اطالوی صنعت کے لیے مستقبل کا خاکہ کیا ہے۔اور خاص طور پر سب سے بڑی کمپنیوں کے لیے اور ہمارا ملک اب عالمی سطح پر مربوط مارکیٹوں کے نظام میں ایک اہم کردار کو جاری رکھنے کے لیے کیا کر سکتا ہے؟
جیوسیپ برٹا، بوکونی میں پروفیسر، لیکن پیدائشی طور پر تورینی اور فیاٹ امور کے گہرے ماہر اور عام طور پر بڑی اطالوی کمپنیوں کے ساتھ Il Mulino کے ذریعہ شائع کردہ Fiat-Chrysler افیئر پر چست حجم, (Giuseppe Berta, "Fiat-Chrysler and the drift of Industrial Italy" Edizioni Il Mulino, pp. 152, Euro 14) مایوسی بھرے سیاسی اور ٹریڈ یونین تنازعات سے پرے توجہ مرکوز کرنے میں مدد کرتا ہے جو پچھلے دو سالوں کی اہمیت کا حامل تھا۔ بحر اوقیانوس کے دوسری طرف مارچیون کی شرط، اور ایک صنعتی طاقت کے طور پر اٹلی کے اہم کردار کو برقرار رکھنے کے لیے سیاسی اور سماجی جماعتوں کا جو کردار تھا اور ہونا چاہیے تھا۔
Fiat اور Chrysler Berta کے درمیان انضمام کے آپریشن کے معنی کے بارے میں بہت واضح ہے: جب 2008 کا بحران شروع ہوا تو ٹیورن ہاؤس نے خود کو اتنا چھوٹا پایا کہ وہ گرتی ہوئی اور تیزی سے مسابقتی مارکیٹ کا سامنا کرنے کے قابل ہو. امریکن ہاؤس، اگرچہ عملی طور پر دیوالیہ ہو چکا تھا، فیاٹ کے لیے ایک منفرد موقع تھا کہ وہ اس حد تک پہنچ سکے کہ وہ کار بنانے والوں کے درمیان اپنا کردار ادا کر سکے۔ لہذا اگر ایک طرف یہ سچ ہے کہ فیاٹ نے کرسلر کو بچایا تو دوسری طرف، جیسا کہ خود مارچیون نے کہا، یہ بھی سچ ہے کہ کرسلر نے فیاٹ کو بچایا۔.
2011 میں دو کمزوریوں کے انضمام سے پیدا ہونے والا نیا آٹوموٹو گروپ، دنیا بھر میں 4,2 ملین کاریں فروخت کرے گی۔ اور منافع کے ساتھ بجٹ مانگے گا۔ ابھی بھی یہ بتانے کے لیے کافی نتائج نہیں ہیں کہ آیا نئے گروپ نے واقعی اپنی کمزوریوں پر قابو پالیا ہے۔ یقین کے ساتھ یہ کہنے کے قابل ہونے میں مزید کچھ سال لگیں گے کہ مارچیون کا انتخاب جیتنے والا ہے۔ فی الحال یہ کہا جا سکتا ہے کہ اس کی ایک منطق ہے اور یہ کہ پہلے اقدامات خاص طور پر امریکہ میں مثبت ہیں۔ دوسری طرف، یورپ میں، تمام فیاٹ برانڈز سے بڑھ کر، ایک واضح کمزوری جاری ہے اور اس کو دور کرنے کی ضرورت ہوگی، اس کے علاوہ ہندوستان اور چین میں پہلے موجودہ برج ہیڈز کو مضبوط کرنے کی ضرورت ہے۔
یہ صنعتی چیلنج اٹلی کے لیے خاص طور پر متعلقہ نتائج لے کر آیا ہے جہاں موجودہ پودوں کو اپنی پیداواری سطح کو گروپ کے دوسرے پلانٹس کے ساتھ ایڈجسٹ کرنے کی ضرورت کا سامنا کرنا پڑا ہے، اور نہ صرف برازیل میں بلکہ ان پودوں میں بھی۔ ریاستہائے متحدہ
مؤخر الذکر صورت میں برٹا خاص توجہ کے ساتھ جانچتا ہے۔ طاقتور امریکی آٹو انڈسٹری یونین UAW کا ارتقا جو کہ خالص ہم منصب کی پوزیشن سے کمپنی کے مقاصد کے اشتراک تک چھلانگ لگانے میں کامیاب رہا ہے، مختصراً یہ کہ جرمن قسم کے شراکتی ماڈل تک پہنچ گیا۔
دوسری طرف، اٹلی میں، یہ اہم موڑ نہیں آیا، اور درحقیقت، فیاٹ کی جانب سے یونین سے یہ کہنے کی کوشش کہ وہ دستخط کیے گئے معاہدوں کے قابل اطلاق ہونے کے حوالے سے ایک قطعی ذمہ داری قبول کرے، نے فیوم کی جانب سے ایک جنگ چھیڑ دی ہے۔ ابھی تک ختم نہیں ہوا ہے.
ان وجوہات پر جن کی وجہ سے Fiom کمپنی کے مقاصد کو بانٹنے کی کسی بھی منطق کو مسترد کرتا ہے، Berta واضح ہے چاہے وہ اس یونین کے عہدوں کا احترام کرے۔. تاہم، صرف سچ بتانے سے صورت حال کو واضح کرنے میں مدد مل سکتی ہے اور اس لیے، اگر چاہیں تو ممکنہ حل کی نشاندہی کریں۔ "فیوم - برٹا لکھتے ہیں - نے Fiat کی اختراعی درخواستوں کے پیش نظر انتخاب کیا ہے، ایک ایسی تنظیم کے طور پر اپنی مخالف شناخت کی تجدید کا راستہ جس کا مقصد تحریکوں کے لیے، اجتماعی جذبات کو فروغ دینے کے لیے حساس، ٹیلی ویژن کے ورچوئل اسکوائر میں جڑے ہوئے" تاہم بغیر کسی تبدیلی کے۔ مسابقتی مسائل کو حل کرنے کی مثبت تجاویز۔ اور برٹا کئی بار اس کلید کی طرف لوٹتا ہے، اس بات پر روشنی ڈالتا ہے کہ کس طرح Fiom نے Fiat تنازعہ کے موقع سے فائدہ اٹھایا ہے کیونکہ صرف اس کمپنی کے اتار چڑھاؤ ہی اٹلی میں اتنا وسیع میڈیا پلیٹ فارم پیش کرتے ہیں کہ اسے ایسے مقاصد کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے جو سخت یونین کی منطق سے باہر ہیں لیکن جس کا تعلق سیاسی منصوبے کی تصدیق سے ہے۔ اس نقطہ نظر سے، کتاب کو مشیل سینٹورو اور بہت سے دوسرے ٹیلی ویژن اور پرنٹ صحافیوں کو خاص توجہ کے ساتھ پڑھنا چاہئے جن میں کورئیر ڈیلا سیرا کے صحافی بھی شامل ہیں، جو غیر تنقیدی طور پر "اطالوی مخصوصیت" کا دفاع کرنے میں پہلی صف میں رہے ہیں۔ جس نے ہمیں اس بحرانی صورتحال میں لایا ہے جس میں ہم ہیں۔
نیچرمینسٹ برٹا خود Fiat اور Marchionne کی خامیوں اور غلطیوں کو اجاگر کرنے میں نرمی نہیں رکھتا, مواصلات کے لحاظ سے اور سیاست دانوں اور رائے عامہ کے رہنماؤں کی تبدیلی کی تجویز میں شمولیت جس سے پورے اطالوی مینوفیکچرنگ سیکٹر کے لیے دوبارہ جنم لینے کا موقع ہوتا۔ اس کا مطلب نہ صرف اعلانات کے لہجے کا ایک مختلف انشانکن ہونا چاہیے تھا، بلکہ "Fabbrica Italia" منصوبے کے تمام مضمرات پر بات کرنے کی حقیقی آمادگی بھی ہونی چاہیے تھی جو کہ ایک حقیقی آپریشنل پروجیکٹ کے بجائے ارادوں کا اعلان ہی رہا۔
ٹریڈ یونین کے مسئلے کو حل کرنے میں ناکامی اطالوی صنعت کی پوزیشن کو مزید خراب کر سکتی ہے جو پہلے ہی ٹیکس کے بہت زیادہ بوجھ اور پبلک ایڈمنسٹریشن کی نا اہلی کی وجہ سے دبے ہوئے ہیں۔خاص طور پر ان سرمایہ کاری کے سلسلے میں جو بین الاقوامی کمپنیوں سے آسکتی ہیں۔ برٹا یہ ظاہر کرتا ہے کہ ریاستہائے متحدہ میں طاقتور کار یونین نے "اپنی بقا کو ایک ادارہ جاتی کردار کے حصول کے سپرد کیا ہے، جس کی قیمت اگرچہ بھاری قربانیوں کے ساتھ ادا کی گئی ہے، لیکن کار کمپنیوں کے اندر موجود ہونے کو قانونی حیثیت دی گئی ہے،" اور اس لیے اپنے مستقبل کا خاکہ بنانے پر بھروسہ کرنے کے قابل۔ اٹلی میں ہم فیوم کی وجہ سے اب بھی اس اہم موڑ سے بہت دور ہیں۔ کسی ایک فریق کی ناممکن شکست اور تباہی کے بارے میں سوچے بغیر اختلافات کو حل کرنے کا طریقہ یہ ہو سکتا ہے کہ - برٹا تجویز کرتا ہے کہ - صنعت کی ایک متحد ٹریڈ یونین کو زندگی بخشی جائے جس میں سب سے زیادہ انتہا پسند مطالبات دوسرے فریق کے مطالبات سے متوازن ہوں گے۔ صنعتی شعبے کمپنی کی خوش قسمتی میں شرکت کی زیادہ ٹھوس روایت کے ساتھ۔ اب جب کہ مونٹی حکومت کو سخت اصلاحات کرنا ہوں گی۔ نہ صرف عوامی مالیات کو ترتیب دینے کے لیے، بلکہ سب سے بڑھ کر ترقی کی حقیقی بحالی کی بنیادیں رکھیںاس سے بھی زیادہ جدید صنعتی تعلقات کو ٹھوس اور پائیدار بنیادوں پر اٹلی کے اس دوبارہ آغاز میں اہم کردار ادا کرنا ہوگا۔
