Mentre il traffico marittimo attraverso lo Stretto di Hormuz è praticamente interrotto, l’attenzione e le speranze sono per l’oleodotto Est-Ovest dari 'Arab Saudi, alternativa, seppur meno consistente, a Hormuz: nei giorni scorsi anche questo oleodotto era stato colpito, ma ci sono rassicurazione per un ripristino a breve. Grazie a ciò il harga minyak è sceso dai massimi, pur rimanendo sopra i 100 dollari, aiutato anche dalle pernyataan Trump che ora dice, contraddicendo quanto detto pochi giorni fa, che la guerra in Medio Oriente finirà presto. Intanto però le preoccupazioni per il transito internazionale si aggravano e si estendono dal Golfo Persico fino al Canale di Panama.
Cala il prezzo del petrolio, sebbene resti sopra i 100 dollari, su speranze del ripristino dell’oleodotto Est-Ovest
I future sul petrolio Brent sono in calo stamane di oltre il 2%, scendendo sotto i 104 dollari al barile. Il prezzo del petrolio è sceso dai massimi settimanali dopo che il Segretario all’Energia degli Stati Uniti, Chris Wright, ha dichiarato ieri alla CNBC che vi sarà un più rapido ritorno in servizio dell’oleodotto East-West dell’Arabia Saudita, mentre anche gli sforzi sauditi per mantenere le spedizioni tramite carichi aggiuntivi al largo dell’Oman hanno attenuato i timori sull’offerta.
Negli ultimi sei mesi, l’Arab Saudi, il più grande esportatore al mondo, ha utilizzato l’oleodotto che attraversa il deserto attraverso la penisola arabica da Est a Ovest, per reindirizzare circa 4 milioni di barili al giorno, pari a circa il 4% dell’offerta globale, menuju ke porto di Yanbu sul Mar Rosso, compensando così in parte la chiusura dello Selat Hormuz durante la guerra. Prima del conflitto, attraverso Hormuz veniva trasportato circa il 20% del petrolio e del Gnl mondiali.
I prezzi del petrolio hanno raggiunto i massimi degli ultimi quattro mesi all’inizio di questa settimana, dopo che a seguito di attacchi all’oleodotto East-West, alcune fonti hanno riferito della sospensione dei carichi di greggio presso l’hub di Yanbu dan cancellazione di alcune consegne di merci da parte di Riyadh a clienti europei. Per compensare ciò l’Arabia Saudita ha allora offerto maggiori quantitativi di greggio alle raffinerie asiatiche tramite trasferimenti da nave a nave al largo del porto di Sohar, di Oman.
La situazione resta preoccupante. Ma Trump dice che la guerra “finirà presto”
Ma, certo, la situazione è piuttosto instabile e permangono le preoccupazioni per l’eskalasi konflik di Timur Tengah.
La fulminea avanzata degli Houthi, sostenuti dall’Iran, nello Yemen lungo il Mar Rosso e i loro attacchi contro l’Arabia Saudita, e il suo oleodotto Est-Ovest, hanno esteso la portata della guerra contro Teheran, giunta al settimo mese, e accresciuto i rischi per l’approvvigionamento globale di petrolio.
Presiden Amerika Serikat Donald Trump ha dichiarato di sperare che la fine della guerra contro l’Iran sia vicina, ma intanto ha inasprito le restrizioni di viaggio per l’Arabia Saudita, vietando ai dipendenti governativi di recarsi entro 30 km dal confine con lo Yemen. “Beh, speriamo di essere vicini alla fine della guerra” ha detto ieri sera Trump ai giornalisti aggiungendo: “Vogliono raggiungere un accordo. Vedremo come andrà a finire”, ha detto, riferendosi all’Iran e aggiungendo di aver ricevuto comunicazioni “direttamente” dall’Iran, senza però dare dettagli. Trump ha fornito obiettivi e tempistiche altalenanti riguardo lo svolgersi della guerra iniziata il 28 febbraio, quando Stati Uniti e Israele hanno attaccato l’Iran e Teheran ha colpito Israele e le basi statunitensi negli stati del Golfo.
Le turbolenze del Medio Oriente arrivano a influenzare anche il Canale di Panama
Ma le interruzioni nella zona dello Stretto di Hormuz stanno modificando i modelli di commercio energetico e spinto un maggior numero di petroliere, navi metaniere e altre imbarcazioni verso rotte alternative, fin oltre l’Atlantico. Il titolo che ha catturato l’attenzione internazionale in questi giorni riguarda un armatore che avrebbe pagato più di 5 milioni di dollari per un singolo spazio di transito nel Canale di Panama, seperti dilansir Reuters. Prima che le tensioni in Medio Oriente si intensificassero, le aste per i posti disponibili sul Canale di Panama attiravano in genere offerte comprese tra i 135.000 e i 140.000 dollari, secondo i dati dell’Autorità del Canale di Panama.
Ciò potrebbe segnare solo l’inizio di un’impennata storica dei costi di trasporto marittimo. La nave era una kapal tanker minyak per il trasporto di gas di petrolio liquefatto (Glp) gestita dalla compagnia sudcoreana Sk Gas. Il pedaggio non era per il canale in sé, bensì un premio pagato per assicurarsi il passaggio attraverso uno dei punti di strozzatura marittima più importanti al mondo. L’armatore ha vinto sui concorrenti che offrivano “solo” 4 milioni di dollari.
Ma la storia più importante potrebbe essere ciò che accadrà dopo, dato che il trasporto di energia è solo una parte dell’equazione. La prossima sfida per la logistica globale sarà probabilmente rappresentata dal trasporto marittimo di container. Ogni anno, il ciclo di vendita al dettaglio nell’emisfero settentrionale crea un picco nella domanda di trasporto merci, poiché i rivenditori movimentano i prodotti in vista del Black Friday e del Natale. Il periodo che va da agosto a ottobre è tradizionalmente il più intenso per le spedizioni di container, con gli importatori che si affrettano ad assicurarsi le scorte. L’Autorità del Canale di Panama ha segnalato un peningkatan lalu lintas e una maggiore domanda di prenotazioni di transito. Secondo LSEG, da marzo a maggio il traffico attraverso il canale ha registrato una media di circa 44 imbarcazioni al giorno contro i circa 37 navi al giorno dell’intero 2025, con un aumento di circa il 17% dei transiti medi attraverso il Canale di Panama da quando è iniziato il conflitto Usa-Iran.
Il Canale di Panama si trova a oltre 8.000 miglia dal Golfo Persico, eppure sta diventando sempre più uno degli indicatori più chiari di come le turbolenze in Medio Oriente si stiano ripercuotendo sull’economia globale.
