Monitor terhubung ke kamera di landasan pacu, sistem komputer untuk mengidentifikasi pesawat lepas landas atau mendarat. Mari kencangkan sabuk pengaman kita dan bersiap-siap untuk mengucapkan selamat tinggal (walaupun bertahap) ke banyak menara kontrol lama: kedatangan dan keberangkatan akan dipantau dari jarak jauh, satu menara untuk mengontrol beberapa bandara dengan ruangan bergaya NASA. Dan kemudian platform baru untuk merekam dan mengendalikan lalu lintas drone, yang diharapkan tumbuh secara dramatis, seperti perkiraan lalu lintas udara tradisional. Teknologi berubah dan Enav, perusahaan publik (53,28% Treasury, sisanya di pasar) yang bertanggung jawab mengelola rute dan lalu lintas udara di Italia, mengubah kulitnya. Dan itu bersiap untuk menghubungkan dengan satu mata di masa sekarang dan yang lainnya sudah memproyeksikan ke masa depan transisi teknologi di mana kita semua tenggelam dan yang berkisar dari kecerdasan buatan hingga mobil yang bisa mengemudi sendiri, profesi yang menghilang dan pekerjaan baru yang muncul. adegan. Namun, tidak ada goncangan, yang menjamin CEO Roberta Neri yang baru-baru ini mempresentasikan akun 2017 dengan rekor keuntungan dan meluncurkan rencana bisnis 2018-2022. Lima tahun yang akan mengubah dunia? Mereka pasti akan memulai perjalanan menuju Enav baru seperti yang dijelaskan Neri kepada kami dalam wawancara ini dengan FIRST online.
Dokter perempuan Orang kulit hitam, kita berada dalam transisi teknologi penuh, sebuah revolusi yang telah mengubah hidup kita. Perusahaan 4.0, kecerdasan buatan, data besar akan mengubah – menjadi lebih baik atau lebih buruk – cara kita hidup dan bekerja. Dampak apa yang akan mereka berikan enav dan bagaimana kelompok diproyeksikan terhadap skenario baru ini?
“Kami tentu tenggelam dalam dunia yang mengalami transisi teknologi yang kuat dan visi kami, dalam rencana industri baru yang kami sajikan, tidak hanya memperhitungkannya tetapi telah merencanakan 650 juta investasi sebagai penggerak pembangunan fundamental untuk lima tahun ke depan untuk memperkenalkan teknologi sistem baru, mendorong digitalisasi dan fokus pada manajemen lalu lintas jarak jauh di bandara dengan lalu lintas rendah. Kami membutuhkan model organisasi yang lebih gesit untuk menggabungkan efektivitas dan keamanan serta merebut peluang pasar yang semakin ditempatkan dalam dimensi Eropa".
Hari ini Enav beroperasi dengan empat pusat kendali pada rute di Roma, Milan, Brindisi dan Padua dan 45 menara tersebar di berbagai bandara Italia yang mengatur lalu lintas di sekitar bandara. Secara khusus, apa yang akan berubah?
"Kami bermaksud untuk mengkonsolidasikan aktivitas kontrol pada rute - kita berbicara tentang penerbangan transit di wilayah udara nasional - memusatkannya pada dua pusat besar di Roma dan Milan, sementara Brindisi dan Padua akan diubah menjadi situs teknologi kendali jarak jauh untuk pengelolaan beberapa bandara lalu lintas kecil. Padua akan memakan waktu lebih lama. Mari kita mulai dengan Brindisi yang saat ini memastikan pemantauan salah satu dari empat wilayah yang terbagi dalam wilayah udara Italia. Di akhir periode akan menjadi Hub jarak jauh, yang mampu mengontrol lalu lintas berbagai bandara. Kegiatan dalam perjalanan yang dilakukan hari ini akan dipusatkan di Roma. Ini melibatkan investasi baik dalam peningkatan teknologi yang ada, dalam sistem baru dan lagi dalam infrastruktur baru. Dari model nasional saat ini, tersebar luas dan dibagi menjadi 45 menara bahkan di mana lalu lintas tidak tinggi, kami akan beralih ke model yang lebih gesit dan fleksibel. Ini bukan perampingan: sebaliknya, penggunaan yang lebih baik dari pusat kendali dan yang diubah menjadi hub memungkinkan kami untuk meningkatkan - misalnya dengan menjamin pengelolaan wilayah udara bahkan di malam hari - bandara yang jika tidak akan melemah, dengan manfaat dalam hal kinerja dan daya saing”.
Ada contoh manajemen persinggahan jarak jauh di Eropa dan di mana?
“Bandara Kota London telah mengumumkan akan menyelesaikan manajemen jarak jauh bandara pada tahun 2019, sebuah situs sudah beroperasi di Swedia, Jerman sangat aktif di bagian depan ini. Bagi kami, kami banyak berinvestasi dalam eksperimen pada bulan November dan Desember 2016, mengelola lebih dari 100 penerbangan ke Milan Linate dari Malpensa dan berhasil. Dia adalah pendahulu jalan yang hari ini melihat kita berkomitmen pada tujuan baru. Regulator Eropa dan nasional juga menetapkan aturan baru secara paralel dengan pengembangan manajemen jarak jauh".
Bagaimana semua ini berdampak pada sumber daya manusia ENAV?
"Ini adalah subjek yang sensitif. Di tingkat lokal ada kekhawatiran bahwa reorganisasi akan memiskinkan Brindisi tetapi tidak akan seperti ini. Harus diklarifikasi bahwa tidak akan ada PHK, kami akan memanfaatkan perputaran alami dan memberi insentif untuk keluar menuju pensiun. Ini akan menjadi jalur bertahap yang pada akhirnya, pada akhir rencana, kita akan memiliki keseimbangan sumber daya sekitar 300 lebih sedikit daripada hari ini secara keseluruhan. Proyek kami juga meningkatkan profesionalisme pengawas lalu lintas udara dan personel yang terkait dengan upaya pendidikan dan pelatihan yang akan melampaui kegiatan pelatihan normal yang sudah dilakukan saat ini. Akhirnya, di sektor di mana mobilitas geografis sangat kuat dan diakui secara kontrak - telah melibatkan 600 unit dalam tiga tahun terakhir - model organisasi baru akan menawarkan lebih banyak peluang untuk pertumbuhan profesional di kantor pusat".
2017 berakhir untuk Enav dengan keuntungan sebesar meningkatkan sebesar 32% yang diuntungkan dari pertumbuhan umum lalu lintas udara internasional. Bagaimana Anda berharap untuk memastikan tingkat kinerja ini di tahun-tahun mendatang?
“Memang benar skenarionya menguntungkan: lalu lintas udara tumbuh dan akan terus demikian. Dan ini tentunya merupakan stimulus yang positif. Di sisi lain, Komisi UE juga banyak mendorong di sisi kinerja. Misalnya, target keterlambatan rata-rata per penerbangan yang dibantu - rata-rata 0,011 menit per penerbangan yang dibantu - kami capai dan lewati, tutup tahun 2017 dengan indeks ketepatan waktu 0,009. Ini memungkinkan kami mengumpulkan bonus 6,5 juta. Kami memiliki kepentingan dalam mempertahankan keutamaan ini. Konteks persaingan semakin memanas dan pembatasan tarif adalah faktor lain yang kami tuju: metode manajemen rute baru Gratis rute - yang memungkinkan maskapai penerbangan merencanakan rute optimal di atas 11 meter – telah membuat kami diluncurkan lebih awal di Eropa dengan hasil yang luar biasa. Selain itu, pertumbuhan marjin tidak hanya didorong oleh pertumbuhan lalu lintas tetapi juga oleh fokus yang kuat pada pengurangan biaya melalui negosiasi ulang kontrak dan optimalisasi proses internal yang berkelanjutan antara berbagai perusahaan Grup".
Hampir dua tahun setelahnyaipo, bagian Enav naik dari penempatan 3,3 euro menjadi 4,3 euro. Dividen telah berubah dari 17,6 menjadi 18,6 sen dan rencana bisnis menjanjikan peningkatan tahunan sebesar 4%. Keuntungan 101 juta seluruhnya dialokasikan untuk remunerasi pemegang saham yang akan puas dengannya. Bagaimana Anda akan membiayai 650 juta investasi yang direncanakan?
“Enav memiliki kapasitas yang signifikan untuk menghasilkan uang, lebih tinggi dari laba yang didistribusikan. Pada penempatan kami telah menunjukkan a dividen kebijaksanaan tidak kurang dari 80% arus kas dihasilkan dari tahun ke tahun, mulai dari 95 juta tahun lalu. Hasil tahun 2017 menghasilkan pertumbuhan dividen 6%, panduan rencana ditetapkan sebesar 4% per tahun. Kami dapat membiayai sendiri investasi kami sambil mempertahankan struktur modal yang sangat solid dan leverage yang rendah”.
Kami terutama berbicara tentang aktivitas Enav yang diatur. Rencana tersebut menunjukkan lini bisnis baru: apakah Anda berbicara tentang drone? Kontribusi apa yang Anda harapkan dari segi omzet?
"ENAV telah diidentifikasi oleh ENAC, otoritas pengatur nasional, sebagai penyedia dalam manajemen penerbangan drone. Ini juga merupakan sektor yang diharapkan mengalami pertumbuhan yang kuat dan tujuannya adalah untuk memastikan pengelolaan lalu lintas pesawat ini secara teratur - mulai dari pendaftaran hingga perencanaan penerbangan jarak jauh - dalam logika keselamatan ruang, meskipun mendasari udara. Untuk alasan ini kami telah mempertimbangkan pembuatan Newco 60% yang dikendalikan oleh ENAV dan kami telah meluncurkan tender untuk pemilihan mitra industri. Kami berharap dapat menyelesaikannya dalam beberapa minggu mendatang. Kami berencana untuk meraih peluang bisnis lain di luar pasar yang diatur dengan memberikan konsultasi dan pengalaman kami di pasar di mana ada permintaan untuk layanan baru: Asia Tenggara, Emirat, Afrika. Kami bertujuan untuk tumbuh di area ini dengan kontrak baru, juga mengkonsolidasikan hubungan yang ada".
Un'pertanyaan terakhir: dalam beberapa tahun terakhir, sejak bergabung dengan ENAV pada tahun 2015, Italia mendapat manfaat dari stabilitas relatif politik dan pemerintahan. Setelah pemilu, kerangka politik telah sangat berubah dan kita bergerak menuju periode yang lebih tidak stabil. Apakah Anda prihatin sebagai direktur perusahaan publik?
"Enav menyediakan layanan strategis untuk negara, terutama terkait dengan jaminan keamanan penerbangan di wilayah udara Italia. Dari sudut pandang ini, konteks politik-kelembagaan dan risiko ketidakstabilan dapat berdampak kecil pada manajemen keamanan, yang tidak dapat didiskusikan, dan pada sifat strategis sektor yang memiliki cakupan Eropa yang semakin meningkat dengan Langit Eropa Tunggal. pengarahan. Ini adalah unsur jaminan atas tujuan manajemen perusahaan”.
