Olabilir Brezilya çözmek için Leapmotor Kasası Stellantis için. Leapmotor International, İtalyan-Fransız grubu ile Çinli grubun ortak girişimidir. Şirketin sermayesinin %51'i ve her şeyden önce üretim ve satış konusunda münhasır hakları bulunmaktadır. Çin dışındaki elektrikli araçlar. Tam da bu noktada anlaşmazlıklar ortaya çıktı: Stellantis, 2023 yılında Çinli Leapmotor şirketinin stratejik hissedarı oldu 1,5 milyarlık yatırım Euro'nun ve elektrikliye odaklanmanın net hedefi. Bugün Çinli ortağın markası, Fiat ve Citroën'den daha düşük bir konumda olan grubun hala küçük bir markasıdır, ancak ortak girişimin ulaşmayı planladığı 500.000 yılına kadar yılda 2030 adet satmak. Ancak bir çözüm bulmamız gerekiyor bu araçların üretileceği yerBrüksel'in yeni tarifeler getirmesinin ardından Pekin'in Çin otomobillerine uygulanan vergileri destekleyen ülkelere ve dolayısıyla Avrupa'ya yatırım yapmama yönünde bir emir vermesi göz önüne alındığında,
Leapmotor: Polonya'da üretim durduruldu
Sorun şu ki Stellantis Leapmotor'u seçmişti Polonya'daki Tychy direğiİtalya'daki Mirafiori fabrikasını yeniden faaliyete geçirebileceği düşünüldüğünde, tartışmasız değildi. Stellantis şimdi Çinli Leapmotor T03 otomobilinin Polonya fabrikasında üretimini durdurmak zorunda kaldı: Fransız gazetesinin öngördüğü gibi Les Echos Grup, "30 Mart'tan bu yana modeli Polonya'da artık monte etmiyor: Şirket, Avrupa'da Leapmotor araçlarının lansman programına tamamen bağlı kalmaya devam ediyor, ancak şu anda farklı seçenekleri değerlendirmek üretimleri için”. Stellantis ve Leapmotor projeleri bu nedenle Çin hükümeti tarafından engellendi Çin'de üretilen elektrikli otomobillere Avrupa'nın gümrük vergisi getirmesine öfkeliyiz, ancak her şeyden önce AB Komisyonu tarafından başlatılan korumacı önlemi açıkça destekleyen ülkelere öfkeliyiz. Bu nedenle Avrupa'da bir şekilde kalma umudu hâlâ var olabilir ama ne yazık ki Torino'da yok: Şi Cinping ile Viktor Orban arasındaki dostluğun sağladığı çözüm Macaristan olabilir ama Stellantis ülkede bulunmuyor.
Leapmotor: İspanya'dan Brezilya'ya
Bu yüzden şunu düşünüyoruz: İspanya, Görevlere karşı çıkan ve Zaragoza merkezi olan: Bu, ajans tarafından açıklandı reuters. Stellantis'in elektrik yatırımının Leapmotor ile ortak girişimle sınırlı olmadığı ve bir dizi başka alanda da yer aldığı unutulmamalıdır. 50 milyar avroluk genel plan ve yine Çinli bir şirket olan CATL ile yarı yarıya ortaklıkla lityum-demir-fosfat pil fabrikasına 4,1 milyar avro harcandığı belirtildi. Brezilya basınına göre, İtalyan-Fransız evinde şu anda değerlendirilen çözüm tam olarak şu: Brezilya, Fiat'ın on yıllardır çok güçlü olduğu ve Pekin'de çok popüler olduğu, halihazırda elektrikli otomobiller üreten bir pazar. Güney Amerika ülkesi, işgücü maliyetlerinin daha düşük olması ve tüm Latin Amerika gibi ilginç bir outlet pazarı olması nedeniyle, geleceğin otomobillerinin Avrupa'daki kadar yaygın olmamasına rağmen, tam da bu nedenle büyüme potansiyeline sahip. Ocak ayında, Güney Amerika'daki Stellantis'in yeni CEO'su 49 yaşındaki Emanuele Cappellano, işe alım duyurusunda bulunmuştu. Betim ve Porto Real direkleri, Rio de Janeiro eyaletinde.
İkincisi, Leapmotor'un elektrik üretimine ev sahipliği yapmak için en uygun tesis gibi görünüyor, zira yönetici, Çinli ortak girişimin tüm modellerinin Brezilya pazarı için ilgi çekici olmadığını ve başlangıçta araçların Çin'den ithal edileceğini, ancak asıl amacın üretimi Brezilya'ya getirmek olduğunu açıkladı: "Bunu düşünüyoruz, bu gerçek bir olasılık", dedi Cappellano bir basın toplantısında. Stellantis'in yakın zamanda Cordoba merkezinde yaklaşık 400 milyon dolarlık yatırım duyurduğu Arjantin de dahil olmak üzere Güney Amerika genelinde, Fiat ve Peugeot arasındaki birleşmeden doğan grup şu sayılara sahip: yılda 1,3 milyon otomobil üretim kapasitesi (çoğunlukla Brezilya ve Arjantin'de ancak Uruguay'da da), 4 araştırma ve geliştirme merkezi, 30.000 doğrudan çalışan, 2'den fazla mühendis ve teknisyen. Brezilya'da ilk marka, 2024'te Portekizce konuşulan ülkede %21 pazar payıyla yarım milyondan fazla otomobil satan Fiat oldu.
