Itu diresmikan pada 30 Mei sebagai bandara sipil (sebenarnya untuk kedua kalinya) dan dalam sebulan penerbangan terjadwal reguler pertama akan mendarat. Di bandara Comiso pada 7 Agustus, rute yang ditunggu-tunggu ke Roma Ciampino oleh Ryanair memulai debutnya, dengan enam penerbangan mingguan. Mulai 17 September penerbangan ke Brussel akan aktif dua kali seminggu dan mulai 19 September ke London, juga dua kali seminggu. Pengumuman penerbangan terjadwal pertama dari bandara baru Ragusa diberikan dengan meriah pada bulan Juni di hadapan Menteri Infrastruktur, Maurizio Lupi, dan Presiden Wilayah, Rosario Crocetta.
Padahal, Ryanair telah menandatangani kontrak selama 5 tahun dengan perusahaan pengelola bandara, Soaco, dan akan mengaktifkan tiga koneksi: dengan 10 penerbangan mingguan ini, maskapai menargetkan untuk memiliki 150 penumpang dalam setahun, untuk menciptakan 150 pekerjaan dan menghemat 13,8 juta euro untuk pelanggan . Menurut pimpinan maskapai tersebut, kesepakatan dengan Comiso tidak akan mengganggu bandara Sisilia lainnya. Tujuannya untuk menambah jumlah penumpang. Menurut beberapa sumber, perusahaan berbiaya rendah itu akan meminta tujuh juta euro untuk mengaktifkan rute penerbangan, tetapi secara resmi ketentuan perjanjian tidak diketahui. Tak heran, beberapa bandara di Italia Utara bangkrut membayar Ryanair untuk mendaratkan pesawatnya di landasan pacu.
bantuan negara? Mungkin, tapi bandara Comiso hidup dengan bantuan. Harganya sekitar 46 miliar, setengahnya disediakan oleh Brussel. Stafnya, yang sudah bekerja sejak 30 Mei menunggu jadwal penerbangan Agustus, akan dibayar selama dua tahun oleh wilayah Sisilia. Sampai saat ini telah memungkinkan pendaratan beberapa pesawat pribadi dan charter. Penerbangan terpenting adalah pesawat "umum" yang membawa 150 migran mendarat di Lampedusa dan diarahkan ke pusat penerimaan di Sisilia. Menurut berita lokal, ada juga beberapa penerbangan dari Malta menunggu keberangkatan rute Malta-Comiso yang juga dua kali seminggu. Siapa yang membayar Ryanair tidak jelas tapi tidak diragukan lagi itu adalah uang publik. Bagaimanapun, bandara diresmikan setelah penantian yang berlangsung puluhan tahun dan dalam situasi yang sulit, oleh karena itu langkah maju yang ditunggu-tunggu telah diambil. Sayang sekali langkah selanjutnya tidak sederhana atau langsung.
Menyerahkan sertifikat bandara yang didambakan ke bekas pangkalan NATO di Comiso, orang nomor satu Enac, Vito Reggio, otoritas penerbangan Italia tertinggi, memperingatkan: "ini adalah bandara yang lahir dari semua arus yang memengaruhi ekonomi dan transportasi pesawat ". Bukanlah misteri bahwa banyak bandara kecil Italia akan ditutup, semuanya tidak memiliki volume lalu lintas yang memadai. Apakah Comiso dapat mencapai kuota minimum? Hingga kini kronik dan sejarah belum bermurah hati. Ini adalah bandara Sisilia keempat, tetapi belum ada penerbangan terjadwal yang mendarat. Itu diresmikan pada tahun 2007, disponsori oleh Menteri Luar Negeri saat itu Massimo D'Alema, tetapi peluncuran sebenarnya diblokir di tengah penundaan pekerjaan dan negosiasi yang melelahkan tentang siapa yang harus membayar menara kontrol. Negosiasi terhenti, hingga Wilayah Sisilia mengalokasikan 4,5 juta untuk membayar pengawas penerbangan ENAV selama dua tahun.
Hari ini, seperti pada tahun 2007, Comiso dimulai tanpa koneksi. Perusahaan Ryanair dan perusahaan lain yang sedang melakukan negosiasi diharapkan dalam beberapa minggu mendatang (termasuk AirOne dan TunisAir) dan ada taruhan pada diskon besar pada tarif terkait dengan jumlah penumpang yang diangkut. Dan dengan harapan kembali ke daftar bandara kepentingan nasional tempat investasi publik akan terkonsentrasi. Tapi berapa lama? Bandara Magliocco yang sepi sampai sekarang memiliki motivasi ganda untuk keberadaannya: persinggahan di Sisilia Tenggara dan landasan pacu alternatif ke Catania-Fontanarossa yang padat, terutama saat Etna menjadi gila. Sangat disayangkan ketika penerbangan kenegaraan dengan 150 imigran gelap tiba dari Lampedusa, bandara sudah ditutup selama tiga setengah jam, mengingat untuk sementara pegawai menara pengawas bekerja dari jam 9 sampai jam 19. Landasan pacu dibuka kembali segera, dan dengan 100 menit yang luar biasa, semuanya jatuh pada tempatnya. Perhitungan kasar yang dibuat oleh pengelola bandara menunjukkan biaya tambahan sekitar 2500 euro.
Waktu yang lebih baik akan datang tapi saat ini Comiso adalah "bandara pribadi" untuk ENAC, mengingat dikelola oleh sebuah perusahaan, Soaco, 35% dikendalikan oleh Pemerintah Kota Comiso dan sisanya oleh Intersac, yang dimiliki oleh bandara Catania dan milik perorangan, penerbit Catania Mario Ciancio. Penerbangan Ryanair mungkin akan digabungkan dengan charter mingguan ke Tunisia, dan mulai September penerbangan AirOne ke Malpensa. Tapi masih terlalu sedikit untuk membenarkan biaya persinggahan.
Nyatanya, bagi banyak orang, Comiso adalah tambahan terbaru dalam daftar bandara Italia yang tidak berguna. Tidak ada maskapai penerbangan yang akan pergi ke Comiso secara spontan, karena penumpang yang ingin membeli tiket mereka banyak ditemukan di Catania. Bagi sebuah perusahaan, tidak masuk akal secara ekonomi untuk mendarat di Comiso dan pergi dengan pesawat setengah kosong. Juga tidak masuk akal bagi penumpang untuk mendarat di bandara tanpa koneksi dan tidak ada koneksi langsung dengan wilayah tersebut. Baik bus maupun kereta api maupun taksi. Risikonya Comiso adalah duplikat dari Catania. Selain itu, kelayakan area baru-baru ini memungkinkan Anda menjangkau banyak daerah di provinsi Syracuse dan Ragusa lebih baik dari Catania (meskipun jaraknya lebih jauh), daripada dari Comiso. Ryanair sudah mengisi penerbangan ke Trapani. Dimulai sebagai duplikasi Palermo, pabrik Trapani adalah untuk semua maksud dan tujuan bandara Sisilia dari perusahaan berbiaya rendah yang memastikan banyak rute yang tidak ada di Palermo dan Catania, dan dengan demikian berhasil meningkatkan jumlah penerbangan dan penumpang secara signifikan di Bandara. Sangat disayangkan bahwa Provinsi Trapani tidak lagi tahu bagaimana membayar kerugian perusahaan pengelola bandaranya dan berpikir untuk mengenakan pajak agar tidak dipaksa mematikan keran, dan dengan mereka kesepakatan dengan Ryanair.
Comiso kemungkinan akan menjadi yang terbaru dari rangkaian bandara kecil yang terus beroperasi terlepas dari segalanya. Cuneo hanya memiliki penerbangan yang dicuri di bandara Turin; di Perugia ada bandara baru, yang biaya renovasinya lebih dari 40 juta, yang tidak ada apa-apanya dibandingkan dengan Fiumicino; di Puglia dua bandara tidak cukup untuk selera Foggia dan Taranto. Di Calabria Crotone harus ditutup, tetapi ada pembicaraan tentang bandara baru di Sibari. Bahkan Verona telah mencapai ambang krisis karena "kemurahan hati" yang ditunjukkan kepada Ryanair. Maskapai penerbangan berbiaya rendah dibayar, bukannya membayar untuk menggunakan layanan bandara, jelas dengan uang pembayar pajak. Saya juga menerbitkan keruntuhan, yang datang tak terelakkan setelah beberapa tahun, ketika uang habis, Ryanair pergi, mencari bandara baru.
