Il 海上貿易 楽しんでいます 健康。 で 2023、記録された 2,2％の増加、12,3億トンに達します。紅海でのフーシ派の攻撃とパナマ運河の干ばつによって引き起こされた困難にもかかわらず、 予想 残ります 楽観的： 2,4年に2024％、2,6年に2025％増加する。トンマイルに関しては、航路変更現象のおかげで海上貿易はさらに力強い成長を示し、4,1年に2023％、5年に2024％増加した。 （アフリカ一周）。ただし、2025 年には 0,5% の成長率に減速すると予想されています。の メディ 引き続き主人公です。紛争にもかかわらず、地中海のコンテナ輸送量の年間平均増加率は3年まで2028%強と予想されており、世界平均の2,5%を上回ります。
これらのデータは、第11回年次報告書 「イタリア海事経済」、タイトルは「欧州地中海地域の港湾の新たな課題」。紅海の危機とグリーンモデルが課す変革」、提供者 SRM – 学習センター に接続されています インテサ・サンパオロ・グループ – ナポリのギャラリー・ディタリアにて。報告書は、欧州の港湾システムの効率と持続可能性を向上させるためには、これらが必要であることを強調しています。 80億の投資 複合モダリティとモデルにおけるユーロ （緑字）.
地中海はその中心性を維持する
Il メディ 海上貿易の中心点であり続けます。地中海のコンテナ輸送量は3年まで毎年2028%増加すると予想されており、世界平均の2,5%を上回っている。紛争にもかかわらず、地域貿易は増加しており、間の海路は アジア そして地中海はアジアとともに、特に 中国、依然として世界生産の中心であり続けています。
地中海の港は改善され、ますます多くの交通を呼び込んでおり、3,2 年から 2008 年まで年間 2023% の成長を遂げています。 モロッコのタンジェ地中海 13 年にはコンテナ輸送量が 2023% 増加し、それに続くのが ピレウス, Valencia, アルヘシラス e ポートサイド.
地中海は大規模な世界貿易にとって重要であるだけでなく、 近海輸送、その取扱量はほぼ600億トンに達しました。地中海内のコンテナ輸送能力は、運航船舶の増加により、昨年17,6%増加しました。
Il スエズ通路は2023年に記録的な交通量を記録したが、2024年上半期には紅海の危機により交通量が減少した。これにより、スペインの港とタンジェ地中海の成長が促進され、交通量が大幅に増加しました。
運賃の値上げ
Il ドリューリーワールドコンテナインデックス は、5.100 年 20 月 2024 日にコンテナ貨物の金額が 233 ドルを超え、前年比 2024% 増加したと報告しています。市場の需要の拡大により船倉の需要が増加しており、特にアジアの港でのコンテナ不足が浮き彫りになっており、予約はXNUMX月までで、供給能力が不足しており、XNUMX年XNUMX月まで続く可能性がある。
物流と代替燃料
La 海上物流 継続的な水平および垂直統合が見られます。コンテナ輸送業者上位 20 社は、市場シェアを 48 年の 2012% から 91 年の 2024% へとほぼ 5 倍に拡大しました。垂直統合投資は 2023 年に 16 億ドルに達し、XNUMX 件の世界的な港湾インフラ取引が行われました。
の採用 代替燃料 船舶の 6,5% が汚染の少ない推進剤を使用できるようになり、その割合は 25 年までに 2030% に達する見込みです。2024 年の 50,3% と比較して、10,7 年 2017 月には注文の XNUMX% が代替燃料船に関するものです。
イタリアの港と海運
I イタリアのポート それらは国の産業システムと国際化の基礎です。 2023年には輸出入の金額で28％、数量で50％が海路で行われ、イタリアは主に中国から輸入し、米国に輸出した。
イタリアが優勢 近海配送、ヨーロッパ市場の305％に相当する17億XNUMX万トンを動かし、オランダ、スペイン、ドイツを上回っています。そこには イタリアのブルーエコノミー その価値は59億ユーロで、228万914千の海事会社がXNUMX万XNUMX千人を雇用している。
イタリアの港は、3,2 年の貨物輸送量がわずかに 2023% 減少したものの、船舶輸送のリーダーとなっています。 Ro-Roフェリー, 過去 56 年間で 10% の成長を遂げました。これらは、特にイタリアの港湾取扱量の約50％を占める南部において、環境に優しいエネルギーハブとなることが期待されている。
イタリアの港はこうなる運命にある 生態エネルギーハブ、特にイタリアの港湾取扱量の約50%を占める南部において、エネルギー革命において極めて重要です。
注釈
ジャンマリアグロピエトロインテサ・サンパオロの社長は、「海運経済は地球規模の動態を分析し理解するための優れた観測点でもあるため、現在、SRMの研究は事業者にとっての参考点となっている」と宣言した。さらに同氏は、インテサ・サンパオロが専門の研究センターを持ち、産業・港湾・物流に10億ユーロを上限とする単一ZEと簡易物流ゾーンを支援していることを誇りに思っていると強調した。
マッシモ・デアンドレイス, Srm総局長はエネルギー転換に重点を置いた。 「実際、港湾はますますエネルギーハブとなりつつあり、代替燃料や複合輸送手段による物流という課題を抱えた海運が我が国における「グリーン」投資を刺激しています。これらすべてには、エネルギー、港湾、物流、輸出入、スエズ、中国の成長、地中海におけるアジアなど、地政学的側面も増大しています。重要な戦略的利益に影響を及ぼし、地中海の中心におけるイタリアと南部の役割を確認する機会を構成するあらゆる側面。」
