Son gizemlerin zamanı geldi: Formula 1'in yeni Ferrari'si örtüsünü kaybetmek üzere ve arifede pek çok soru var. Kırmızıların bu yıl devrelerde üst düzey roller oynamak için geri döneceğine dair en azından kaç tane umut var? Ve bir Ferrari sürücüsünün (rekorlar için Kimi Raikkonen) 2007'den beri dünya şampiyonluğu kazanmadığını düşünürsek; Iride Costruttori'nin 2008'in sonundan beri Maranello'da bulunmadığı ve ayrıca havanın, artık her şeyi web'de görecek olan klasik konuk kalabalığıyla bu sabah Maranello'da yapılması planlanan resmi sunumun senaryosunu değiştirdiği göz önüne alındığında , bu yıl birkaç kez gizem iklimi gerçekten aşılmazdı.
Önce isim. Tipik soru: Enzo Ferrari'nin zamanında bile yeni F.1'ler şaşırtıcı isimler ve kısaltmalarla vaftiz edildi. Bir zamanlar, teknikle ilgili akıl yürütme pratiği izledi: 312, motorun 12 silindirini ve 3 litre kübik kapasitesini hatırladı; 1975'te tanıtılan T, enine konumdaki dişli kutusunun yeniliği anlamına geliyordu. Montezemolo dönemi, iki ay önce, başkanlığın 20. yılında, zihinsel olanlar da dahil olmak üzere başka yollar getirdi: yakın zamanda vefat eden Gianni Agnelli'nin anısına 2003 GA'sı gibi saygı ifadeleri; çoğunlukla referans yılıyla bağlantılıdır. Bu, bu yeni kırmızı F.1 için seçilen yol gibi görünüyor. F2012 veya daha basit bir şekilde F12 olarak adlandırılabilir/olmalıdır.. Elbette proje numarası 663'tür ve bu değişken de zaman zaman resmi ismin mühürlenmesine katkıda bulunmuştur. Birkaç saat sonra merakımızı gidereceğiz.
Ancak özle ilgili olandan kendimizi sıyırmak için ilk şampiyonluk maçlarını beklememiz gerekecek., çünkü sezon öncesi test sonuçları bile çoğu zaman muhatap oluyor. Ve özü şu: Bu Ferrari, son aylarda tekrar tekrar sona eren hayal kırıklığı yaratan dört yıllık dönemle bir karık kazmak için gerekli bir adım olarak lanse edilen geçmişten kopuşu ifade edebilecek mi? Cehaletten değil hayal kırıklığı: Alonso'nun son yarışta 2010 şampiyonluğunu kaybettiğini hatırlamakta fayda var.ve iki yıl önce, Massa birkaç saniyeliğine dünya şampiyonu bile olmuştu, Hamilton o bol Brezilya GP'sinin son 600 metresinde en azından konuşulan bir sollama sayesinde şampiyonluğu ondan kapmıştı. Ama kısaca…
Burada tek kişilik bir otomobilin teknik analizine girmeye gerek yok. Sadece bunu hatırlayabiliriz Formula 1, bu yıldan itibaren teknik düzenlemeler açısından kabuğunu değiştiriyor: aerodinamik yükü artırmak için tek koltuklu aracın içine, düz tabanın yakınındaki alt alana sıcak hava üfleyen ünlü egzozlara artık izin verilmiyor (ancak aslında geleneğe göre sınır yakında aşılacaktır). . Teknik argoda: bastırma kuvveti veya hız arttıkça asfalta demirleme yeteneği, böylece saatte kilometre arttıkça ters etki yaratma eğiliminde olan doğal etkiye direnme. Ve bu darbenin - söylendiğine göre - son iki sezonda hakim olan Red Bulls'un 1 numaralı silahı olduğu ve bu mekanizmanın geçici olarak yasaklandığı tek yarışta (Geçen Temmuz İngiltere GP) Alonso'nun Ferrari'si tam olarak zafere ulaştı, işte umut gümüş tepside sunuluyor.
2012 Ferrari'nin çirkin olacağını kesinlikle biliyoruz. (Başkan Montezemolo'dan Noel sözleri) ama agresif. Bununla birlikte, son iki yılın Kızılları, diğerlerinden daha hızlı gitmek istiyorsanız, kendi içlerinde yenilikçi ve dolayısıyla cüretkar olması gereken teknik seçimlerde biraz cesaretten yoksun kaldıysa, izlenen yol bu. yıl tam tersi oldu. Bununla başa çıkmak için ekibin kadrosunda devrim yaratıldı.. Artık Mercedes'e inen eski teknik direktör Aldo Costa, Ferrari'nin başındaki aşırı sağduyusu hakkında fazla endişelenmedi. proje artık yıllardır Maranello'da bulunan Yunan Nikolas Tombazis'in elinde.. Şasiden sorumlu kişi, aynı zamanda takım stratejisti olan Pat Fry'dır. Enerji geri kazanımına yönelik motor ve Kers sistemi, Luca Marmorini liderliğindeki teknik havuz tarafından yönetilmektedir. Söylentiye göre tüm bunlar, Rory Byrne'nin zar zor örtülü işbirliğinden de faydalanacak.: 2000 ve 2004 yılları arasında Michael Schumacher tarafından fethedilen dünya unvanlarının şanlı döneminin tasarımcısı ve son tarihi hatırası. Gerçekten de, sondan bir önceki: Ferrari Sport Management'ın şimdi direktörü olan Stefano Domenicali de o muzaffer Ferrari'nin bir parçasıydı.
Bu Ferrari'nin 2012 Dünya Şampiyonası için burnunun fazla kalkık olmaması bekleniyor, tıpkı burada olduğu gibi. McLaren Çarşamba günü Büyük Britanya'da yarıştı ve 2010 ve 2011'de takım şampiyonasında iki kez ikinci oldu., sadece Reds'in bu yıl sadece Red Bulls'a karşı oynamak zorunda kalmayacağını hatırlatmak için. Dar kenarlar bekleyin (karınlar, tekrar çukurların argosuna döner). Süspansiyonla ilgili seçimlerin, 2011'de Alonso ve Massa'nın daha sert bileşik lastikleri optimum sıcaklığa getirmekte sorun yaşadığı ve böylece rakiplerinin (Red Bull'u okuyun) lehine olduğu Pirelli lastiklerinin daha iyi kullanılmasını sağlamaya yönelik olacağı biliniyor. çukurlardan çıktıktan sonra maksimum performansı bulmak için daha hızlıydı. Pekala: teknik incelemelerin sonu. Ama geçmişten kopmak gerektiğine gelince, birbirimizi anladık…
Maranello web'deki gerisini anlayacağız (www.ferrarif1.com) bugün 10.30'da başlıyor, pilotların Fiorano pistinde fabrikaların yanında neredeyse canlı olarak yarışmaları gereken ilk testin ardından, yukarıda belirtilen kötü hava koşulları nedeniyle iptal edilmişti. Bu nedenle ilk gerçek testin 7 Şubat Salı günü İspanya'daki Jerez de la Frontera pistinde, Herkül Sütunları'ndan bir taş atımı uzaklıkta yapılması bekleniyor. Orada kar olmayacak. Ve yeni Ferrari ilk cevapları vermeyi ihmal edemez.
