Kesepakatan antara Leonardo dan Boeing siap menutup diskusi tentang pesawat 787, program industri terpenting dalam struktur aerostruktur untuk grup Italia tersebut.
Kedua kelompok tersebut, menurut apa yang telah kami pelajari dari sumber-sumber resmi, sangat dekat untuk menandatangani perjanjian tersebut. Negosiasi telah intens dalam beberapa minggu terakhir, setelah pertemuan di Amerika Serikat pada 4 September antara CEO baru dari mantan Finmeccanica, Alessandro Profumo, dan CEO. Boeing, Dennis Muilenburg.
Sumber yang akrab dengan operasi tersebut mengkonfirmasi kepada Poteri Deboli bahwa itu adalah "penyelesaian global" pada 787, yaitu perjanjian "kuburan" yang dengannya kedua kelompok industri bermaksud untuk mengakhiri diskusi tentang masalah kualitas, harga dan produksi. Kami telah merujuknya dalam sebuah artikel tertanggal 20 September (“Leonardo-Boeing, negosiasi untuk diskon pada 787 dan perjanjian “berat”).
Pesawat plastik
787 Dreamliner (pada foto pembuka) adalah pesawat dengan kapasitas hingga kurang lebih 300 kursi untuk penerbangan jarak jauh. Pesawat yang ramping, cocok - menurut Boeing - juga menghubungkan kota-kota di mana tidak ada lalu lintas padat. Badan pesawat sebagian besar terbuat dari serat karbon, pesawat lebih ringan dari model sebelumnya dan karenanya memiliki konsumsi bahan bakar yang lebih rendah. Inilah mengapa dijuluki "pesawat plastik". Namun, teknologi yang digunakan dan keterlibatan pemasok yang lebih luas dibandingkan dengan program aeronautika sebelumnya telah menimbulkan beberapa masalah dan penundaan. Boeing mengintervensi dengan mengembalikan sebagian aktivitas secara internal dan meningkatkan kontrol pada pemasok di seluruh dunia, yang terpenting adalah di Italia dan Jepang (untuk sayap).
keluhan Boeing
Seperti yang sudah diceritakan Poteri Deboli pada 20 September, diskusi antara Leonardo dan Boeing berawal dari keluhan pabrikan Amerika tentang kualitas komponen badan pesawat yang "tidak sesuai" yang diproduksi oleh Alenia sebelumnya, sekarang divisi aerostruktur Leonardo, di Grottaglie, di Puglia. . Pengaduan tersebut diresmikan tahun lalu, saat grup kedirgantaraan masih dipimpin oleh Mauro Moretti.
Setelah surat awal dengan relief, pada pertengahan musim panas 2016 Boeing mengirimkan surat resmi yang menempatkan struktur aero Leonardo di bawah "masa percobaan", dengan perselisihan yang meledak-ledak. "masa percobaan" adalah tindakan serius, semacam kurator pemasok yang dibuat oleh pelanggan, kontrol pada produksi dan kualitas diperkuat. Penerimaan produk harus dilakukan oleh pelanggan (yaitu oleh Boeing) di pabrik yang sama, dengan insinyur dan teknisinya sendiri, sebagai inspektur. Semua biaya yang lebih tinggi dari prosedur ini dibebankan kepada pemasok.
Jalan keluar dari masa percobaan
Mantan Finmeccanica keluar dari masa percobaan pada 787 setelah empat setengah bulan, pada minggu-minggu terakhir tahun 2016. Pada saat itu grup tersebut mengatakan telah memenuhi kualitas dan tingkat produksi yang diminta oleh Boeing. Pada paruh pertama tahun ini, Leonardo menyatakan dalam laporan tentang akun untuk paruh pertama tahun 2017, "pengiriman setara dengan 69 bagian badan pesawat dan 40 stabilisator dibuat untuk program B787 (pada paruh pertama tahun 2016, 60 badan pesawat dan 43 stabilisator dikirim)" .
Boeing dan Italia
Dengan program 787, Boeing telah banyak berinvestasi di Italia, tetapi tidak pernah menunjukkan kepuasan sepenuhnya dengan kolaborasi industri ini. Dari apa yang terjadi, dengan "penyelesaian Global" pertanyaan tentang kualitas bagian badan pesawat yang diproduksi di Grottaglie untuk 787 telah diselesaikan. Ini adalah alasan kepuasan bagi grup Italia, yang memperkuat hubungan dengan mitra industri yang penting.
Kami tidak mengetahui detail ekonomi dari perjanjian tersebut. Seperti yang telah kami laporkan pada 20 September, Boeing meminta potongan harga untuk harga pasokan, juga berdasarkan janji yang dibuat antara April dan Mei oleh kepala divisi aerostruktur, Alessio Facondo. Kita tidak tahu bagaimana akhirnya. Tetapi jika Muilenberg setuju untuk menandatangani kesepakatan, kemungkinan besar dia akan mendapatkan potongan harga, setidaknya untuk beberapa tahun.
Dalam laporan keuangan tahun 2011, Dirut dari Finmeccanica Giuseppe Orsi membuat penghapusan berat untuk biaya kontrak B787. Selanjutnya, pada tahun 2012, kontrak pada 787 dinegosiasikan ulang dengan "repricing" oleh CEO Alenia Giuseppe Giordo saat itu, yang memperoleh peningkatan harga penting untuk kepentingan grup Italia.
Perpanjangan kontrak untuk Grottaglie
Profumo juga meminta rekanan. Leonardo telah meminta perpanjangan kontrak pada 787 hingga 2.700 bagian badan pesawat, yang saat ini menyediakan pasokan 1.250 bagian badan pesawat serat karbon. Seperti yang terjadi, perpanjangan akan diperoleh berdasarkan perjanjian global dengan Boeing ini. Ini akan memungkinkan Leonardo untuk bekerja di Grottaglie hingga setidaknya tahun 2030, dibandingkan dengan cakrawala saat ini di tahun 2021. Tentu saja semuanya akan bergantung pada penjualan aktual 787 di pasar.
Dampak pada Leonardo
Perpanjangan kontrak akan memungkinkan Leonardo untuk menyebarkan biaya tetap program dalam jangka waktu yang lebih lama, oleh karena itu juga akan ada pengurangan depresiasi. Dari apa yang terjadi, secara keseluruhan untuk Leonardo, perjanjian tersebut harus memiliki efek ekonomi yang positif dan memungkinkan peningkatan yang signifikan dalam profitabilitas seluruh program 787, yang saat ini merugi. Manfaat ekonomi belum tentu langsung. Ini akan tergantung pada klausul harga yang tidak kami ketahui dan ketentuan apa pun yang mungkin diperlukan untuk menutup perselisihan.
Peningkatan produksi
Perjanjian tersebut akan mengkonfirmasi komitmen untuk meningkatkan produksi, sekarang menjadi 12 bagian badan pesawat per bulan. Tujuannya adalah untuk mencapai 14 badan pesawat pada akhir tahun 2018 atau awal tahun 2019, sejalan dengan ritme produksi yang direncanakan oleh Boeing pada 787. Jelas, perjanjian yang ditetapkan sekarang mengandaikan bahwa Leonardo mampu mempertahankan tingkat kualitas dan ritme selama waktu produksi yang dibutuhkan oleh Boeing.
klik di sini untuk melihat versi asli dan lengkap dari artikel tersebut, diambil dari blog Gianni Dragoni, “Poteri Deboli”.
(artikel itu diterbitkan pada 9 November)
