بیریا (پولیمی): "مستقبل الیکٹرک کاروں سے زیادہ کار شیئرنگ ہے"

کار شیئرنگ کے ثقافتی انقلاب سے، جس نے 2016 میں اٹلی میں 6,4 ملین کرائے کے ساتھ ملین صارفین کو توڑا، نئی سروسز جیسے Uber، Blablacar، Flixbus تک۔ الیکٹرک کار سے، بھارت جیسی مارکیٹ کے ساتھ جس نے اعلان کیا ہے کہ 2030 میں وہ اندرونی کمبشن انجن والی گاڑیاں فروخت نہیں کرے گا، اس ٹرین کو جو کار کے ساتھ بڑھتے ہوئے کیپلیری مقابلہ کر رہی ہے، ہر جگہ ریلوں کو لاتی ہے یا انٹر موڈل کنکشن کی ضمانت دیتی ہے، جیسے اگلے منصوبے میں Trenitalia کے ارادے. انقلابات کے انقلاب تک: ڈرائیور کے بغیر کار، جو اشتراک اور ماحولیات کو یکجا کرے گی۔ مستقبل کی نقل و حرکت کی طرف بہت سے راستے ہیں۔ جس کا غالب ہونا مقدر ہے؟ FIRSTonline نے اس کے بارے میں بات کی۔ پاولو بیریا، میلان پولی ٹیکنک میں ٹرانسپورٹ اکنامکس کے پروفیسر.

چاہے وہ تکنیکی ہوں یا ثقافتی، چاہے وہ شہری ہوں یا طویل فاصلے کی نقل و حرکت سے، ان میں سے کون سی تبدیلیاں - پہلے سے چل رہی ہیں یا مستقبل کی - ہماری عادات کو تبدیل کرکے اور ہمیں CO2 کے اخراج کو نمایاں طور پر کم کرنے کی اجازت دے گی؟ 

"اٹلی میں الیکٹرک کاریں فروخت میں 1% سے بھی کم ہیں اور تمام گاڑیوں کو تبدیل کرنے میں ابھی بھی کافی وقت لگے گا۔ دوسری طرف، کار شیئرنگ پہلے سے ہی ایک حقیقت ہے، خاص طور پر میلان اور بڑے شہروں میں، اور ذہنیت کی تبدیلی کا امکان پیش کرتی ہے، یعنی کم آلودگی پھیلانے والی کار کا استعمال نہ کرنا بلکہ - اس سے بھی بہتر - کار کا استعمال کرنا۔ صرف اگر ضروری ہو"۔

اٹلی میں، رجحان لفظی طور پر پھٹا ہے: 2016 میں Enjoy, Car2go, Share'ngo اور Drive Now کے درمیان، چار سب سے زیادہ موجود آپریٹرز، اراکین کی تعداد بڑھ کر 6 لاکھ سے زیادہ ہو گئی ہے، 2014 سے زیادہ گاڑیاں اب بڑے شہری مراکز کی سڑکوں پر حملہ آور ہو رہی ہیں، میلان اور روم سب سے بڑھ کر بلکہ ٹورن، فلورنس، کیٹینیا اور موڈینا بھی۔ دنیا بھر میں، 104 کے اعداد و شمار کے مطابق، پہلے ہی 37 سے زیادہ کار شیئرنگ گاڑیاں موجود ہیں، جن میں سے نصف سے زیادہ یورپ میں، سب سے زیادہ جدید مارکیٹ (پہلے جرمنی، پھر اٹلی): ابھی بھی اٹلی میں موجود 3 ملین نجی گاڑیوں سے بہت دور ہے اور تقریباً XNUMX ملین اکیلے روم میں گردش کر رہے ہیں، دونوں اعداد و شمار عروج پر ہیں، رفتار کی تبدیلی کی ضرورت کی گواہی دیتے ہیں۔

 "یہ بالکل اسی وجہ سے ہے کہ مستقبل بانٹ رہا ہے: لاکھوں لوگوں کو اپنی گاڑیوں کو الیکٹرک یا میتھین میں تبدیل کرنے پر مجبور کرنا روایتی موٹر گاڑیاں استعمال کرنے سے کہیں زیادہ طویل اور پیچیدہ ہے - جو کسی بھی صورت میں اب آلودگی سے بہت کم ہے۔ ماضی میں - لیکن جتنا کم ممکن ہو"۔

کیا یہ ایسی تبدیلی ہے جس کے ساتھ کسی اور چیز کا ہونا ضروری ہے؟

 "بالکل ہاں، یہاں تک کہ بائیک شیئرنگ نے بھی ایک نیا بائیسکل کلچر لایا ہے، چاہے یہ بڑے شہروں میں صرف میلان کے لیے ہی درست ہو۔ لوگوں کو پیدل چلنے کی عادت ڈالنے کے لیے ایریا C یا اس سے بھی بہتر پیدل یا نیم پیدل چلنے والے علاقوں جیسے اقدامات کو بڑھایا جانا چاہیے۔ اور پھر یقیناً آپ کو پبلک ٹرانسپورٹ پر اصرار کرنا پڑے گا۔

ایک انقلاب، کار شیئرنگ کا، جس کا خطرہ صرف میلان، سب سے زیادہ پختہ اطالوی مارکیٹ، اور بڑے شہروں کو ہے۔ کیا وہ نہیں مانتا؟

"یہ تھیمز میں سے ایک ہے۔ جب نقل و حرکت کی بات آتی ہے تو شہری اور غیر شہری نقل و حرکت میں فرق کرنا ضروری ہے۔ کار شیئرنگ پہلے ہی مضافاتی علاقوں میں اپنے آپ کو برقرار رکھنے کے لئے جدوجہد کر رہی ہے، جہاں کچھ کمپنیوں کو مجبور کیا گیا ہے کہ وہ کچھ علاقوں کا احاطہ نہ کریں یا شرحوں میں اضافہ کریں، صوبوں کو چھوڑ دیں۔"

ہر جگہ کار شیئرنگ لانے کا نیا محاذ کیا ہو سکتا ہے؟

"اس لحاظ سے ایک دلچسپ اقدام Share'ngo نے کیا ہے، الیکٹرک کار شیئرنگ جس نے طویل سفر کے لیے سب سے کم موزوں ہونے کے باوجود، طویل مدتی کرایے کی پیشکش کرنے کا فیصلہ کیا ہے جس میں لوگوں کے لیے کار شیئر کرنے کا امکان ہے جب وہ نہیں استعمال کریں"۔

بنیادی طور پر ایک ذیلی لیز: کمپنی کی ضمانت ہے کیونکہ صارف 300 یورو ماہانہ سبسکرپشن فوری طور پر ادا کرتا ہے، لیکن صارف رقم کا کچھ حصہ وصول کر سکتا ہے اگر وہ گاڑی کو ہر روز استعمال نہیں کرتا ہے، یہاں تک کہ اسے احاطہ شدہ علاقوں سے باہر لے جا سکتا ہے۔ کیا یہ ہے؟

"بالکل: اس مہینے کے لئے کار اس کی بن جاتی ہے، لیکن ایک ہی وقت میں یہ مشترکہ ہے. اور وہ اسے کہیں بھی استعمال کر سکتا ہے۔"

Share'ngo ٹاؤٹ کورٹ شیئرنگ اور مستقبل کے درمیان میٹنگ پوائنٹ کی نمائندگی کرتا ہے کہ کوئی الیکٹرک کاروں سے بننا چاہے گا، جیسے ٹیسلا کے سربراہ (وہ کمپنی جس نے پہلا پروٹو ٹائپ تیار کیا) ایلون مسک، جس نے اس خبر کو ری ٹویٹ کیا جس کے مطابق ہندوستان لاکھوں صارفین کے ساتھ ایک ممکنہ مارکیٹ، 2030 تک مکمل طور پر الیکٹرک جانا چاہے گی۔

’’اگر ہندوستان جیسا بڑا ملک اس طرح کی کارروائی کرتا ہے تو حقیقت میں حالات بدل جائیں گے۔ تاہم، اس وقت الیکٹرک کار کے دو اہم مسائل ہیں: اس کی قیمت بہت زیادہ ہے اور اس کی کارکردگی اندرونی دہن والی گاڑی جیسی نہیں ہے، خاص طور پر لمبی رینج میں۔ اب، یہ کہیں نہیں لکھا ہے کہ ایک نئی مصنوعات، اپنے آپ کو عالمی طور پر قائم کرنے کے لئے، کم لاگت آتی ہے، لیکن کم از کم یہ بہتر ہے. بصورت دیگر یہ مارکیٹ میں صرف اس صورت میں داخل ہوتا ہے جب یہ لازمی ہو، جیسا کہ وہ ہندوستان اور ہالینڈ میں بھی کرنا چاہتے ہیں۔"

اٹلی میں اس طرح کی پیمائش کام میں نہیں ہے اور مارکیٹ اب بھی بہت کمزور ہے، چاہے یہ بڑھ رہی ہو۔ اینیل کے سی ای او، فرانسسکو سٹاراس کا خیال ہے کہ پیچھے ہٹنے کی کوئی ضرورت نہیں ہے، اتنا کہ بجلی کا گروپ 300 تک پورے اٹلی میں 2018 چارجنگ پوائنٹس بنانے کے لیے 12 ملین کی سرمایہ کاری کرے گا۔ ایک اور نیاپن جدید خدمات جیسے Uber، Flixbus یا Blablacar کا ہے۔

"حقیقت یہ ہے کہ آپریٹرز کی ایک وسیع رینج ہے اچھی بات ہے۔ ہر کوئی اپنا حصہ ڈال سکتا ہے، شہری نقل و حرکت میں Uber، Blablacar اور Flixbus طویل فاصلے پر"۔

اور پھر ٹرین ہے، ٹرینیٹالیا کے تازہ ترین سمر پلان کے ساتھ کھلے عام اطالویوں کو چھٹیوں پر براہ راست ٹرین کے ذریعے، یا متعلقہ خدمات کے ساتھ لے جانا ہے۔ Enjoy خود Fs کی ملکیت ہے، FrecciaLink شٹلوں کو شمار نہیں کرتے جو اسٹیشنوں اور سیاحتی مقامات کو جوڑتے ہیں۔ آپ کو ایک خیال دینے کے لیے، میلان-روم لائن میں اب ایک دن میں تقریباً 100 کنکشن ہیں اور آپ کو مکمل طور پر فعال ہونے پر فی سفر 450 افراد کی نقل و حمل کی اجازت دیتا ہے (Frecciarossa900 کے معاملے میں 1000)، ماحولیاتی اثرات کے لحاظ سے کافی فوائد کے ساتھ۔ آپ کیا سوچتے ہیں؟

"Trenitalia ایک بڑا موبلٹی آپریٹر بننا چاہتا ہے، مقامی ٹرانسپورٹ گیم میں بھی داخل ہونا چاہتا ہے (2018 سے ٹینڈرز ہوں گے، ed): یہ وہ چیز ہے جسے میں تجارتی نقطہ نظر سے معمول سمجھتا ہوں، انقلابی نہیں لیکن یقینی طور پر مثبت"۔

انٹرویو کے اس مقام پر، یہ سب سے زیادہ مستقبل کے انقلاب پر توجہ مرکوز کرنا مناسب ہے، جو کہخود سے چلنے والی الیکٹرک کار، یعنی بغیر ڈرائیور کے. دنیا کی سب سے بڑی ہائی ٹیک کمپنیاں اسی سے اس پر کام کر رہی ہیں۔ Tesla a گوگل ماتحت ادارہ Waymo کے ذریعے، سے ایپل ٹائٹن پروجیکٹ کے ساتھ Uber جس نے خود مختار ٹرکوں میں مہارت رکھنے والی کمپنی اوٹو کو حاصل کیا۔ لیکن وہاں صرف سلیکون ویلی ہی نہیں ہے: یہاں تک کہ روایتی کار ساز کمپنیاں خود ڈرائیونگ کار سیکٹر پر مضبوطی سے شرط لگا رہی ہیں۔ ٹویوٹا جنیوا موٹر شو میں الیکٹرک اور منسلک i-Trill پیش کیا۔ فورڈ سٹارٹ اپ Argo AI میں 5 سالوں میں ایک بلین ڈالر کی سرمایہ کاری کرے گا، جس کی بنیاد دو سابق گوگل اور اوبر نے رکھی تھی۔ جنرل موٹرز، پچھلے سال، اپنے خود مختار کار پروگرام کو تیز کرنے کے مقصد کے ساتھ کروز آٹومیشن حاصل کیا۔ 2018 تک اسے Uber کے اہم امریکی حریف Lyft کے ساتھ شراکت میں، بغیر ڈرائیور کے اپنے ورژن کو سڑک پر لانا چاہیے۔ BMW نئی ٹیکنالوجیز کے لیے وقف اپنے وینچر کیپیٹل فنڈ کی اوقافی رقم کو کئی گنا بڑھا دیا اور اپنے ہیڈ کوارٹر کو نیویارک سے سلیکن ویلی منتقل کر دیا۔ پی ایس اے، Peugeot، Citroën اور Opel کو کنٹرول کرنے والے گروپ نے حال ہی میں اپنے ٹیسٹوں کو خراب کیا ہے اور اسی طرح کے پروجیکٹوں میں عملی طور پر دنیا کے تمام بڑے کار مینوفیکچررز شامل ہیں۔ نسان a مرسڈیز.

پروفیسر، خلاصہ: کیا ڈرائیور کے بغیر الیکٹرک کار نقل و حرکت کے لحاظ سے حتمی موڑ ثابت ہوگی، ایک ماحولیاتی اور انسانی پیمانے پر انقلاب، یا یہ ایک سراب ہے؟

"یہ سب سے بڑا انقلاب ہوگا: یہ ہمیں آلودہ نہیں ہونے دے گا، گاڑی کو جہاں چاہیں استعمال کر سکے گا، جسے ہم چاہیں چلا سکیں گے اور یہاں تک کہ گاڑی نہ چلائیں گے، اس سے وقت کی بھی بچت ہوگی۔ لیکن یہ ایک ایسا انقلاب ہے جو رونما ہو سکتا ہے اور نہیں بھی۔"