Volkswagen memulai mundur dari Rusia. Frankfurter Allgemeine menulis pagi ini bahwa perusahaan sedang mencari investor untuk mengambil alih pabriknya di Kaluga, barat daya Moskow, tempat produksi dihentikan segera setelah dimulainya perang di Ukraina. Volkswagen mengatakan sedang melihat berbagai skenario untuk masa depan bisnisnya di Rusia, termasuk penjualan tanaman tersebut di mana lebih dari 1 miliar euro telah diinvestasikan, yang mempekerjakan 4.200 orang. Dengan cara ini, yang baru menambah kecepatan, di bawah tekanan realitas politik dan militer geografi dunia otomotif. Inilah bab-bab utamanya.
Volkswagen menarik diri dari Rusia. Cina bergerak di Eropa
S&P Global baru-baru ini memperbarui perkiraan manufaktur otomotif dunia, mengkonfirmasi perkiraan satu + Pertumbuhan 6% pada tahun 2022. Indikasi yang sedikit lebih tinggi untuk China (+2% pada perkiraan sebelumnya), diimbangi dengan angka yang sedikit lebih rendah untuk Eropa dan Amerika Utara. Juga untuk tahun 2023, produksi global berkurang sebesar 1% karena revisi turun untuk Eropa -2% dan untuk Amerika Utara -1% sementara itu dikonfirmasi untuk China dan seluruh dunia.
Sementara krisis logistik dan pasokan chip yang melanda sektor ini perlahan mulai teratasi, penyebab lain yang memengaruhi produsen Barat sedang bekerja: pasar – tulis S&P – semakin berdamai denganinflasi tinggi, kenaikan tarif kepentingan dan spektrum stagnasi ekonomi atau kontraksi absolut di pasar utama seperti Amerika Serikat dan Eropa barat. Jangka panjang, penetapan harga kendaraan akan tetap menjadi pertimbangan utama dan potensi hambatan permintaan, terutama karena banyak pasar bergerak ke tingkat elektrifikasi yang jauh lebih tinggi.
Otomatis: pasar UE sedang dalam krisis, China mendominasi di sektor listrik
Presiden dariAcea (asosiasi pabrikan yang beroperasi di Eropa), CEO BMW Oliver Ziepse membagikan alarm di Krisis pasar serikat: pada akhir tahun kami berisiko mengalami penurunan penjualan lebih lanjut sebesar 1% menjadi 9,6 juta unit, sebesar 26% dalam tiga tahun dibandingkan dengan tingkat pra-pandemi tahun 2019". Zipse mendesak pemerintah untuk membantu industri yang berpacu menuju elektrifikasi meskipun banyak kesulitan yang belum pernah terlihat sebelumnya: Brexit, pandemi, krisis semikonduktor, dan perang di Ukraina yang berdampak pada harga dan ketersediaan energi.
Dalam bingkai ini mempercepat regionalisasi dari pasar mobil. Itu Amerika Serikat mereka mempelajari aturan yang dimaksudkan untuk mendorong penjualan mobil buatan AS (juga dimiliki oleh kelompok Eropa). Eropa, di sisi lain, berisiko diserang oleh "gelombang ketiga" yang datang dari Asia: setelah Jepang dan Korea Selatan, orang Cina akan datang.
Al salon paris, ditinggalkan oleh nama besar Jerman dan Detroit, rumah-rumah Shanghai yang mendominasi pemandangan. Beijing, diperkuat oleh keuntungan dari diskontinuitas teknologi listrik, yang telah menggantikan sebagian besar pengetahuan Eropa, kini telah memantapkan dirinya sebagai pemimpin listrik: 44% mobil bertenaga volt diproduksi di bawah Tembok Besar, dibandingkan 19% di Eropa dan 32% dibuat di AS.
Jika Anda melihat penjualan, i Raksasa Cina mereka sudah menguasai 19% pasar Eropa. Dan mereka tidak akan berhenti di situ, diperkuat oleh investasi kolosal dalam teknologi mobil bersih. Banyak subsidi bermunculan perusahaan Cina: Great Wall Motors, Geely (yang memiliki Volvo), BYD, SAIC, Xpeng, FAW, Chang'an, Brilliance, Dongfeng dan GAC hari ini China menjual mobil listrik dua kali lebih banyak dibandingkan gabungan di AS, Eropa, dan Jepang. Sementara itu, ada stasiun pengisian daya untuk setiap tiga mobil, berbanding delapan di seluruh planet ini.
Mobil: Vietnam juga bangkit di gelombang Asia
Selanjutnya, gelombang Timur Jauh dapat segera diperkuat dengan kedatangan Vietnam: dipresentasikan di Paris vinfast, mobil yang dibuat di atelier Piedmont dari Desain Pininfarina dan Turin, dan dirancang untuk menjadi protagonis pasar listrik masa depan di AS dan Eropa, serta di negara-negara Asia. Sementara itu, orang Eropa Besar harus berurusan Saik, yang membeli kendali MG dan juga SUV Byd (hadir di ibukota Warren Buffett) dan dari Great Wall.
Hanya memikirkan Tembok Besar dan BYD Carlos Tavares, Pdg of Stellantis, diangkat di depan Emmanuel Macron kasus Cina, masalah di antara masalah dunia roda empat. Keputusan "dogmatis" UE untuk hanya menjual mobil listrik mulai tahun 2035 "akan memiliki konsekuensi sosial yang tidak dapat diatur" meyakinkan manajer tersebut. Sekarang dibutuhkan "lapisan pragmatisme" untuk menghindari hilangnya pekerjaan. Sebuah sugesti? Arahan Euro 7 pada mesin, yang selanjutnya menurunkan tingkat emisi, "harus dibatalkan, itu adalah batas yang tidak berguna". Selain itu, kebijakan insentif harus dilanjutkan di Eropa, yang mencakup hibrida, dan, terutama, perhatian pada persaingan China.
Tidak disebutkan bea, tidak disebutkan hambatan: "Tapi - Tavares menegaskan - kita harus dengan paksa meminta Eropa untuk produsen China kondisi yang sama yang dengannya kami, produsen barat, bersaing di Cina”. Hubungan Stellantis dengan Beijing menjadi semakin tegang setelah putusnya usaha patungan dengan Gac. Tidak demikian halnya dengan produsen Jerman, yang masih sangat kuat di pasar China saat ini. Dan dari sini muncul keraguan: bukankah pembeli pabrik Jerman di Rusia akan datang dari Beijing?
