Anvelopele gata să ne trădeze, bateria care ne abandonează, ștergătoarele de parbriz care nu își mai fac datoria. Ca să nu mai vorbim de pericolele, la fel de mortale dacă nu mai mult, pe care generalul Winter este gata să le rezerve pentru mașina noastră. Cum să te descurci cu ei? Cum să ne menținem în siguranță? Capcana numărul unu se numește distragere a atenției. Sau mai bine zis, improvizație. Sau, dacă vrem, neglijare. Greu justificabil. Cu mașinile moderne, nu este nevoie de mult, cu mult mai puțin decât ceea ce sa întâmplat în urmă cu doar douăzeci de ani, pentru a minimiza posibilitatea unei dragă sau un inconvenient.
Să vedem deci cum să ne facem datoria, nu doar cu respectarea cuvenită a criteriilor de prudență în conducere (respectați codul, nu beți alcool înainte de a vă urca la volan, nu folosiți telefonul mobil fără hands-free) dar și pentru puținele dar indispensabile lucrări de întreținere, de asemenea, face-o singur, care cu un angajament foarte limitat poate evita multe probleme.
Cupoane: hai sa le facem asa, nu doar cu „firma-mama”
Prima precautie: respectă termenele limită si metodele prevazute pentru verificari periodice si intretinere. Nu doar pentru că nerespectarea acestora invalidează angajamentul contractual al garanției de doi ani pentru mașina noastră și toate componentele acesteia, ci și pentru că serviciul, la mașinile de ultimă generație, ne pune „aproape” în siguranță. Aproape, pentru că mai avem de făcut niște verificări periodice suplimentare.
Merită să știm că odată cu noile reglementări impuse de Europa nu mai suntem strict obligați să efectuăm serviciul într-un atelier oficial al societății-mamă dar putem contacta și un alt atelier atâta timp cât este autorizat, având documentația formală de ceea ce se realizează ne eliberează respectând dictatele producătorului. Cu toate acestea, sfatul nostru este să efectuați serviciul direct în atelierul companiei-mamă cel puțin pentru primii doi ani, cele ale garanției legale, pentru a ne proteja de orice tip de litigiu sau chiar discuție în cazul unei defecțiuni acoperite de garanție.
Roți și anvelope, distragerea atenției te poate costa scump
Să trecem la capitolul despre lucrurile pe care le putem face și pe cont propriu. Am început cu cauciucurile, foarte importante și insidios. Este o idee bună să verificăm presiunea la fiecare 15 zile și, cât ne aflăm, să verificăm și starea de uzură. Pentru presiune trebuie sa respectam cu atentie parametrii pe care ii gasim in carnetul de intretinere, de foarte multe ori imprimati si pe partea caroseriei ascunsa de deschiderea portierei sofer.
o presiune incorectă Creeaza insa mari probleme, incepand cu sincronizarea incorecta cu functia amortizoarelor. Dacă presiunea este prea mică, roțile vor avea mai multă frecare, vom consuma mai mult și drumul se va ține mai rău. Daca prea sus vom purta neregulat benzile de rulare, amortizoarele vor fi supuse la mai mult stres si confortul va fi afectat.
Cum se verifică corect presiunea? Parametrii indicați se referă la o verificare la rece, înainte de mutarea mașinii. Stare dificilă, dacă nu avem echipamentul și măsuram singuri presiunea. Altfel trebuie sa mergem la benzinarie sau la mecanic. În orice caz, este necesar să se țină cont suprapresiune din căldura generată de rulare: cu anvelopele „căldute” calibrăm presiunea la una sau două zecimi de bar mai mult decât este indicat la rece (de exemplu 2.6 în loc de 2.4).
Verificarea trebuie făcută și după ce ai dus mașina la magazinul de anvelope, de exemplu pentru a înlocui anvelopele de vară (sau, după recomandare, roți întregi) cu cele de iarnă sau invers. Mulți dealeri de anvelope, chiar și cei buni, tind să ne umfle anvelopele la o presiune generoasă și egală pentru toate mașinile și atât pentru roțile din față, cât și pentru cele din spate. Odată ce părăsiți dealer-ul de anvelope, amintiți-vă în orice caz să recalibrați, consultând manualul de instrucțiuni, orice senzor automat presiune care in acest caz este indicata direct pe bord: in acel moment se va ocupa automat sa ne informeze daca trebuie restabilita presiunea.
În ceea ce privește starea de uzură, să ne amintim că aceasta grosimea minima banda de rulare cerută de standarde este de 1,6 milimetri, dar este o idee bună să ne schimbăm anvelopa de îndată ce aceasta scade sub 2 milimetri.
Uleiul, o sarcină rară, dar eroarea este la pândă
O mașină recentă și sănătoasă nu consumă ulei, care oricum funcționează verificate periodic tocmai pentru a testa starea motorului (daca consuma mai mult de un sfert de litru la fiecare mie de kilometri ceva nu este in regula) si a interveni la timp. In caz de completare, nu trebuie sa se depaseasca niciodata cantitatea maxima marcata pe joja si trebuie folosit un ulei care nu trebuie sa fie neaparat de aceeasi marca de acelasi tip cu cel original, dar in orice caz sa aiba acelasi ulei. specificatii identice. Să ne uităm la etichetă.
Uleiul de motor poate fi semisintetic (numit mai corect pe bază sintetică) sau total sintetic, cu o gradație indicată printr-un cod care indică gradul și caracteristicile vâscozității: de exemplu 10W40 indică vâscozitatea de gradul 10 (mai fluid) iarna (iarna) care datorita tehnologiei multi-grade a uleiurilor moderne devine 40 la temperaturi exterioare mai ridicate. Cele mai moderne mașini tind să aibă o vâscozitate mai mică decât în trecut pentru a reduce frecarea și consumul, până la un grad de 0W15 la cele mai recente motoare hibride care rămân oprite pentru o parte a călătoriei noastre și, prin urmare, funcționează la temperaturi de funcționare puțin mai scăzute. .
Lichidul radiatorului, capcana albastră și portocalie
Orice verificare și completare a lichidului radiatorului trebuie făcută strict la rece (cu excepția situațiilor de urgență precum fierberea din ce în ce mai rară cu fumul din motor, care ne obligă să apelăm la remorcher) folosind rezervorul de expansiune corespunzător care indică minim și semne maxime.
Este totul ușor? Da, dar cu două capcane. Primul este cunoscut: nu folosiți niciodată apă de la robinet. Doar în situații de urgență putem folosi apă demineralizată pentru fierul de călcat. A doua capcană, mai puțin cunoscută, se referă la tip de lichid calorifer, care poate fi verde-albastru sau portocaliu. Ne uităm la culoarea lichidului conținut în rezervorul nostru de expansiune și folosim lichidul specific pentru calorifere de aceeași culoare. Albastrul este cel mai folosit în motoarele de concept mai vechi, cu o prevalență a pieselor din fontă, portocaliul indică un lichid pe bază organică mai potrivit pentru motoarele moderne cu o prevalență a pieselor din aliaj. Nu amestecați niciodată cele două lichide.
Alte lichide la care să fii cu ochii, chiar și cele pe jumătate ascunse
Lichidul de spălare a parbrizului este esențial, mai ales iarna, pentru sănătatea parbrizului, a paletelor acestuia (care trebuie înlocuite la primul semn de deteriorare) și pentru siguranța noastră. Vai de oricine folosește apă de la robinet și aici. Iar apa demineralizată nu este bună, nici măcar în caz de urgență, deoarece va tinde să înghețe iarna. Un lichid de spălat parbriz bun este compus dintr-un amestec de apă demineralizată, detergent și antigel. Nu costă foarte mult și poate fi consumat rapid, dar economisirea banilor nu merită.
Să nu ne oprim aici, dar să fim atenți și la alte două lichide care rar se bucură de atenția noastră: lichidul hidraulic de frână și uleiul de viteze. Putem controla lichid de frana cu mare uşurinţă observând micul rezervor transparent din compartimentul motor. Dacă nivelul este între minim și maxim totul este în regulă. Daca este la ralanti sau sub minim ar putea exista vreo scurgere periculoasa in sistem: completati cu lichidul hidraulic specific (nu are nicio legatura cu uleiul de motor sau lichidul radiatorului) si mergeti la mecanic pentru o verificare amanuntita.
Pentru a verificaulei de viteze avem nevoie de un atelier echipat, cu excepția cazului în care avem abilități și echipamente specifice. Dar și aici ne putem descurca cu o verificare vizuală destul de ușoară: observăm partea de jos a mașinii noastre în corespondență cu motorul și arborele de transmisie (în cazul tracțiunii spate sau 4 × 4). Dacă nu apar scurgeri și podeaua garajului nu are pete de ulei, totul ar trebui să fie bine. De asemenea, mecanicul va verifica și, dacă este necesar, va înlocui uleiul de viteze la intervalele programate în timpul service-ului.
Starter de urgență, un super „powerbank” care ne salvează
Bateria, după cum știm, poate fi o sursă de probleme. Pentru că este vechi (în mod normal se menține în stare bună de sănătate timp de cinci ani), pentru că rămâne fără baterie când lăsăm mașina parcată mai mult de o lună (mai ales dacă este la frig) sau dacă avem un antifurt prin satelit. sau altceva dispozitiv de scurgere energie chiar și atunci când mașina este oprită. Sau mai simplu dacă am uitat luminile de urgență sau de parcare aprinse.
Suna electricianul? Ar trebui să folosesc o altă mașină cu cabluri electrice care să acționeze ca punte între cele două baterii? Cea mai bună soluție este să vă echipați cu un așa-zis "starter", o baterie suplimentară de urgență similară așa-numitei powerbank pe care o folosim de obicei pentru telefoanele mobile, dar mai mare și mai puternică. Costă mai puțin de 100 de euro, dar totuși cântărește puțin. Îl putem păstra cu ușurință în portbagaj. În aproape toate cazurile, cu excepția cazului în care bateria este într-adevăr la zero, ne permite repornire motorul și rezolvați problema. Sau poate ca să o rezolv pentru altcineva mai puțin prevăzător decât noi.
