L 'یورپ تیل پر اپنا انحصار کم کرنا چاہتا ہے۔، لیکن آٹوموٹو مارکیٹ کا ایک اہم حصہ بریک کے ساتھ کام کرنا جاری رکھے ہوئے ہے۔ 18 ممالک میں یورپی یونین کی 27 میں سے کمپنیاں ٹیکس میں نہیں ملتی a کافی مضبوط حوصلہ افزائی اندرونی دہن کے انجنوں کو برقی گاڑیوں سے بدلنا۔ صفر کے اخراج والے بیڑے کو دیا جانے والا ٹیکس فائدہ، درحقیقت، پٹرول سے چلنے والے ماڈلز کے مقابلے الیکٹرک گاڑیوں کی زیادہ ابتدائی لاگت کو پورا کرنے کے لیے کافی نہیں ہے۔
یہ وہ تصویر ہے جو کہ سے ابھرتی ہے۔ نیا ایڈیشن کی اچھی ٹیکس گائیڈ di نقل و حمل اور ماحولیات, ایک آزاد یورپی تنظیم جو نقل و حمل کے decarbonization پر کام کرتی ہے۔ یہ مطالعہ 31 یورپی ممالک میں کاروں کے ٹیکس کے علاج کا موازنہ کرتا ہے اور آب و ہوا کے مقاصد اور واقعی موثر ٹیکس کے آلات کے درمیان ایک وسیع فرق کو ظاہر کرتا ہے۔ تنظیم نے حساب لگایا ٹیکس فائدہ چار سال کی مدت میں مساوی پٹرول ماڈل پر سیگمنٹ C الیکٹرک کار کا انتخاب کر کے کمپنی کو حاصل ہونے والا مجموعی فائدہ، یعنی کمپنی کی کار کے استعمال کی اوسط لمبائی۔ 2025 میں، اسی سیگمنٹ میں الیکٹرک اور پٹرول کار کے درمیان اوسط قیمت کا فرق €10.650 تھا۔ صرف اس صورت میں جب ٹیکس کا فائدہ اس حد سے تجاوز کر جاتا ہے تو آپریٹنگ لاگت کم ہونے کی وجہ سے الیکٹرک پر سوئچ واقعی فائدہ مند ہو جاتا ہے۔
نتیجہ یہ ہے کہ صرف 9 EU ممالک کافی مضبوط ٹیکس مراعات پیش کرتے ہیں۔ پورے ابتدائی پریمیم کا احاطہ کرنے کے لیے۔ اٹلی اس گروپ میں شامل نہیں ہے۔ ہمارے ملک میں، چار سالوں میں T&E کی طرف سے تخمینہ شدہ ٹیکس فائدہ €6.753 ہے، یہ اعداد و شمار اب بھی اس حد سے بہت دور ہے جو کاروبار کے لیے الیکٹرک آپشن کو مکمل طور پر مسابقتی بنانے کے لیے درکار ہے۔
کارپوریٹ بیڑے تیل کی درآمد پر وزن رکھتے ہیں۔
کا میچ کمپنی کی کاریں یہ معمولی نہیں ہے. دی نئی رجسٹریشن کا 59% فلیٹ کا ہے۔لیکن ان کا تیل کی کھپت پر اور بھی زیادہ اثر پڑتا ہے کیونکہ وہ نجی کاروں کے مقابلے اوسطاً زیادہ کلومیٹر کا سفر کرتے ہیں۔ T&E کے مطابق، وہ ہیں۔ تیل کی درآمدات کے 78 فیصد کے لیے ذمہ دار ہے۔ نئی گاڑیوں کے ساتھ منسلک.
اس وجہ سے یورپی کمیشن نے گزشتہ دسمبر میں ایک تجویز پیش کی تھی۔ مجوزہ ضابطہ بڑی کمپنیوں کے لیے قومی الیکٹریفیکیشن اہداف متعارف کروا کر کارپوریٹ فلیٹس کی ڈیکاربنائزیشن کو تیز کرنا۔ یورپی ہدف اس کی پیش گوئی کرتا ہے۔ 2030 تک، کمپنی کی 45% نئی کاریں الیکٹرک ہوں گی۔، لیکن مقصد کے حصول کی ذمہ داری رکن ممالک کو سونپنا، نہ کہ انفرادی کمپنیوں کو۔
T&E کے مطابق، سمت درست ہے کیونکہ یہ حکومتوں کو اپنے ٹیکس سسٹم پر اثر انداز ہونے اور صفر اخراج والی گاڑیوں کے انتخاب کو زیادہ پرکشش بنانے کی اجازت دیتا ہے۔ کچھ مثالیں ظاہر کرتی ہیں کہ ٹیکس کا فائدہ تیزی سے اثرات پیدا کر سکتا ہے۔ بیلجیئم میں، 2021 میں الیکٹرک کمپنی کی کاروں کے لیے انتہائی سازگار ٹیکس نظام متعارف کرانے کے بعد، رجسٹریشن کی شرح 2021 میں 8,8 فیصد سے بڑھ کر 2025 میں 54,2 فیصد ہوگئی۔ فرانس میں بھی 2024 اور 2025 کے درمیان اپنائے گئے نئے ٹیکس اقدامات کے ساتھ، مارچ میں الیکٹرک کمپنی میں 41,3 فیصد کا اضافہ ریکارڈ کیا گیا۔ 2026.
دیگر بڑی یورپی آٹوموٹو مارکیٹوں کے لیے موازنہ زیادہ مشکل ہے۔ جرمنی، اسپین، اٹلی اور پولینڈ نے ابھی تک ساختی اصلاحات کو اپنانا ہے جو الیکٹرک گاڑیوں کو فلیٹ مارکیٹ میں حقیقی معنوں میں مسابقتی بنانے کے قابل ہیں۔
"پلوٹر پیز" کا اصول نامکمل رہتا ہے۔
La کار ٹیکسT&E کے مطابق، ایک سادہ اصول پر عمل کرنا چاہیے: آلودگی کرنے والا ادا کرتا ہے۔دوسرے الفاظ میں، جیسے جیسے گاڑی کا سائز اور اس کے اخراج میں اضافہ ہوتا ہے، ٹیکس کا بوجھ بھی بڑھنا چاہیے۔ تاہم، زیادہ تر رکن ممالک میں، یہ تعلق کافی حد تک مطابقت نہیں رکھتا۔ نتیجہ ہے a نظام اکثر بہت منتخب نہیں ہے، جس میں اعلی طبقہ کی پٹرول سے چلنے والی کمپنی کی کاروں کو ان کے زیادہ اخراج کے اثرات کے تناسب سے جرمانہ نہیں کیا جاتا ہے۔ کئی ممالک میں، چھوٹی گاڑیوں کے مقابلے بڑے ماڈلز پر ہر ایک اضافی گرام CO2 فی کلومیٹر کے لیے کم ٹیکس لگایا جاتا ہے، جس سے کم آلودگی پھیلانے والی کاروں کا انتخاب کرنے کی ترغیب کم ہوتی ہے۔
اہم یورپی منڈیوں میں، فرانس یہ واحد کیس کے طور پر نوٹ کیا جاتا ہے جہاں اخراج میں اضافے کے ساتھ ٹیکس میں نمایاں اضافہ ہوتا ہے۔ سیگمنٹ ای کار کے لیے، جو سیگمنٹ سی کار کے مقابلے میں فی کلومیٹر ڈیڑھ گنا ایندھن استعمال کرتی ہے، کمپنیاں دگنا ٹیکس ادا کرتی ہیں۔ پرتگال ایک اور مستثنیٰ ہے، اس سے بھی زیادہ نمایاں فرق کے ساتھ جو تقریباً پانچ گنا زیادہ ہے۔ دوسری انتہا پر ہے۔ جرمنیجو کہ یورپی یونین میں داخلی کمبشن انجن کمپنی کے نئے رجسٹریشنز کا 28% حصہ ہے۔ T&E کے مطابق، جرمن نظام مؤثر طریقے سے پٹرول سے چلنے والی کمپنی کے کار ڈرائیوروں کی حمایت کرتا ہے، جس میں ای سیگمنٹ کی گاڑیاں چھوٹے C-سگمنٹ ماڈلز سے کہیں زیادہ ٹیکس مراعات حاصل کرتی ہیں۔ جرمنی اور پولینڈ مشترکہ طور پر یورپی ڈی سیگمنٹ پٹرول کمپنی کی رجسٹریشن کے نصف سے زیادہ کا حصہ ہیں۔ تمام حصوں میں ٹیکس کا تقریباً فلیٹ نظام، اندرونی دہن والی گاڑیوں کے حق میں ہے، اس طرح بجلی کی منتقلی کو سست کرنے اور تیل پر انحصار کو طول دینے کا خطرہ ہے۔
اٹلی، کنارے کے فوائد پر پیش رفت لیکن مسئلہ حل طلب رہتا ہے۔
L 'اٹلی نے پہلی تبدیلی متعارف کرائی ہے۔ پچھلے سال کی فرنج بینیفٹ ریفارم کے ساتھ، جس نے انجن کی قسم کی بنیاد پر ٹیکس کی شرحوں میں فرق کیا: الیکٹرک کاروں کے لیے 10%، پلگ ان ہائبرڈز کے لیے 20%، اور دوسروں کے لیے 50%۔ T&E اسے مالی طور پر فائدہ مند صفر اخراج ٹیکنالوجیز کی جانب ایک قدم کے طور پر دیکھتا ہے۔
مسئلہ یہ ہے کہ سسٹم اب بھی منقطع ہے۔ اخراج پر براہ راست معیار سے۔ ٹیکس لگانے سے گاڑیوں کے آب و ہوا کے اثرات کے تناسب سے اضافہ نہیں ہوتا ہے اور یہ تنظیم کے مطابق غیر منصفانہ ڈھانچہ برقرار رکھتا ہے۔ درحقیقت، پچھلے نظام کے مقابلے میں، اصلاحات کا ایک متنازعہ اثر ہوا ہے: پہلے، سب سے زیادہ آلودگی پھیلانے والی گاڑیاں، جن کا اخراج 190 گرام CO₂ فی کلومیٹر سے زیادہ تھا، پر 60% کی شرح سے ٹیکس لگایا جاتا تھا۔ اب وہ 50% بریکٹ میں آتے ہیں، اس طرح ٹیکس کی چھوٹ سے فائدہ اٹھا رہے ہیں۔ T&E کے لیے، اٹلی کو کمپنی کے بحری بیڑے پر یورپی ضابطے کو ضبط کرنا چاہیے۔ منتقلی کو تیز کرنے کا موقعخاص طور پر اس لیے کہ یہ ملک ان لوگوں میں شامل ہے جو توانائی کی قیمتوں میں اتار چڑھاؤ کا سب سے زیادہ شکار ہیں اور یورپی یونین میں آٹوموٹو کی تیسری سب سے بڑی مارکیٹ ہے۔
"ایک ایسے وقت میں جب یورپی یونین جیواشم ایندھن پر اپنا انحصار کم کرنے کا ارادہ کر رہی ہے، یورپ کی بڑی آٹو موٹیو مارکیٹوں میں حکومتیں کارپوریٹ فلیٹس کی الیکٹرک گاڑیوں میں منتقلی کو تیز کرنے کے لیے حالات پیدا کرنے کے لیے جدوجہد کر رہی ہیں۔ اٹلی سب سے متضاد معاملہ ہے: ان ممالک میں جو توانائی کی قیمتوں میں اتار چڑھاؤ کی مخالفت کے لیے سب سے زیادہ بے نقاب ہیں بحری بیڑے، جو کہ اس جڑت پر قابو پانے کے لیے ایک اہم ذریعہ ہے، یورپی یونین اور یورپی پارلیمان کو کمیشن کی تجویز کے عزائم کو مضبوط کرنا چاہیے تاکہ یورپ کو تیل کی درآمدات کو تیزی سے کم کیا جا سکے اور نقل و حمل کے عمل کو تیز کیا جا سکے۔ ایسٹر مارچیٹی، کے صاف ٹرانسپورٹ مینیجر T&E اٹلی.
