Walikota Sala: "Milan, model untuk seluruh Italia"

“Proyek yang disetujui yang memberi saya kepuasan terbesar? Konversi bekas galangan kereta api, yang akan memberikan wajah baru ke kota. Tapi impian saya adalah membuka kembali Navigli”. Ini adalah kamar beppe jatuh cinta dengan sejarah Milannya tetapi diproyeksikan ke masa depan orang yang berkomentar dengan FIRSTonline tentang beberapa tema yang dibahas dalam buku terbarunya, "Milan dan abad kota", diterbitkan oleh La Nave di Teseo dan di mana walikota ibu kota ekonomi Italia menelusuri kembali tahapan sejarah pribadi dan politiknya. Dari Expo hingga Medicines Agency, dari peran kota-kota besar di era globalisasi hingga Presiden Prancis Macron, yang bisa menjadi model politik baru: “Orientasinya belum jelas, meski seimbang antara kanan dan kiri. ".

Walikota Sala, dalam bukunya, seperti pada banyak kesempatan lainnya, Anda tidak ragu untuk berbicara tentang "model Milan": apakah Anda percaya bahwa kesuksesan kota Anda dapat diekspor ke seluruh negeri? Anda juga berpendapat bahwa "Milan tidak punya waktu untuk menunggu politik, jika politik tidak menghormati waktunya", dan bahwa kota itu akan tumbuh meskipun Italia tidak melakukan hal yang sama. Ini benar-benar seperti ini?

“Salah satu refrein yang paling sering saya dengar adalah yang berbunyi: “Milan adalah lokomotif Italia”. Sayangnya deklarasi ini berisiko tetap berakhir dengan sendirinya, karena lokomotif menyeret gerbong dengan kecepatan yang sama dan bukan itu yang terjadi. Oleh karena itu, yang saya minta adalah memberi Milan kesempatan untuk mendapatkan pengalaman terbaik dan mendukungnya agar bisa menularkannya ke seluruh Italia. Kota kita mengalami periode yang sangat hidup dan proaktif, karena setiap komponennya – institusi, industri, masyarakat sipil, sektor ketiga – melakukan bagian terbaiknya. Sekarang, kami akan selalu membutuhkan Pemerintah dalam beberapa masalah. Tapi itu tidak berarti bahwa Milan, yang terbuka untuk Eropa dan dunia, dapat berjalan sendiri, sebagai pedoman operasional negara”.

"Abad kota", judul bukunya, adalah kutipan dari mantan walikota New York Bloomberg. Anda berargumen bahwa kota adalah "tempat paling cocok untuk mengatasi masalah utama masa depan dan untuk memandu kualitas hidup di planet ini". Bukankah itu sedikit paradoks di masa globalisasi?

“Bukan, jika kita menganggap bahwa 50 persen populasi dunia sudah tinggal di kota saat ini dan, pada tahun 2050, persentase ini dapat tumbuh hingga 75 persen. Ini berarti dua hal. Yang pertama harus dicatat bahwa sebagian besar sumber daya keuangan, teknologi, budaya dan manusia terkonsentrasi di kota; yang kedua adalah bahwa keberadaan sumber daya ini membuka tantangan di bidang lingkungan, sosial dan ekonomi yang menyangkut semua kota, dalam ukuran yang sama bahkan jika masing-masing mempertahankan kekhususan teritorialnya sendiri. Untuk alasan ini, perlu untuk semakin menarik tanggung jawab lokal, untuk memandu tindakan global”.

Di Italia, berdasarkan sistem pemilihan yang berbeda, kota-kota juga memiliki keuntungan karena lebih dapat dikontrol daripada negara itu sendiri. Dalam pengertian ini, Anda mengatakan Anda iri dengan model Prancis dan pemilihan Macron. Bagaimana Anda mengevaluasi tahun pertama mandat presiden Prancis? Apakah menurut Anda itu adalah model politik untuk menarik inspirasi?

“Saya tidak mengatakan bahwa saya iri dengan model pemilu Prancis, tetapi saya pikir Italia membutuhkan sistem (seperti Prancis, tetapi belum tentu yang itu) yang menempatkan pemimpin politik pada posisi untuk benar-benar memerintah. Tahun pertama Macron sangat dihargai, terutama karena tekad dan keterampilan kepemimpinannya. Mungkin orientasi umum politiknya belum terlalu jelas, bahkan sering kali tampak sengaja menyeimbangkan antara kiri dan kanan”.

Setelah Expo, Porta Nuova, Navigli dan CityLife, tantangan kota besar baru di Milan adalah bekas pekarangan kereta api. Apakah mereka juga akan menjadi ruang komersial yang sangat besar, seperti stasiun besar saat ini dan CityLife itu sendiri, atau adakah ide yang berbeda?

“Di bekas pekarangan kereta api, sebuah perjanjian program ditandatangani dan disetujui oleh Dewan Kota yang berbicara dengan sangat jelas. Misalnya, 65 persen dari lebih dari satu juta meter persegi luas total - atau 675 meter persegi - akan dibiarkan hijau; setidaknya 30 persen dari total volume akan digunakan untuk perumahan sosial dan perjanjian khusus, dengan 3.400 penginapan untuk kelompok sosial terlemah. Untuk bangunan "non-hunian" - kantor, perdagangan, manufaktur, logistik, dll - lebih dari 32 persen dari total volume akan tersedia, tetapi dengan larangan membangun pusat perbelanjaan dan struktur penjualan yang besar".

Pada lebih dari satu kesempatan dalam buku ini Anda mengkritik mitos kemerosotan yang membahagiakan, namun dengan menyebutkan bahwa waktu untuk perkembangan yang tak terkendali juga telah berakhir. Jadi, apakah masa depan berada di antara keduanya? Yang?

“Masa depan terletak pada tanggung jawab untuk memahami bahwa, hari ini, kita perlu menggabungkan alasan pertumbuhan dengan tantangan nyata dalam kehidupan sehari-hari. Tanggung jawab yang sebagian besar sudah diambil oleh kota-kota”.

Menurut para ilmuwan, pemanasan global membuka skenario apokaliptik pada akhir abad ini. Apa yang dapat dilakukan Italia dan terutama Milan dalam masalah ini, yang terlepas dari semua upaya yang dilakukan, dari Area C hingga mobilitas bersama, transportasi umum, dan pemeliharaan tanaman hijau perkotaan, terus menjadi imajinasi kolektif - dan faktanya - kota asbut? Kapan dia bisa menghilangkan reputasi ini?

“Milan menangani masalah ini dengan sangat serius. Mengingat bahwa kota ini terletak pada tingkat yang relatif sulit dalam sirkulasi udara – yang tidak dapat kami intervensi –, kami telah meluncurkan serangkaian inisiatif yang bertujuan untuk meningkatkan kualitas udara yang kita hirup. Saya sedang memikirkan komitmen yang dibuat dalam jaringan internasional kota-kota C40 - mengenai identifikasi area dengan dampak lingkungan rendah di mana kendaraan bertenaga bahan bakar fosil tidak beredar dan pembelian hanya bus listrik untuk layanan transportasi umum -; sama seperti saya memikirkan penyebaran layanan berbagi sepeda dan mobil yang semakin masif, penguatan jalur bawah tanah (dan dengan ini saya mengingatkan Anda bahwa kami sedang mengerjakan perluasan jalur yang ada serta pembangunan jalur bawah tanah baru dan jalur trem, untuk melayani area yang semakin luas) serta efisiensi energi bangunan publik dan swasta, dimulai dengan insentif untuk mengganti boiler”.

Anda baru-baru ini mengajukan banding untuk penugasan European Medicines Agency, yang dimenangkan oleh Amsterdam dalam undian: peluang apa yang dimiliki Milan untuk membawanya pulang?

“Saya pikir akan sulit untuk memenangkan banding tetapi kami harus mencoba, sampai akhir. Berkas yang disajikan oleh Milan berkualitas: memiliki semua potensi untuk menang. Inilah mengapa saya merasa itu adalah tugas kita untuk membuat suara kita didengar. Kita harus mendorongnya untuk dipastikan bahwa ada syarat untuk operasi EMA yang efektif dan segera di Amsterdam. Jika tidak, itu akan menjadi sangat serius. Karena EMA memutuskan obat mana yang dapat diberikan dan mana yang harus ditarik di seluruh Eropa. Pertanyaan yang terbuka ya politis, tapi juga masalah kesehatan masyarakat ”.

Jika Anda harus memilih tantangan di antara yang dimenangkan sejauh Walikota, mana yang paling Anda sukai? Dan yang mana yang ingin Anda menangkan selanjutnya?

“Di antara tujuan yang dicapai, tempat penting ditempati oleh perjanjian program di bekas bandara: ini akan berkontribusi untuk memberikan wajah baru kota. Saya juga ingin memenangkan tantangan mobilitas, untuk alasan yang dijelaskan di atas, dan pembangunan kembali pinggiran kota. Selain itu, saya tidak memungkiri keinginan untuk melihat Navigli dibuka kembali".