Ketika Fiat pergi ke Uni Soviet

Pada bulan November 1972, pabrik VAZ (akronim dalam bahasa Rusia untuk Stabilimento Automobilistico del Volga) beroperasi penuh di Togliatti (sebuah kota Rusia yang tidak tepat dikenal di Italia sebagai Togliattigrad agar tidak membingungkannya dengan pemimpin PCI, dari mana ia mengambil namanya). Fiat telah merancang, membangun dan mengirimkan, turnkey, ke Uni Soviet.

Produksi, dimulai pada tahun 1969, akan menjadi 600.000 mobil setiap tahun, di mana 400.000 Fiat 124 (saloon dan keluarga) dan 200.000 Fiat 125, dimodifikasi dengan sesuai oleh Fiat sendiri untuk menghadapi kondisi iklim dan infrastruktur wilayah Soviet , dengan tenaga kerja sekitar 60.000 pekerja.

Dengan pengelolaan pabrik diambil alih oleh otoritas Soviet, sekitar 700 insinyur dan teknisi Fiat yang telah berpartisipasi untuk pertama kalinya di Uni Soviet, setelah Perang Dunia Kedua, dalam pembuatan proyek industri menjadi bagian dari perusahaan besar barat, apalagi perusahaan Italia, pada saat perang dingin baru saja mengisyaratkan pengurangan konturnya.

Musim semi mendasar dari proyek yang diinginkan oleh Vittorio Valletta, kepala eksekutif Fiat bersejarah selama lebih dari 45 tahun, adalah keinginan untuk menginternasionalkan citra Fiat itu sendiri, memperoleh teknologi di Barat untuk memperluas bisnis ke Timur.

Faktanya, filosofi industri yang dominan pada saat itu mendukung pasokan tanaman (dan pasar pesanan tambahan yang kaya, suku cadang, dll.), Juga sebagai kebijakan ekonomi di mana kepentingan perusahaan bertemu dengan aspirasi merkantilis dari sistem perbankan. .

Pada kenyataannya, hubungan komersial dan ekonomi dengan Uni Soviet telah dimulai pada XNUMX-an, ketika Fiat menugaskan jurnalis Turin Oddino Morgari, seorang pengasingan anti-fasis, untuk menjalin kontak komersial permanen dengan pemerintah Moskow.

Pada tahun XNUMX-an, Fiat menyelesaikan proyek pembangunan pabrik besar untuk produksi bantalan bola di sekitar Moskow dan, sebelum pecahnya Perang Dunia Kedua, menyelesaikan pembangunan pabrik lain untuk pengecoran paduan ringan. .

Pada pertengahan tahun lima puluhan, Valletta mempercayakan kembali perantara dengan tugas memulai kembali kontak dengan kementerian Moskow, dengan maksud untuk memungkinkan dan menguntungkan perjanjian politik dan ekonomi antara Fiat dan Uni Soviet.

Berkat kontak ini, pada tahun 1961 perusahaan Turin berpartisipasi, bersama dengan Ansaldo, dalam pesanan produksi serangkaian kapal tanker minyak, yang mesinnya disediakan oleh Fiat, dan pada Februari 1962 pemerintah Soviet mengumumkan inisiatif untuk menyelenggarakan pameran. produk, kendaraan, dan sistem produksi Fiat di Moskow pada musim semi berikutnya. Karya Fiat juga membuka sederet masalah internasional.

"Profesor", begitu Valletta dipanggil, merasakan potensi kontak dengan Uni Soviet, mungkin juga disukai oleh para pemimpin PCI, partai komunis terbesar di Barat, namun tidak berniat untuk mengambil inisiatif khusus tanpa berkonsultasi dengan pemerintah Italia. , tetapi di atas segalanya tanpa terlebih dahulu memberi tahu orang Amerika dan mendapatkan persetujuan mereka secara prinsip.

Faktanya, Fiat telah menjalin ikatan khusus dengan Amerika Serikat sejak awal abad ke-XNUMX ketika, pertama di antara perusahaan-perusahaan Eropa, Fiat mendirikan pabrik mobil di Poughkeepsie, di negara bagian New York, yang tetap beroperasi sampai pecahnya Perang Dunia II. atau telah memperkenalkan model organisasi kerja Taylorist yang dipelajari dari para insinyur Fiat yang dikirim dari Valletta ke pabrik Ford di Detroit pada jalur perakitannya mulai tahun XNUMX-an.

Tetapi di atas semua itu terus berlanjut pada tahun 50-an ketika, di bawah indikasi dan tekanan dari duta besar Amerika di Roma Clare Boothe Luce yang menghubungkan bantuan Amerika di bawah Rencana Marshall untuk membendung komunisme di Italia, dia telah mengadopsi kebijakan mengisolasi pekerja komunis di negara mereka. pabrik dengan penciptaan yang disebut departemen "bintang merah". Setelah mendapat dukungan penuh dari kalangan politik Italia, Valletta bertemu dengan Presiden Kennedy di Gedung Putih pada Mei 1962.

Selama percakapan, yang memproyeksikannya ke area yang sangat penting secara politik dan keterwakilan Italia secara keseluruhan, Valletta (kemudian diangkat menjadi senator seumur hidup pada tahun 1966) mencatat konvergensi Presiden Amerika Serikat pada pedoman Fiat strategi, yang memberikan bantuan kepada Soviet untuk pengembangan produksi barang konsumsi dan khususnya mobil. Wawancara ini diikuti dengan kontak lebih lanjut dengan eksponen eksekutif Amerika dan CIA sendiri.

Valletta juga tidak gagal menyelidiki lingkaran industri dan politik Prancis, yang juga tertarik dengan pembukaan pasar baru yang sangat besar itu: harus diingat bahwa pada tahun-tahun itu Fiat Prancis adalah grup industri asing pertama di Prancis dengan mobilnya sendiri. pabrik di Simca, kendaraan industri oleh Unic dan komponen oleh Magneti Marelli dan Veglia Borletti. Menyusul kunjungan Perdana Menteri Soviet Kosygin ke Mirafiori, kesepakatan prinsip disepakati di Moskow pada tahun 1965, yang berfokus pada produksi mobil.

Pada titik ini, dewan kota Turin, dengan mayoritas Demokrat Kristen, mengganti, dengan resolusi bulat, nama salah satu jalan utama, yang dari pusat kota mengarah ke Mirafiori, dari Savoyard Corso Stupinigi ke Corso saat ini. Unionesoviet.

Kesepakatan umum kemudian diikuti pada Mei 1966 dengan penandatanganan protokol di Turin mengenai negosiasi yang bertujuan untuk mempelajari proyek pabrik dan pembangunannya di Uni Soviet untuk produksi mobil FIAT.

Berkat aktivitas di Valletta yang bertujuan untuk mengkonsolidasikan tidak hanya konsensus formal dari kalangan politik Italia, bersamaan dengan penandatanganan protokol, tetapi kali ini di Roma, kesepakatan ditandatangani antara IMI (Istituto Mobiliare Italiano) dan Vneshtorbank ( bank Soviet untuk perdagangan luar negeri) untuk membiayai seluruh operasi sekitar 150 miliar lira.

Selain kontrak, Pemerintah Italia berjanji untuk membiayai, jika perlu, pembelian yang dilakukan di negara ketiga hingga jumlah 50 juta dolar.

Pada tanggal 15 Agustus 1966 di Moskow, perjanjian definitif ditandatangani dengan otoritas tertinggi Soviet untuk desain dan pembangunan pabrik turnkey untuk produksi mobil Fiat yang akan dibangun di kawasan industri kota Rusia di Volga, yang sejak 1964 menggunakan nama Togliatti.

Proyek industri sepenuhnya menangkap aspirasi Fiat untuk mengkonsolidasikan dirinya di pasar yang rakus akan kemajuan juga dalam hal industri ringan (khususnya mekanik), untuk menciptakan jembatan yang kokoh di depan pesaing Eropa yang paling terkenal (khususnya Jerman dan Prancis) , dan bersama-sama itu menanggapi dengan baik ambisi politik untuk kembali ke kancah internasional sebagai protagonis (menggunakan pengaruh ekonomi kapitalisme yang diregenerasi dari periode booming paruh pertama tahun enam puluhan).

Dari sini, setidaknya dalam tahap perencanaan proyek, kesepakatan yang erat dan keharmonisan yang berkelanjutan dengan otoritas politik dan moneter negara, selain persetujuan yang diperoleh, seperti yang telah disebutkan, dari Amerika.

Ide Valletta, yang dibudidayakan dengan gigih sejak awal XNUMX-an, tampaknya adalah memanfaatkan produk otomotif, yang kemudian menjadi tumpuan integrasi vertikal yang kuat (dari industri besi dan baja hingga berbagai mekanik), untuk merangsang kapasitas internal perusahaan yang progresif. untuk melakukan diversifikasi, membawa kedewasaan beberapa keterampilan desain - di bagian depan yang terhubung satu sama lain - dan bakat organisasi dan implementasi yang konsekuen.

Oleh karena itu, mobil itu bagi Valletta adalah kekuatan pendorong dari teknik Fiat multiguna, yang mampu memimpinnya untuk pertama kali memiliki dan kemudian mendominasi spektrum teknologi yang luas: metalurgi, teknik pabrik, teknik.

Dari sini muncul hipotesis kerja, mungkin juga taruhan, yang dibudidayakan dengan Proyek Uni Soviet, untuk menundukkan seluruh kompleks Mirafiori ke ketegangan ganda: untuk menghasilkan rekayasa pabrik yang dapat dipasarkan dan diekspor secara paralel dengan peningkatan pembaruan dan otomatisasi yang mencolok pada produk internal dan tradisional, tepatnya mobil, menyuburkan semua sinergi yang muncul dari persinggungan perhatian dan ketegangan ini.

Valletta, setelah mengendarai Italia pertama dengan Balilla dan Topolino dan kemudian dengan 500, 600 dan 1100, bagaimanapun, tidak melihat hasil dari tantangan terakhirnya: sebenarnya dia meninggal pada 10 Agustus 1967.

Namun pada kenyataannya, apa biaya dan keuntungannya, juga dalam hal yang ditimbulkan dan setelah pelaksanaan Proyek itu sendiri di Uni Soviet? Meskipun tidak ada dokumentasi yang benar-benar konklusif, kepastian hasil yang tidak memuaskan segera tersebar di laporan laba rugi proyek di tahun-tahun berikutnya, bahkan jika jenis hasil ini mungkin sebagian sudah dibayangkan atau diramalkan sejak awal.

Secara positif, tidak ada keraguan bahwa pengalaman merancang dan membangun lapangan hijau pabrik mobil, yang terakhir adalah Mirafiori pada pertengahan XNUMX-an, memungkinkan Fiat memperoleh dan mengkonsolidasikan teknologi dan rekayasa pabrik tidak hanya untuk konstruksi, pada akhir tahun enam puluhan dan awal tujuh puluhan, pabriknya di Italia selatan di Cassino, Termoli, Sulmona atau Bari, tetapi juga untuk penjualan teknologi ke pesaing Italia dan asing seperti, misalnya, desain dan penjualan ke IRI dari sistem bodywork, pengecatan, dan perakitan pabrik bangunan di Pomigliano d'Arco milik Alfa Romeo milik negara.

Biaya yang diinduksi, dengan dampak yang lebih dalam, bahkan jika tidak segera dirasakan, justru karena penyebaran sumber daya dan energi Fiat yang "monolitik" secara berlebihan (dalam arti tertentu, misi industri aslinya), mempolarisasi yang terbaik dan untuk waktu yang lama. waktu pada proyek Soviet, yang merugikan pertumbuhan manajemen jangkauan yang seimbang dan konstan, sangat diperlukan pada ambang tahun XNUMX-an yang kritis, sementara dunia otomotif dan terutama persaingan langsung sedang mempersiapkan produk baru dan dibuang ke pasar tanpa pagar lagi .

Setelah beban sumber daya internal tidak seimbang untuk mendukung proyek ini, dampak inersia - juga karena kewajiban yang sangat teliti dan berat yang disebutkan dalam klausul teknis perjanjian dengan Soviet - sedemikian rupa sehingga pada tahun tujuh puluhan tidak mungkin dilakukan. memperbaikinya sampai jangka menengah/panjang, sementara perubahan strategis industri otomotif sudah dimulai.

Fiat harus menunggu awal tahun delapan puluhan untuk memulihkan jangkauan dan kesenjangan pasar dengan peluncuran mesin Uno, Thema, dan Fire1000. Akhirnya penasaran.

Pada bulan Agustus 1968 banyak wilayah di Turin (pusat kota, Taman Valentino, Lungo Po) diubah menjadi set film untuk pengambilan gambar film Inggris "Pekerjaan Italia", disutradarai oleh Peter Collinson dan dibintangi oleh Michael Caine, yang menceritakan tentang geng Inggris dalam perjalanan ke Turin untuk mencuri emas batangan senilai 4 juta dolar dari Fiat dari China (dan bukan dari Uni Soviet) sebagai uang muka kontrak kolosal untuk pembangunan pabrik mobil di negara itu.

Terus berlanjut…