ڈیزل کاروں پر حملہ: مجھے اسے خریدنا چاہیے یا نہیں؟

ڈیزل یقینی طور پر "ماحولیاتی" حملے کی زد میں ہے۔ تھوڑا سا جواز، حقیقی ماہرین کا کہنا ہے کہ. لیکن عام موٹرسائیکل کے لیے اس سے کوئی فرق نہیں پڑتا۔ سوال ضروری ہے: کیا میں اسے خریدتا ہوں یا نہیں؟ اگلی گاڑی کا انتخاب پیٹرول انجن کی طرف موڑ دیں؟ اور اس دوران میرے ڈیزل کا کیا بنے گا؟ آئیے دیکھتے ہیں کہ چیزیں کیسے کھڑی ہیں، اور اس پہیلی کو کیسے حل کرنے کی کوشش کی جاتی ہے۔

اسے ڈیزل آئل اسپریڈر کو دیں۔

پہلے میونسپل ایڈمنسٹریٹر، ایک حقیقی کی لہر پر بین الاقوامی مجرمانہ "ڈیزل گیٹ" اور اخراج کے اعداد و شمار کو غلط ثابت کرنے کے متعلقہ الزامات سے شروع ہوا۔ اب براہ راست اطالوی حکومت اپنے فائیو سٹار جزو کے ہاتھوں: سیاسی بحث سے ابھرنے والے منصوبوں میں، ڈیزل پر زیادہ تر مراعات، زرعی تیل سے لے کر عام ڈسٹری بیوٹرز میں فروخت ہونے والی رعایتوں پر جائیں، جن کو معاف کرنا پڑ سکتا ہے۔ ایکسائز ڈیوٹی پٹرول سے زیادہ سازگار ہے۔ اور اس طرح ڈیزل کے لیٹر کی قیمت ایک لیٹر سبز سے بھی زیادہ ہو سکتی ہے۔ یہ ہو گا فضل کی بغاوت.

اس طرح ڈیزل کے غائب ہونے تک نیچے کی طرف تیز رفتاری کا خطرہ ہوتا ہے۔ ایک ایسا نقطہ نظر جس میں آج رجسٹرڈ کاروں کے بیڑے کا نصف حصہ شامل ہے، جس کا مقصد شہری مراکز میں سفر میں تیزی سے محدود ہونا ہے۔ مستقبل قریب کا منظر نامہ جس میں a شامل ہے۔ ناگزیر قدر میں کمی آپ کی گاڑی کی، جو رجسٹریشن کی عمر، ماحولیاتی درجہ بندی اور مروجہ گردش کے جغرافیائی علاقے (شہری یا غیر شہری) کے لحاظ سے بہت زیادہ ہے۔

یہ کوئی اتفاق نہیں ہے کہ 2018 کے پہلے آٹھ مہینوں میں قومی سرزمین پر ڈیزل کاروں کی رجسٹریشن میں 15% سے زیادہ کی کمی واقع ہوئی ہے جس میں میلان (-29%)، روم (-22%) جیسے شہروں میں بہت زیادہ نمایاں کمی واقع ہوئی ہے۔ ٹورن (-37%)۔ ڈیزل کے خلاف مہم کا آغاز ریاستہائے متحدہ میں "ڈیزل گیٹ" اسکینڈل کے دھماکے سے ہوا جب ووکس ویگن کے ذریعہ اخراج کنٹرول سسٹم کے ساتھ چھیڑ چھاڑ کرنے کے لئے استعمال ہونے والے سافٹ ویئر کی دریافت کے ساتھ۔ ایک اسکینڈل جو جنگل کی آگ کی طرح پھیل گیا ہے جس میں دیگر کار مینوفیکچررز شامل ہیں۔ ووکس ویگن اربوں کی لاگت کے اس اسکینڈل کے تناظر میں یورپی کمیشن نے ایک جاری کیا ہے۔ ماحولیاتی ہدایت جس نے خاص طور پر نائٹروجن ڈائی آکسائیڈ کے اخراج کو متاثر کیا، ڈیزل کاروں کو آلودگی کے اہم عنصر کے طور پر شناخت کیا۔

کا تعارف نئے یورپی معیار RDE (حقیقی ڈرائیونگ ایمیشنز) ترقی پسند بلاکنگ کے حق میں مہم کی تیاری تھی۔ ڈیزل کاروں کے لیے۔ آلودگی سے متعلق ممکنہ حد تک حقیقی اعداد و شمار حاصل کرنے کے لیے، اب گاڑیوں پر نصب خصوصی آلات کے ذریعے اخراج کی پیمائش سڑک پر ڈرائیونگ کے حقیقی حالات میں بھی کی جاتی ہے۔ خاص طور پر NOx اخراج (نائٹرس آکسائیڈ) یورو 2,1 کی منظوری حاصل کرنے کے لیے لیبارٹری میں تصدیق شدہ 6 گنا سے زیادہ نہیں ہو سکے گا، جبکہ جنوری 2020 تک، یہ قدر مزید کم ہو جائے گی۔. مزید برآں، RDE کے معیارات کے علاوہ، WLTP (عالمی سطح پر ہم آہنگ لائٹ وہیکل ٹیسٹ پروسیجر) کے معیارات متعارف کرائے گئے ہیں تاکہ لیبارٹری میں کیے جانے والے ٹیسٹوں کو سڑک پر چلنے والوں کے قریب لایا جا سکے، تاکہ سب سے زیادہ سچائی پر مبنی نتائج سامنے آئیں۔ اخراج پر ممکن ہے۔

جس نے اینٹی ڈیزل کے خوف کو ہوا دی۔

ڈیزل سے چلنے والی کاروں کے خلاف صلیبی جنگ کو پھر جرمنی نے بھی ایندھن دیا، وہ ملک جہاں ڈیزل پیدا ہوا، جس کا نام انیسویں صدی کے آخر میں اپنے موجد روڈولف ڈیزل سے لیا گیا: لیپزگ کی انتظامی عدالت کے ایک فیصلے نے مؤثر طریقے سے استعمال کو مسترد کر دیا۔ شہری مراکز میں ڈیزل کاروں کی یہاں تک کہ اگر اس نے مختلف میونسپلٹیوں کو سزا کا اطلاق کرنے کے لئے آزاد چھوڑ دیا ہے۔ کچھ بڑے شہروں جیسے پیرس، بارسلونا، برلن اور ایمسٹرڈیم نے اس کا اعلان کیا ہے۔ اگلے پانچ سالوں میں ڈیزل کو روکناماحولیاتی درجہ بندی سے قطع نظر۔ میلان نے 25 فروری سے ایریا بی کا آغاز کرکے یہی راستہ اختیار کیا ہے۔

براعظمی پیمانے پر ایک مہم جو، اگر یہ صفر اخراج والی الیکٹرک کار کی حمایت کرنے والی پارٹی کو طاقت دیتی ہے – جس کا عالمی رہنما امریکی ایلون مسک ہے، جو ٹیسلا کا مالک ہے – ڈیزل کاروں کے لاکھوں مالکان کو متاثر کرتا ہے۔ اٹلی، خاص طور پر، یورپی یونین کی طرف سے سموگ کے لیے تیزی سے زیرِ نگرانی ہے اور پو ویلی خود کو سب سے زیادہ آلودہ یورپی علاقوں میں سے ایک قرار دیتی ہے۔ EU ریاستوں کو محدود کرنے کی ضرورت ہے۔ ٹھیک دھول کی نمائش (PM10) بطور سالانہ (40 مائیکروگرام فی مکعب میٹر، یعنی 40 μg/m3) اور روزانہ (50 μg/m3) ارتکاز، سال میں 35 بار سے زیادہ نہیں ہونا چاہیے۔ جرمانہ بھی اربوں میں۔

یہاں سے پابندیوں کی لہر کاروں کے خلاف میونسپلٹیز، ڈیزل والوں کے خلاف خاصے غصے کے ساتھ، یہاں تک کہ اگر یہ ثابت ہو جائے کہ وہ پیٹرول والی گاڑیوں کے مقابلے فی کلومیٹر کم کاربن ڈائی آکسائیڈ خارج کرتی ہیں اور اس بات کو ذہن میں رکھے بغیر کہ Euro6s پر نصب جدید ترین آلات، پارٹیکولیٹ فلٹر کے علاوہ، انہوں نے اب تک نائٹروجن آکسائیڈ کے اخراج کو بھی کم کیا ہے۔

کامنز صلیبی جنگ ڈیزل کے خلاف

یہاں تک کہ پو ویلی میں ڈیزل سے چلنے والی کاروں کے خلاف انسداد آلودگی کے معاہدے میں چار شمالی علاقے شامل ہیں: پیڈمونٹ، لومبارڈی، وینیٹو اور ایمیلیا-روماگنا جنہوں نے اس سال اکتوبر سے مارچ کے آخر تک پہلی مستقل پابندیاں عائد کی ہیں۔ یہ پچھلی سردیوں کے مقابلے سخت اقدامات ہیں: اس سال سے، درحقیقت، ہفتے کے دنوں میں ڈرائیونگ کی پابندی یورو 3 ڈیزل گاڑیوں پر بھی لاگو ہوتی ہے (نیز یورو 0 پیٹرول، یورو 0 ڈیزل، ڈیزل یورو 1 اور یورو 2 ڈیزل) سے قطع نظر آلودگی کی سطح

پیر سے جمعہ تک، 7.30 سے ​​19.30 تک، ناکہ بندی سے تقریباً 2 لاکھ 300 ہزار ڈیزل کاریں متاثر ہوئی ہیں۔ پچھلے موسم سرما کو بلاک کرنے والوں سے دوگنا. ناکہ بندی سے بنیادی طور پر متاثر ہونے والے علاقوں میں شہری مراکز ہیں جن کی آبادی 30.000 سے زیادہ ہے۔ موڈینا میں، Pm10 یا NO2 نائٹروجن ڈائی آکسائیڈ فرنٹ پر ماحولیاتی ہنگامی صورت حال میں، پہلے ہی یورو 4 ڈیزل کو روکنے کا فیصلہ کیا جا چکا ہے۔

پو ویلی میں ڈیزل کاروں پر پابندی اگلے چند سالوں کے لیے بھی لاگو ہو گی جس کا سٹاپ یورو 4 ڈیزل تک بڑھا دیا گیا ہے اور ساتھ ہی 1 اکتوبر 2020 سے شروع ہو گا۔ دو سال بعد، یہی حشر یورو 5 پر بھی لاگو ہو گا۔

میلان میں، یورو 3 ڈیزل کاروں پر پابندی 31 مارچ 2019 کو ختم نہیں ہوگی جیسا کہ پو ویلی کے چار علاقوں کے درمیان معاہدے میں قائم کیا گیا ہے۔ 25 فروری کو، یہ ٹوٹ جاتا ہے۔ ایریا بیتاجروں اور کاریگروں کے پرجوش مظاہروں کے درمیان، جسے سیاسی حزب اختلاف کی حمایت حاصل ہے (فورزا اٹالیا نے فیس بک پر "نو ایریا بی" کمیٹی کو بھی فروغ دیا): اس دن سے عملی طور پر لومبارڈ کے دارالحکومت نے یورو 3 ڈیزل کاروں پر یقینی طور پر پابندی لگا دی جو حقیقت میں وہ صرف کر سکتے ہیں۔ شہر کے مضافات میں گردش کریں۔ خلاف ورزیوں کو روکنے کے لیے 180 سے زیادہ گیٹ فعال ہیں، جبکہ موٹرسائیکلوں کو خصوصی افقی اشارے کے ساتھ خبردار کیا جاتا ہے۔ یہ یورپ کے سب سے بڑے محدود ٹریفک زونز میں سے ایک ہے، کیونکہ اس میں شہر کا 72% حصہ شامل ہوگا۔

میلان میں ایک مستقل لاک ڈاؤن، پیر سے جمعہ تک، سال کے تمام 12 مہینوں کے لیے ہوا کے معیار کی پیمائش سے قطع نظر، جیسا کہ پہلے ہی دوسرے یورپی شہروں جیسے پیرس، برسلز، برلن اور بارسلونا میں ہے۔ اور یہ اس پروگرام کا صرف پہلا قدم ہے جو اگلی دہائی میں ایک سلسلہ کے ساتھ ترقی کرے گا۔ تیزی سے "مہلک" پابندیاں تازہ ترین جنریشن ڈیزل کے لیے یورو 6 تک۔ پابندیوں کی بہتات جو کوئی بچ نہیں سکتی جس کا خلاصہ اس طرح کیا جا سکتا ہے:

• 25 فروری 2019 سے ایریا B تک رسائی یورو 0 پیٹرول کاروں، یورو 0، 1، 2 اور 3 ڈیزل کاروں، اور یورو 0، 1، 2 ڈیزل-ایل پی جی اور ڈیزل-میتھین دوہری ایندھن والی کاروں کے لیے بند کر دی گئی۔
• 1 اکتوبر 2019 سے یہ پابندی یورو 4 ڈیزل اور یورو 0, 1, 2, 3, 4 ڈیزل تک بھی بڑھ جائے گی جس میں 31 دسمبر 2018 کے بعد مارکیٹ کے بعد کے پارٹیکولیٹ فلٹر (Fap) نصب ہوں گے۔
• 1 اکتوبر 2020 سے، پابندی سے یورو 1 پیٹرول کاریں اور یورو 4 ڈیزل کمرشل گاڑیاں بھی متاثر ہوں گی۔
• 1 اکتوبر 2022 سے یورو 2 پیٹرول کاریں اور یورو 5 ڈیزل کاریں؛
• یکم اکتوبر 1 سے یورو 2025 پٹرول کاریں اور 3 دسمبر 6 کے بعد خریدی گئی ہلکی یورو 31 ڈیزل کاریں ABC میں داخل نہیں ہو سکیں گی۔

بونسز ہوں گے، یعنی ہر سال رسائی کی پہلے سے قائم کردہ تعداد۔ پہلے سال میں، ہر ایک کو 50 رسائی کی اجازت ہے۔ دوسرے سال کے بعد سے، رہائشیوں کو ہر سال 25 رسائی کا بونس ملے گا، باقی تمام صرف 5۔ ہر خلاف ورزی پر جرمانہ عائد ہوتا ہے جو ابتدائی طور پر 80 یورو مقرر کیا جاتا ہے۔

لیکن یہ صرف پو ویلی چوکور میں ہی نہیں ہے کہ ڈیزل کے خلاف جنگ چھڑ گئی ہے۔ جہاں بھی جاؤ اٹلی میں ممنوعات اور حدود میں داخل ہونے کا خطرہ ہے۔ یہاں تک کہ فلورنس نے فضائی حالات سے قطع نظر یورو 3 تک پابندی کا راستہ اختیار کیا ہے۔ A یہ فیصلہ کیا گیا کہ پورے شہر میں یورو 3 تک ڈیزل کاروں کو پیر، بدھ اور جمعہ کو 9 سے 12.30 اور 14.30 سے ​​16.30 کے درمیان ٹائم سلاٹ میں بلاک کر دیا جائے۔ یکم اکتوبر سے نافذ لاک ڈاؤن 1 مارچ تک رہے گا۔

روم میں، میئر راگی نے بار بار اعلان کیا ہے کہ 2024 سے ڈیزل کاریں تاریخی مرکز میں گردش نہیں کر سکیں گی۔ قواعد و ضوابط اور بلاکس کا ایک مستند جنگل شمال سے جنوب تک بکھرا ہوا ہے جہاں حد سے زیادہ بھاری جرمانے کے خطرے سے نمٹنا مشکل ہوتا جا رہا ہے۔ ناخوشگوار حیرت سے بچنے کے لیے، اس لیے سب سے پہلے مشورہ دیا جاتا ہے کہ وہ بالکل ٹھیک جانیں۔ آپ کی گاڑی کی ماحولیاتی درجہ بندی، کتابچے کے باکس 3 میں دکھایا گیا ہے (متبادل طور پر آپ اسے سائٹ سے منسلک کرکے چیک کرسکتے ہیں۔ www.ilportaledellautomobilista.it اور لائسنس پلیٹ ڈالنا)۔ یہ بھی مشورہ دیا جاتا ہے کہ میونسپلٹی کی ویب سائٹ سے رجوع کریں جہاں آپ ہر بار یہ معلوم کرنے کے لیے جاتے ہیں کہ پابندیاں ہیں یا نہیں۔

میرے ڈیزل کی قیمت کتنی کم ہوتی ہے۔

ایک قابل بھروسہ انجن، ثابت مزاحمت کے ساتھ جو کبھی بھی کوئی بڑی پریشانی پیدا کیے بغیر 200 کلومیٹر سے تجاوز کرنے کی صلاحیت رکھتا ہے، پمپ پر پیٹرول، ڈیزل کے مقابلے میں ایک بہت ہی سازگار قیمت ہے، اس نے دو دہائیوں تک مسلسل ترقی کا تجربہ کیا ہے یہاں تک کہ اس نے گردش کرنے والے پیٹرول سے چلنے والے بیڑے میں شامل افراد کو پیچھے چھوڑ دیا ہے۔ . لیکن میونسپلٹیز کی طرف سے فیصلہ کردہ ٹریفک پابندیوں اور پابندیوں کے بیراج کے ساتھ، کار مینوفیکچررز نے چند سالوں کے اندر ڈیزل انجنوں کی تیاری کو روکنے کا اعلان کیا (مثال کے طور پر 2022 سے FCA) اور جسے وہ پہلے ہی مارکیٹ میں رکھ چکے ہیں، خاص طور پر سٹی کار کے حصے میں، پیٹرول ماڈل نے یقینی طور پر ڈیزل ورژن کو ترک کر دیا، یہ سوچتے ہوئے کہ کیا ڈیزل کار کی قدر میں بھاری اور اچانک کمی کا خطرہ ہے، ہر ایک ایسا سوال ہے جس کے جواب میں کوئی شک نہیں ہے خاص طور پر ان لوگوں کے لیے جو ڈیزل کار کے مالک ہیں۔ یورو 3 یا اس سے کم۔

ایک نقطہ نظر کہ ایک بہت بڑے سامعین کو سزا دیتا ہے۔ کیونکہ ڈائریکٹوریٹ جنرل برائے موٹرائزیشن کے آرکائیو میں موجود اعداد و شمار کے مطابق، Euro3 یا اس سے کم ماحولیاتی درجہ بندی کے ساتھ 8,2 ملین سے زیادہ ڈیزل گاڑیاں اب بھی باقاعدگی سے رجسٹرڈ ہیں، جو پورے اطالوی گاڑیوں کے بیڑے کے تقریباً 16% کے برابر ہیں۔

جاننے کے لیے چند باتیں

اگرچہ تمام مالکان کے لیے اس کا سامنا کرنا ایک منفی صورت حال ہے، لیکن یہ ان لوگوں کے لیے کم فیصلہ کن ہے جو دیہی علاقوں میں رہتے ہیں، بڑے شہروں اور شہری مراکز سے باہر جن کی آبادی 30 سے زیادہ ہے اور جو زیادہ تر وقت اضافی پر گردش کرتے ہیں۔ شہری سڑکیں جہاں اپنا ڈیزل یورو 3 یا اس سے کم ہے پابندیوں اور ممانعتوں کو پورا نہیں کرتا ہے۔ ان لوگوں کے لیے جو شہر میں رہتے ہیں، صورت حال یقینی طور پر زیادہ پیچیدہ ہے: آخری حربے کے طور پر اپنے رشتہ داروں کے ساتھ جھگڑے سے بچنے کے لیے نئی گاڑی کی خریداری کے لیے مراعات، ذاتی طور پر یا انٹرنیٹ کے ذریعے کار مینوفیکچررز کے شو رومز میں جا کر اس کا تبادلہ کرنے کی کوشش کر سکتے ہیں جنہوں نے ڈیزل کاروں کی پیداوار کو ترک کرنے (یا پہلے ہی ترک کر دیا ہے، جیسے ٹویوٹا)، یورو 5 ڈیزل کاروں کو رعایتی قیمتوں پر پیش کرتے ہیں جو ابھی بھی موجود ہیں۔ میلان جیسے شہروں میں بھی کم از کم تین سال کی مفت گردش۔

ایک ہی گھر سے (یا اس سے بھی بہتر) پیٹرول یا ہائبرڈ کار خریدنے کے لیے اپنی ڈیزل کار کا تبادلہ کرنا ممکن ہے۔ ایک سڑک جسے کچھ کمپنیاں فروغ دے رہی ہیں۔ جیسا کہ جرمنی میں BMW، جس نے کچھ لینڈر کی جانب سے طے کی گئی پابندی والی پالیسیوں کے پیش نظر، اپنے صارفین کو - جو ڈیزل پر پابندی عائد کرنے والی میونسپلٹی کے 100 کلومیٹر کے اندر رہتے ہیں یا کام کرتے ہیں - کو اجازت دینے کا فیصلہ کیا ہے۔ قیمت کے بغیر تبادلہ پیٹرول یا ہائبرڈ مساوی کے بدلے میں اپنی ڈیزل کاریں شامل کریں۔

یورو 3 کے مالکان کے یہی مسائل یورو 4 ڈیزل کے مالکان کو بھی اذیت دیتے ہیں: ظاہر ہے کہ قدر میں کمی فی الحال کم ہے لیکن ایک سال میں انہیں پابندیوں سے متاثرہ بیڑے میں ختم ہونے کا خطرہ ہے۔

مالکان کے اس زمرے کے لیے، ایسے افراد کو براہ راست فروخت کرنا جو شہری مراکز سے باہر رہتے ہیں، سٹاپوں کی ہلچل سے متاثر نہیں ہوتے ہیں، بھی فائدہ مند ہو سکتا ہے۔ ان لوگوں کے لیے جو یورو 5 ڈیزل اور سب سے بڑھ کر یورو 6 کے مالک ہیں، کوئی فوری مسئلہ نہیں ہے۔ پہلے 2022 تک کم از کم تین سال تک، دوسرا پانچ سال سے زیادہ کے لیے وہ آزادانہ طور پر نقل و حرکت کر سکیں گے اور اپنی گاڑی کا فائدہ اٹھانے اور اسے بڑھانے کا بہترین طریقہ منتخب کرنے کے لیے صحیح وقت حاصل کر سکیں گے۔           

کیا یہ اب بھی ڈیزل کار خریدنے کے قابل ہے؟

ایک بار پھر 2017 میں، یعنی ووکس ویگن ڈیزل گیٹ کے پھیلنے کے دو سال بعد، اٹلی میں ڈیزل کاروں کی رجسٹریشن میں مزید 3,8 فیصد اضافہ ہوا، یہ بھی کار برانڈز کی طرف سے اختیار کردہ مراعات کی ایک سیریز اور ڈیزل کی عام طور پر پٹرول سے سستی پالیسی کی بدولت۔ لیکن پابندیوں اور حدود کی لہر کے سامنے گرینائٹ کا اعتماد اچانک ناکام ہو گیا اور ستمبر 2018 سے رجسٹریشن نے بریک لگانے پر زور دیا ہے۔ جس نے حالیہ مہینوں میں تباہی کے طول و عرض کو فرض کیا ہے۔

"بریکنگ لائنز" کے اس منظر نامے میں پوچھنا پڑتا ہے کہ آج ڈیزل کار خریدنا کس کے لیے بہتر ہے۔ یقینی طور پر ایسے شخص کے لیے نہیں جو بڑے شہروں میں رہتا ہے یا کسی بھی صورت میں 30 سے زیادہ باشندوں کے ساتھ شہری مراکز میں رہتا ہے۔ وہ کئی بار گھر یا گیراج میں کھڑی گاڑی کو چھوڑنے کا خطرہ مول لے گا۔ غیر شہری علاقوں میں رہنے والوں کے لیے مختلف تقریر جو کام کی وجہ سے سال میں کم از کم 25-30 ہزار کلومیٹر کا سفر کرتے ہیں۔ اس صورت میں پیسے بچانے کے لیے یہ آسان ہو سکتا ہے کہ سیکنڈ ہینڈ مارکیٹ میں بھی خریداری کی جائے جہاں یقینی طور پر پرکشش قیمتوں پر مواقع بڑھ رہے ہیں۔ ان لوگوں کے لیے جو ڈیزل کا جدید ترین جنریشن چلانا چاہتے ہیں حتیٰ کہ یورو 6 بھی ڈیزل کے کسی بھی خطرے سے گریز کرتے ہوئے قدر میں کمی کے مسائل کے بغیر یہ مشورہ دیا جاتا ہے کہ خریدنے کے بجائے noleggio a lungo اصطلاح.

ڈیزل کی بجائے کونسی گاڑی؟

ڈیزل سے بچیں لیکن اسے کیسے بدلیں؟ آٹوموٹو انڈسٹری کو کبھی بھی نئے کے محاذ پر انقلاب کا سامنا نہیں کرنا پڑا جیسا کہ حالیہ برسوں میں ہوا ہے، ایک ایسا تعطل جس کے لیے مستقبل قریب پر شرط لگا کر ٹیکنالوجی میں بڑے پیمانے پر سرمایہ کاری کی ضرورت ہے۔ جادوئی لفظ الیکٹرک کار ہے، کہ اے صفر اخراج. عالمی سطح پر، کہا جاتا ہے کہ کار ساز اداروں نے اس میں تقریباً 250 بلین ڈالر کی سرمایہ کاری کی ہے۔

ڈیلوئٹ کے ایک مطالعہ نے پیش گوئی کی ہے کہ 2030 تک 24 ملین زیرو ایمیشن کاریں گردش کریں گی، لیکن آج تک علاقے میں کنٹرول یونٹس کے کیپلیری نیٹ ورک کی کمی کی وجہ سے - اٹلی میں 4 ہزار سے بھی کم ہیں، جو ہر 15 کے لیے ایک کے برابر ہیں۔ ہزار باشندے اور اسے ری چارج کرنا ایندھن بھرنے کے ذریعہ کی طاقت کے لحاظ سے گھنٹوں تک چل سکتا ہے - محدود خود مختاری کے ساتھ مل کر اس کا مطلب یہ ہے کہ الیکٹرک کار، اگر یہ ماحول کے لیے اچھی ہے، تو ان لوگوں کے لیے بے چینی کی کیفیت پیدا کر سکتی ہے جو اب تک گاڑی چلا رہے ہیں۔ ڈیزل کی یقین دہانی. اس قیمت کا ذکر نہ کرنا جو سب سے زیادہ… سستی الیکٹرک کار کے لیے 32 یورو سے اوپر رہتی ہے۔  

الیکٹرک کار کا انتظار کرتے ہوئے (مخفف BEV سے شناخت کیا جاتا ہے، یعنی بیٹری الیکٹرک گاڑی) اس کے حل کے لیے چارج کرنے کے مسائلخودمختاری اور قیمت کے حوالے سے بھی، جو لوگ ڈیزل کو ترک کرتے ہیں، اگر وہ ماحولیاتی لحاظ سے پائیدار انتخاب کرنا چاہتے ہیں - پیٹرول کو چھوڑنا - ہائبرڈ پر توجہ مرکوز کر سکتے ہیں، جو کہ الیکٹرک کی طرح، آگے بڑھتا ہے اور مفت میں بھی۔ تاریخی مراکز اسے تین اقسام میں تقسیم کیا گیا ہے:

• ہلکا ہائبرڈ: یہ اصطلاح الیکٹرک موٹر سے لیس گاڑی کی نشاندہی کرتی ہے جو کہ گاڑی کو بہت کم فاصلے تک بھی برقی طاقت پر چلنے کی اجازت نہیں دیتی ہے، لیکن روایتی انجن کے اخراج کو اس طرح کم کرنے میں اس کی مدد کرتی ہے۔ Ztl میں داخل ہونے کی اجازت کے ساتھ ہائبرڈ سے ہم آہنگ ہو۔ اور یہ بالکل معتدل ہائبرڈ طبقہ میں ہے کہ کچھ کار مینوفیکچررز - مثال کے طور پر VW اور Kia - نئے ڈیزل انجنوں کو پیٹرول انجن کی طرح ہائبرڈائز کرکے تیار کررہے ہیں۔     
• مکمل ہائبرڈ دو انجنوں والی گاڑی کی شناخت کرتا ہے، ایک پیٹرول، دوسری الیکٹرک، جس کی بیٹری سست ہونے اور بریک لگانے کے دوران ری چارج ہوتی ہے، جو شہر کی ٹریفک میں ڈرائیونگ کے لیے عام ہے، تاکہ گاڑی کو صرف شہری ٹریفک میں صفر مقامی اخراج کے ساتھ الیکٹرک پر سفر کرنے کی اجازت دی جائے۔ سب سے زیادہ مقبول فل ہائبرڈز میں ٹویوٹا پرائس ہے، جو میلانی ٹیکسی ڈرائیوروں میں سب سے زیادہ مقبول کار ہے۔
•  Phev (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) آٹوموبائل کی ایک قسم کی شناخت کرتا ہے۔ ہائبرڈ پروپلشن جس کی بیٹریاں اندرونی دہن کے انجن کی مدد کے بغیر بھی چارج کی جا سکتی ہیں، کیبل یا وائرلیس سسٹم کے ذریعے منسلک بجلی کے بیرونی ذریعہ کا استعمال کر کے۔ ان لوگوں کے لیے مثالی جن کے پاس اپنے گھر میں وال باکس لگانے کا امکان ہے - قیمت تقریباً 700 یورو ہے - "نجی" چارجنگ کے لیے۔