Ini adalah cerita lama, yang telah berulang secara teratur selama setidaknya satu dekade: kemungkinan pernikahan antara Persetujuan (sekarang terkait dengan Chrysler) dan bahasa Prancis dari Psa Peugeot-Citroen. Kami membicarakannya pada saat krisis Lingotto yang serius, di awal tahun 2009-an, ketika Psa Jean-Martin Foltz diangkat sebagai model untuk kelahiran kembali grup otomotif. Itu muncul pada tahun XNUMX, pada saat aliansi Fiat dengan Chrysler dan upaya (gagal) oleh perusahaan yang berbasis di Turin untuk merebut Opel juga: pada saat grup Prancis, didukung oleh dana publik dari Paris, melawan krisis, tentu lebih baik dari rekan senegaranya Renaultsaingan abadi. Mari kita bicarakan sekarang. Dan, di luar penyangkalan dan kurang lebih kesal "tidak ada komentar" oleh dua kemungkinan pihak yang berkepentingan, satu hal yang pasti: belum pernah ada Psa Peugeot-Citroen, yang merupakan pabrikan Prancis terbesar dan nomor dua di Eropa, tetapi jauh di dalam. , krisis yang sangat dalam, perlu sekutu. Terutama partner yang melepasnya dari pasar Eropa. Itu mendukungnya dalam perlombaan menuju pasar negara berkembang.
Lebih buruk dan lebih buruk dalam enam bulan terakhir. Situasi PSA memburuk dengan cepat pada paruh kedua tahun 2011, bahkan melampaui prospek terburuk para analis. Dalam enam bulan pertama, meskipun penghapusan bantuan yang berlaku di pasar utama Eropa hingga 2010, penjualan tetap stabil, dengan total 405 juta euro. Setelah musim panas, situasinya menjadi lebih buruk: untuk semua orang, tetapi lebih untuk Psa. Para pemimpin kelompok telah melipatgandakan peringatan keuntungan, hingga mengakui dari mulut presiden Philippe Varin "kerugian signifikan" di babak kedua. Data definitif belum tersedia tetapi bisa jadi akun global 2011 yang ditutup dengan warna merah. Duri di pihak PSA adalah Eropa: di sini penjualan Peugeot-Citroen turun 8% dalam sebelas bulan pertama dibandingkan penurunan umum di sektor ini sebesar 1,2%.
Kinerja saham mencerminkan ketidakpercayaan investor. Judul ke Bursa Saham Paris itu ditutup 2011 turun sebesar 56,4%, dengan kapitalisasi lebih dari setengahnya. Sekadar gambaran tentang bencana tersebut, cukup diingat bahwa pada periode yang sama Renault (dianggap berada dalam kondisi yang lebih buruk dari pesaingnya hingga beberapa bulan lalu) kehilangan 38,3%, sedangkan sektor otomotif kehilangan 23 persen tahun lalu. . “Kedua pabrikan Prancis dan PSA khususnya terlalu terpapar ke pasar yang matang seperti Eropa – digarisbawahi Xavier Caroen, analis sektor untuk Kepler Capital Markets di Paris dalam beberapa hari terakhir -. Sementara pesaing utama mereka dan terutama Jerman lebih terekspos ke pasar negara berkembang, seperti China dan Rusia dan Amerika Latin, tetapi juga ke Amerika Serikat, yang dapat tumbuh di tahun 2012”.
Kelemahan Mazmur. La kuota di penjualan di Eropa PSA sesuai dengan 59% dari total dunia: terlalu tinggi. Hingga tahun 2010 Psa merasakan positif scrapping aid yang dibiayai oleh Perancis dan negara-negara besar di Benua Lama. Tidak hanya itu: grup telah memasarkan model baru yang sukses (khususnya seri Citroen DS) menyadari apa yang oleh para pemimpin PSA disebut "la montée en gamme", upaya di segmen produksi di mana mereka secara tradisional lebih kuat untuk mendekati standar Jerman , meningkatkan citra di kalangan konsumen. Namun, dalam beberapa bulan terakhir, Psa tampaknya kehilangan pijakan (207 untuk segmen B perlu diperbarui sesegera mungkin). Dan kemudian ada masalah besar lainnya, biaya tenaga kerja yang terlalu tinggi di Prancis, masih mendasar (memang terlalu banyak) sebagai basis produksi. Sepanjang tahun 2011 terjadi tarik-menarik antara perusahaan yang ingin mengurangi jumlah karyawan di Prancis, dan serikat pekerja yang menolak. DAN Nicolas Sarkozy dan Pemerintah di tengah, dalam periode pra-pemilihan ini (putaran pertama pemilihan presiden ditetapkan April) enggan mendukung perampingan. Apalagi sejak tahun 2009 Psa telah menerima pinjaman sebesar tiga miliar euro dari negara, dengan komitmen untuk tidak melakukan relokasi dalam jangka pendek hingga menengah. November lalu, bagaimanapun, Varin harus mengakui bahwa ya, PSA akan memangkas produksi di Eropa dan terutama di Prancis (lebih sedikit 6 pekerjaan di seluruh Benua Lama pada 2012, 4.300 di antaranya di Prancis). Pada saat yang sama, PSA telah memutuskan untuk menggandakan investasi yang direncanakan di Brasil, di mana grup tersebut tertinggal dari Fiat dan VW.
Ikatan dengan Fiat. Marchionne berbicara tentang "spekulasi murni" sehubungan dengan kemungkinan pernikahan dengan Psa. Tapi yang pasti, di luar Brasil, keuntungan bagi Psa untuk bergabung dengan tandem internasional yang sudah kuat seperti Fiat-Chrysler tidak akan berkurang. Antara lain, Fiat dan PSA telah bekerja sama selama beberapa waktu dalam berbagai model, khususnya pada produksi kendaraan utilitas kecil, aliansi yang telah diperpanjang hingga 2019. Sebaliknya, pada minivan, akan terputus pada 2017 tetapi hanya karena Turin sekarang dapat menggunakan platform produksi Chrysler. Ada juga kedekatan pribadi (katakanlah) antara Fiat dan Psa. 30% grup Prancis masih di tangan keluarga Peugeot. Yang baru-baru ini mendapatkan kembali bobotnya di tingkat manajerial dan berhasil menempatkan salah satu anak buahnya sendiri di posisi manajer merek grup, Frederic Saint-Geours. Perombakan itu terjadi di tengah krisis mendalam yang terakhir ini. Dinasti Peugeot, diketahui, selalu memiliki hubungan baik dengan Agnellis.
