Permata terakhir adalah frecciarossa 1000, sebuah kereta berkecepatan tinggi yang baru saja diresmikan dan hasil kerjasama dengan Bombardier raksasa Kanada. Selain lokomotif diesel dan listrik berkecepatan tinggi, kereta listrik dek ganda, Electric Multiple Units (EMUs), Diesel Multiple Units (DMUs), modern kereta bawah tanah tanpa pengemudi dan trem modular Sirio. Dan penyediaan sistem manajemen lalu lintas, persinyalan, dan layanan terkait di pasar transportasi kereta api dan kereta api perkotaan.
Seratus enam puluh tahun teknologi tinggi buatan Italia akan mengibarkan bendera Jepang tahun ini, berkat kesepakatan yang dicapai oleh Finmeccanica untuk menjual ANSALDOBREDA dan 40% dari Ansaldo STS ke grup Jepang Hitachi, yang tawarannya lebih disukai daripada konsorsium China dan akan menghasilkan 9,65 euro untuk setiap saham Ansaldo STS yang dipegang oleh Finmeccanica (dan tawaran pengambilalihan sisa modal) dan 36 juta euro untuk AnsaldoBreda.
Finmeccanica akan melaksanakan operasi ini keuntungan modal bersih sebesar 250 juta euro (dan pengurangan hutang bersih sekitar 600 juta pada akhir tahun 2015), dan yang terpenting adalah pilihan strategis yang jelas: selamat tinggal angkutan, kini semua kekuatan grup Italia akan disalurkan ke sektor yang paling menguntungkan, dari industri kedirgantaraan hingga pertahanan. Sebaik Ansaldo STS namun, tidak menguntungkan: perusahaan yang didirikan di Genoa pada tahun 1853 dan terdaftar di Bursa Efek sejak 2006, di mana ia memperoleh hampir 30% pada tahun lalu, sekarang hampir 10 euro setelah mencapai 6,52 pada Juni 2014, selama beberapa dekade telah menjadi salah satu dari flagships dari pengetahuan Italia. Grup tersebut masih memiliki kantor pusat di ibu kota Liguria, tetapi tetap diperhitungkan hingga hari ini 4 karyawan di 30 negara di seluruh dunia.
Hal yang sama tidak dapat dikatakan tentang "kembaran" ANSALDOBREDA, merek yang juga dikenal di luar negeri untuk kereta berkecepatan tinggi (selain Italia, telah membuat seri untuk jalur Brussel-Amsterdam) dan kereta bawah tanah tanpa pengemudi, yang merupakan produsen terbesar di dunia dengan 30% dari pasar: kota pertama di dunia yang memiliki metro tanpa pengemudi Kopenhagen lalu Brescia, Turin, sekarang Milan (dengan jalur 4 dan 5) dan Roma (dengan jalur C), tetapi juga Taipei, Thessaloniki, Ryadh, dan Honolulu.
Keunggulan yang, bagaimanapun, belum diterjemahkan ke dalam rekening: ratusan juta euro "terbakar" setiap tahun, karena pesanan dengan margin rendah dan munculnya masalah seperti yang, misalnya, mengikuti pengiriman berkecepatan tinggi melatih "Fyra" di jalur kereta api Belgia dan Belanda, dengan pengiriman uang tanggung jawab antara para pihak dan, di akhir kasus hukum, dengan kekalahan perusahaan Pistoia. Pemberat untuk perusahaan induk Finmeccanica, meskipun ada tanda-tanda pemulihan berkat pesanan yang terdaftar dalam beberapa bulan terakhir, khususnya untuk jalur 4 dari bawah tanah Milan, di mana AnsaldoBreda akan memasok 47 kereta dengan kesepakatan senilai 250 juta euro.
Pengorbanan permata STS, di sisi lain, menyenangkan pasar, yang hari ini menghargai saham dengan keuntungan lebih dari 6% di Bursa Efek, dan Menteri Ekonomi Pier Carlo Padoan, yang berkomentar singkat: "Tampaknya saya banyak". Bagaimana dengan Hitachi? Dilihat dari Jepang, operasi tersebut mencatat rekor ganda: merupakan akuisisi asing terbesar untuk Hitachi dan pada saat yang sama merupakan akuisisi terbesar investasi Jepang terbesar di Italia. Dalam periode pelemahan tertentu untuk mata uang Jepang, ini memang kesepakatan 250 miliar yen yang mengerikan. Tapi untuk Hitachi Rail, segmen grup elektronik yang bertujuan untuk menjadi pemimpin global dalam solusi perkeretaapian, operasinya sangat strategis: telah hadir di pasar kecepatan tinggi dunia dengan model Shinkansen, sejak 2009 telah menciptakan layanan dalam kemitraan dengan Perkeretaapian Inggris komuter berkecepatan tinggi (dengan jarak rata-rata 200 km/jam) yang menghubungkan jaringan perkotaan pinggiran kota London dengan pusat kota.
