MSC din Gianluigi Aponte este gata de cumpărare Italo de fondul american Gip. Vestea circulă împreună cu cantitatea de 4 miliarde de euro euro pe care Apontes ar trebui să-i plătească în septembrie. În câteva zile, așadar, operațiunea companiei de transport maritim ar trebui să meargă în port: și niciodată un termen nu a fost mai potrivit împrejurării. În realitate, proprietarul-fondatorul originilor Sorrento ar plăti dublu față de ce plătiseră americanii pentru achiziționarea Italo, o companie creată de Luca Cordero di Montezemolo, Diego Della Valle și alți antreprenori în 2006. Povestea celei de-a doua companii italiene de transport feroviar s-a încheiat cu vânzarea către americani. Acum grupul maritim este orientat spre preluarea a 100% din capitalul social, împărțit în diverse participații. MSC a făcut și anul trecut o ofertă pentru compania aeriană ITA împreună cu Lufthansa. Nu a ieșit nimic din asta și, după ce a renunțat, grupul de transport maritim a considerat de cuviință să integreze navigația cu trenurile.
Gianluigi Aponte locuiește de mulți ani în Elveția, unde, se spune, are mai multă încredere în bănci decât în cele italiene. Cu toate acestea, iubește Italia de unde a cucerit literalmente lumea. Croazierele au fost de mult timp afacere principală, dar apoi a venit transportul comercial și logistica. În 2022 filiala de croazieră s-a închis cu a datorii de 1,052 miliarde de euro. Dar viitorul proprietar al Italo este a doua companie de transport maritim din lume pentru transportul containerelor. Trebuie recunoscut faptul că proprietarul și conducerea au avut o viziune strategică globală care necesita investiții directe și sprijin financiar. Pentru a da putere la toate, astăzi există 100 de mii de angajați care guvernează una dintre cele mai prestigioase flote din lume. Va reveni la a fi integral italian, așa cum a fost în spiritul fondatorilor care – trebuie spus – au afectat, nu fără probleme, monopolul Căilor Ferate de Stat.
Sinergii la vedere
Achiziționarea Italo sugerează sinergii între transportul feroviar și transportul maritim. O posibilă integrare între șantiere și docuri care ar putea genera noi forme de mobilitate. Poate că și Apontes sunt pe teren pentru asta, observând nevoile de mâine. Orașele călătorilor de croazieră ar fi ușurate, dar și circulația containerelor ar fi conectată la o rețea intermodală care în Italia trebuie să se dezvolte. Tema „mai puțin trafic pentru bărbați și vehicule” este legată de un alt punct în favoarea MSC: durabilitate.
Performanța de mediu anunțată este încapsulată în patru piloni: planetă, oameni, loc, aprovizionare. Acestea sunt principii de funcționare care sunt legate de evoluția transportului maritim către obiective de mediu. Armatorii spun că vor să ajungă la ei și pentru a limita costurile cu combustibilul. În ultimele luni, MSC a pus în funcțiune 2 nave alimentate cu gaz natural lichefiat (GNL). Mai sunt încă mulți pași înainte de făcut și nu se referă doar la nave, ci la porturi, la autoritățile maritime și la un salt calitativ în ansamblu. guvernare naval. Un grup integrat, cum se poate întrezări în achiziția lui Italo, va avea cu siguranță mult mai multe șanse să atingă ținta.
