İtalyan sürücüler için Almanya'dan yeni bir şey geliyor. 2016'dan itibaren, Almanya'nın verimli otobanlarında seyahat için ödeme yapmak zorunda kalacaklar. Aslında, kötü şöhretli PKW-Maut, yani otoyol geçiş ücreti getirilecek … ama sadece yabancılar için!
Gerçekte, Angela Merkel son seçim kampanyası sırasında çok netti: "Otoyol geçiş ücreti olmayacak". Ancak Almanya şansölyesinin İtalya'da sanıldığı kadar katı olmadığı iyi biliniyor. Öte yandan Almanya'da esnek olması, uzlaşmaya her zaman hazır olması ve fikirlerini sık sık gözden geçirmesiyle ünlüdür: Yunanistan'a yardımdan enerji atılımına, kadın kotalarından otoyol geçiş ücretlerine kadar.
Zaten geçen yıl imzalanan Büyük Koalisyon programında, Bavyeralı Hıristiyan Sosyalistlerin bir önerisi üzerine, hükümet güçleri (CDU, CSU ve SPD) arasında PKW-Maut'un getirilmesi için bir anlaşma vardı: "geliştirmek için" altyapı, Avrupa standartlarına uygun ve Alman vatandaşlarını etkilemeyen bir otoyol geçiş ücreti getirilmesi amaçlanıyor".
CSU Bavyeralıları ve onların Berlin'deki altyapı bakanı Alexander Dobrindt, yabancılara geçiş ücreti getirilmesini Merkel'in üçüncü hükümetinde bulunma nedenlerinden biri haline getirdi. Bavyera vatandaşları, yabancılar bir avro ödemek zorunda kalmadan mükemmel Alman otoyollarını kullanabildiklerinde, Avusturya veya İtalya'daki otoyollar için ödeme yapmaktan gerçekten hoşlanmıyorlar. Başka bir deyişle, SPD için asgari ücret ne ise, CSU için otoyol geçiş ücretinin getirilmesi odur.
Bununla birlikte, geçiş ücretinin getirilmesi, sosyal Hıristiyanların başlangıçta hayal ettiğinden daha zor bir proje olduğunu kanıtladı. Sadece yabancı vatandaşlara ödenmesi Avrupa düzenlemelerini ihlal ederdi. İlk sistem ayrıca tüm Alman yollarında geçiş ücretlerinin ödenmesini öngörüyordu, ancak Länder, sınır bölgelerine turist ziyaretlerinde dramatik bir düşüş korkusuyla bu projeye isyan etti.
Dobrindt son aylarda yasa tasarısının hazırlanmasını hızlandırırken, hükümet müttefikleri kendi paylarına direndi ve Daniela Kuhr'un Süddeutsche Zeitung'da belirttiği gibi, bu yaza kadar hükümet koalisyonundaki çok az kişi yeni bir tasarı yaratmayı başarabileceklerine inanıyordu. Avrupa Birliği standartlarına uygun ve Alman sürücülere yük olmayan bir yasa tasarısı. Sonunda, altyapı bakanı Dobrindt'in hiper-aktivizmi ödüllendirildi, öyle ki, Alman Länder'ın güçlü şüpheciliğinin üstesinden gelmeyi bile başardı.
Geçen Perşembe günü, 7 Temmuz'da sunulan taslağı değiştiren ve iyileştiren yasa tasarısı yayınlandı. Otoyol geçiş ücreti böylece Almanlar için yalnızca otoyollarda ve federal yollarda, yabancılar için ise yalnızca otoyollarda uygulanacak ve maksimum 130 Euro'luk bir ücrete sahip olacak (başlangıçta 100 Euro idi), ancak on gün için 10 Euro ödeme olasılığı var. veya iki ay için 22 avro (başlangıçta 20 idi). Yabancılar internet üzerinden veya sınıra yakın benzin istasyonlarında ödeyebilecek, Almanlar cari hesaplarından düşülecek.
Ödemeyen herkes 260 Euro para cezasına ve geçiş ücretine tabi tutulacaktır. Ancak Dobrindt'in bu noktada sorunu, Büyük Koalisyon yönetim anlaşmasında öngörüldüğü gibi, Alman vatandaşları için bir tür indirimin nasıl bulunacağıydı. Böylece Alman bakanın projesi, Almanların daha önce ödemiş olacakları otoyol geçiş ücreti kadar araba vergisinde indirime sahip olmasını öngörüyor. Avrupa standartlarına uyum sorununu da çözen bir çözüm, o kadar ki Avrupa Komisyonu projenin doğru yönde ilerlediğini onayladı, ancak her durumda Avrupa Adalet Divanı kesin görüşünü açıklamak zorunda kalacak.
Bu koşullar altında, geçiş ücretinin 1 Ocak 2016'da yürürlüğe girmesi gerekiyor. Bu şekilde Dobrindt, CSU lideri Horst Seehofer'in kendisini Altyapı Bakanlığı Şansölyesine gösterdiği görevi tamamlayacak ve böylece övünebilecek. 2013'teki iki büyük seçim zaferine ek olarak, partiyi CSU genel sekreterliği seçimlerinde bölgesel seçimlerde yüzde 47,7 ve federal seçimlerde yüzde 49,3'e götüren otoyol geçiş ücreti de öyle. Kısacası, Horst Seehofer'a miras üzerine bir ipotek.
Ancak tasarı, özellikle ekonomik açıdan tartışmalı olmaya devam ediyor. Genel olarak, Dobrindt bakanlığı geçiş ücretlerinden toplam 3,7 milyar avroluk bir gelir elde etmeyi umuyor, ancak bunun 3 milyarı yalnızca yol vergisinin düşürülmesi yoluyla tamamen geri ödenecek olan Alman sürücülere ait. Kalan 700 milyonun 195 milyonu, Almanlar tarafından icat edilen karmaşık sistemi finanse etmek için kullanılıyor. Sonunda geriye sadece 500 milyon avro kalacak (Alman Otomobil Kulübü ADAC için bu miktar 300 milyona kadar düşebilir). Sonunda, Alman-Bavyeralıların geçiş ücretinin getirilmesini talep ettikleri inatçılığın özden çok bir ilke meselesi olduğunu gösteren çok küçük bir rakam.
