں ہچکچاہٹ کی وجہ سے یہ سب بڑھ گئے ہیں۔
بہت سی اطالوی کمپنیاں ایسے کاروباری رہنما ہیں جو وقت پر مناسب مضامین میں اختراعات یا لاٹھی کو منتقل کرنے میں کامیاب نہیں ہوسکے ہیں، جبکہ غیر ملکی پروڈیوسرز، جن کے پیچھے مالیاتی اور صنعتی گروپس ہیں، ڈرامائی طور پر بڑھے ہیں۔ دو نیک اطالوی مثالیں۔ کہ مصنفین متن میں رپورٹ کرتے ہیں۔
سب سے پہلے کمپنی کا تعلق ہے۔ پنیریلو جس نے، مارچ 2017 میں، LVMH لگژری گروپ سے منسلک، سب سے بڑے عالمی صارفین پر مرکوز نجی ایکویٹی فنڈ، L Cattertan کو اکثریت فروخت کی۔ اس انتخاب کا مقصد ٹریویزو کی بنیاد پر کمپنی کی بین الاقوامی ترقی تھی اور اس نے فاسٹو پناریلو کی طرف سے لاگو کی گئی جرات مندانہ حکمت عملی کا صلہ دیا۔
دوسرا تعلق اسپورٹس سائیکلنگ لباس میں مہارت رکھنے والے برانڈ سے لا پاسینی۔، اٹلی میں پہلا برانڈ جو صرف آن لائن فروخت کیا جاتا ہے۔ اپنے کاروبار کے تیسرے سال میں، اس کا مقصد 2019 ملین یورو سے زیادہ کے کاروبار کے ساتھ 5 کو بند کرنا ہے، جو بنیادی طور پر امریکہ، برطانیہ، آسٹریلیا، جاپان، جنوبی کوریا اور شمالی یورپ جیسی مارکیٹوں سے آتے ہیں۔
مصنفین حیران ہیں کہ دوسرے اطالوی کاروباریوں کے ارادے کیا ہیں، یقیناً ان کارروائیوں سے حیران رہ گئے اور ان سے گھبرا گئے۔ تو اطالوی فضیلت کو بچانے کے لیے کیا کیا جا سکتا ہے؟
سینٹیلی اور سولڈاوینی ان کو جمع کرنے اور انہیں ایک کھمبے میں جمع کرنے کا مشورہ دیتے ہیں۔ معیاری سائیکلنگ کی، جس کی نمائندگی عالمی لگژری ماڈل LVMH کے ذریعے کی گئی ہے، جو کہ لگژری مارکیٹ کے پانچ اہم ترین شعبوں میں موجود ایک گروپ ہے: وائن اور اسپرٹ، فیشن اور چمڑے کے سامان، پرفیوم اور کاسمیٹکس، گھڑیاں اور زیورات، جس میں 75 میزن اور ایک کاروبار، 2017 میں، 46.8 بلین یورو۔
بدقسمتی سے، مصنفین کی طرف سے انٹرویو کیے گئے زیادہ تر کاروباری افراد نے خود کو یقین دلایا کہ دنیا میں ہمیشہ ایسے لوگ ہوں گے جو ان کی مصنوعات خریدیں گے۔ سینٹیلی اور سولڈاوینی پھر اپنے آپ سے پوچھتے ہیں، اور ان کے ساتھ پڑھنے والا، یہ یقین کس بنیاد پر ہے، اس بات کو بھی مدنظر رکھتے ہوئے عالمی سطح پر مارکیٹ میں گھسنے کے قابل بڑے گروپساطالوی کمپنیوں کے پورے کاروبار کے برابر فنڈز کے ساتھ تحقیق اور ترقی کے لیے تیار ہیںمتنوع یا بدتر ان شعبوں میں داخل ہونے کے لیے جو اب بھی ایک مخصوص اطالوی قیادت کو دیکھتے ہیں۔".
اب متروک عہدوں اور نظریات میں پناہ لینے کے بجائے روایت اور اختراع کے امتزاج کو سربلند کرنا چاہیے اور مستقبل پر نظر رکھنی چاہیے، جو مارکیٹ اور صارفین کے ارتقاء کے پیش نظر پہلے سے موجود ہے۔ خلاصہ یہ ہونا چاہئے۔ سواری دوسروں سے ایک قدم آگے رہنا یا رہنا تیز تر اور اس یقین میں ایک قدم پیچھے رہ کر مطمئن نہ ہونا کہ اس سے آگے پیچھے نہیں ہٹ سکتا۔
La قلیل اور تاخیر سے توجہ دی گئی "ای بائیک کا رجحان"، شہر کی نقل و حرکت میں دلچسپی کی کافی کمی اور منسلک "سمارٹ سٹی رجحانسینٹیلی اور سولڈاوینی کے تجزیے کے مطابق، سائیکلنگ کی سیاحت کو کم سمجھنا اور نام نہاد "سائیکلنگ سب کے لیے" کی صلاحیت نے، زیادہ تر اطالوی مینوفیکچررز کو تقریباً خصوصی طور پر مسابقتی سائیکلنگ اور مسابقتی شوقیہ افراد کے لیے مخصوص جگہوں پر چھوڑ دیا۔ جو کہ مارکیٹ کا کم سے کم فیصد ہیں۔
اس کے بجائے، ہمیں دیکھنا چاہئے اور شاید نقل کرنا تیزی سے اکثر شراکت داری، جس سے اس لمحے کے لیے ایسا لگتا ہے کہ اطالوی پروڈیوسر کٹ گئے ہیں۔. پیڈل اسسٹڈ بائک کے لیے BMW اور مرسڈیز کے درمیان بنائی گئی شراکت اور اس کے پروجیکٹس "مستقبل کے سائیکلنگ کے راستے".
کسی ایسے عنصر کو نظر انداز کیے بغیر یا اس کا اندازہ کیے بغیر جو کہ اس کے بجائے بہت متعلقہ ہے، یعنی نئے کونوں کا۔ وہ مضامین جو اب تک اس شعبے میں کام کرنے سے متعلق نہیں ہیں جو اس کی صلاحیت کو بخوبی سمجھ چکے ہیں اور جن کے پاس کاروباری، انتظامی اور مالیاتی مہارتیں ہیں۔ان لوگوں کے لیے نامعلوم ہے جو دہائیوں سے اس شعبے میں کام کر رہے ہیں۔”، جیسا کہ بہت سے اطالوی کاروباری لوگ لگتے ہیں۔
موٹر سائیکل کی معیشت. پیڈلنگ کی دنیا کا سفر Gianluca Santilli اور Pierangelo Soldavini کی طرف سے، Egea-UniBocconi کے ذریعہ شائع کردہ ستمبر 2019 میں پہلا ایڈیشن، یہ ایک حیرت انگیز پڑھا ہوا ہے۔ قاری یقینی طور پر ان تمام معلومات کو تلاش کرنے کی توقع نہیں رکھتا ہے جسے مصنفین نے منظم اور دلچسپ انداز میں تلاش کرنے اور ترتیب دینے میں کامیاب کیا ہے۔ نام نہاد کا تفصیلی تجزیہ "سائیکل معیشت" جو ان لوگوں کو بھی حیران کر دیتا ہے جنہوں نے سوچا کہ وہ تفصیلات کو اچھی طرح جانتے ہیں، جیسا کہ بیپے کونٹی خود کتاب کے دیباچے میں تسلیم کرتے ہیں۔
