Di antara tugas-tugas yang paling mendesak dan penting, pemerintah baru harus berurusan dengan "kecil" tetapi kepentingan politik tertentu untuk ILVA Taranto implikasi yang dihasilkan. Kita berbicara tentang Keputusan Legislatif 221 tahun 2016, yang mengubah beberapa aturan Daftar Angkatan Laut Italia dengan tujuan mempertahankan (dan memperluas) pekerjaan orang Italia atau, dalam hal apa pun, pekerja UE. Ketentuan tersebut, yang ditandatangani pada saat itu oleh senator PD Roberto Cociancich, akan memberlakukan kewajiban untuk mengangkut hanya personel UE di feri yang terdaftar dalam Daftar, yang melakukan pelayaran cabotage, termasuk yang mengikuti atau mendahului pelayaran internasional, tanpa kemungkinan menyetujui pengecualian dengan serikat pekerja. Teks tersebut dikirim ke UE yang harus ditanggapi pada 11 Juni, setelah itu keputusan tersebut dapat diberlakukan. Kecuali bahwa Presiden Confitarma Mario Mattioli dan sekretaris Uiltrasporti Paolo Fantappiè, mengungkapkan beberapa keraguan atas keefektifan tindakan tersebut.
Sebaliknya, mereka menyatakan keprihatinan bahwa hal itu dapat menghasilkan hasil yang berlawanan dengan yang diinginkan karena pada rute yang sama pemilik kapal yang terdaftar di register asing tidak akan terikat untuk hanya mempekerjakan orang Italia (atau warga negara UE) tetapi bahkan hanya dapat memiliki warga negara non-UE. Dengan hasil mengurangi daya saing pelayaran Italia dan dengan risiko mendorong pelarian mereka di bawah bendera lain dan hilangnya pekerjaan "Italia" yang terkait dengan sektor tersebut, lalu lintas cabotage campuran, jumlahnya sekitar tahun 2000. Presiden Assoarmatori, asosiasi lahir baru-baru ini dari perpecahan Confitarma, Stefano Messina malah berpendapat bahwa Keputusan tersebut "berguna untuk mengklarifikasi penggunaan pelaut pada cabotage nasional". Satu hal yang pasti, meninggalkan "Daftar Internasional" kami akan membebani dan melelahkan prosedur pada pemilik kapal Italia: ini tampaknya menjadi kartu yang dituju oleh aparat birokrasi dari Kementerian Infrastruktur yang kuat tetapi abu-abu, yang mendorong banyak operator di sektor ini. untuk mengklaim pemulihan Kementerian Pedagang Laut yang sudah tidak berfungsi.
Mungkin sudah sepantasnya dalam suatu forum kelembagaan, dengan keterlibatan para mitra sosial dan sebelum membuat dekrit itu beroperasi, dilakukan pemeriksaan mendalam terhadap aspek-aspek substansial dari ketentuan tersebut, tentang sah atau tidaknya ketentuan tersebut. konsekuensi negatif yang ditakuti dan kemungkinan langkah-langkah untuk menghindarinya. Pertanyaannya mengambil nilai politik tertentu karena salah satu cakrawala strategis pemerintahan berikutnya (terlebih lagi jika Liga Matteo Salvini adalah bagian darinya) juga akan membela pekerjaan "Italia" sesuai dengan aturan Uni Eropa dan Hukum internasional. Tetapi ini adalah masalah yang sangat rumit di mana penghasutan harus dilarang dan yang membutuhkan keseimbangan dan kompetensi. Negara kita sudah sering melakukan dosa kebijakan pembangunan yang merusak diri sendiri. Ini adalah kemewahan yang tidak bisa kita beli lagi.
