Автомагистраль Катания-Рагуза снова стала неизвестным фактором, висящая на судьбе правительства Леги-М5с и на поворотах курса министра инфраструктуры Данило Тонинелли. После прокламаций и напыщенные объявления начала августа, на ключевую инфраструктуру юго-востока Сицилии опускается новая аура неопределенности, что вызывает беспокойство у мэров заинтересованных стран и городов.
Местные администраторы во главе с мэром столичного города Сальво Поглиезе, мэром Катании, вчера созвали пресс-конференцию, произнеся очень резкие слова в адрес министра Тонинелли, виновного в подрыве решающего собрания, и иллюстрируя многочисленные сомнения, существующие на будущее произведения. Риск, по мнению многих, заключается в том, что остаться без автомагистрали, параллельно выплачивая солидную компенсацию Сарку, компания, которая держала концессию в течение пяти лет. Возможность, которая не так уж недостижима и становится настоящей шуткой.
Но давайте сделаем шаг назад. Финансовый проект Sarc предусматривает или, может быть, лучше сказать, предусматривает инвестиции в размере 815 миллионов евро, разделенные следующим образом: 448 от частных лиц, 150 от Анаса, 218 от региона Сицилия. После бесконечного бюрократического процесса мечте о реализации линии Катания-Рагуза, похоже, суждено стать реальностью. Только одно большое неизвестное: потери. В прогнозах говорилось о 12 евро в одну сторону, неустойчивой цифре, которая могла бы превратить работу в непроходимую пустыню для любого автомобилиста. Отсюда начались переговоры, которые частично увенчались успехом (гипотезы должны были снизиться до 8 или 5 евро с региональным вмешательством) по снижению затрат.
Однако в этот момент министр Тонинелли решает перетасовать карты: «Наконец-то я могу сделать вам объявление, над которым мы усердно работали в течение нескольких месяцев. Автомагистраль Рагуза-Катания ничего не будет стоить тем, кто по ней едет», — написал Тонинелли в Facebook 25 июля прошлого года. И снова: «Несмотря на Мусумечи и некоторые инструментальные разногласия, мы продолжали хранить молчание и достигли соглашения, которое разблокирует инфраструктуру, которая бездействовала более 30 лет. Анас берет на себя проект от Sarc, поэтому работа будет выполняться за счет ресурсов, включенных в программный контракт Дорожного общества.", - заключил министр. Через неделю пришло ОК от Cipe.
Подводя итог: линия Катания-Рагуза, по словам владельца инфраструктуры, должна быть построена полностью за счет государственных инвестиций. Делая математику, другие 367 миллионов, ранее гарантированные Sarc, должны быть добавлены к 448 миллионам, ранее принадлежавшим государству. Все деньги изыскиваются из года в год и включаются в различные бюджетные законы.
Не только. Переход от приватного к публичному запустит процесс авторизации почти с нуля, чрезвычайно растягивая время. По словам местных администраторов, он может доходить даже до восьми-одиннадцати лет. Не для строительства, а просто для начала работы.
Чтобы понять, какой будет судьба Катании - Рагузы в вечной борьбе между общественным и частным следующее заседание CIPE, назначенное на 5 сентября, станет решающим. Жаль, что неизвестно, будет ли на тот момент еще существовать правительство Lega-M5s и будет ли Тонинелли твердо сидеть на своем месте. Правительственный кризис и возможные изменения в Палаццо Киджи могут привести к еще одному повороту на сицилийском шоссе, в результате чего парализован район, который ждал своего шоссе 32 года. «Если будет новое правительство, какой вариант оно выберет?» спросите мэров соответствующих муниципалитетов: «Государственные или частные?» Если только новый руководитель не решит снова все заблокировать до назначенной даты. 32 года ожидания, пожалуй, еще мало.
