Itu selalu menjadi topik hangat, infrastruktur di Italia, dan jalur cepat menuju penurunan yang, dari tahun 1990 hingga hari ini, tampaknya tidak mengenal kata berakhir. Giuseppe Roma, direktur jenderal Censis, akan menyampaikan proposalnya kepada pemerintah hari ini, yang tujuan akhirnya adalah untuk menunjukkan cara membuka blokir pekerjaan yang diperlukan untuk memasukkan kehidupan baru ke dalam perlombaan untuk PDB Italia.
Yang memperkuat laporan terperincinya adalah angka-angkanya, yang dalam beberapa kasus benar-benar tanpa ampun.
Gambarannya: jatuhnya investasi publik dan tumbuhnya kesejahteraan
Dari tahun 1990 hingga 2010, investasi publik di Italia menurun sebesar 35% secara riil menjadi 29 miliar euro saat ini, menghasilkan peningkatan PDB sebesar 21,9%. Ada banyak alasan untuk kontraksi yang begitu sensasional: pecahnya investigasi Tangentopoli pada tahun 1992, yang menghancurkan para protagonis pembangunan pekerjaan umum, ledakan utang, tetapi juga persaingan kejam antara infrastruktur dan kesejahteraan untuk merebut sumber daya yang tersedia.
Faktanya, pengeluaran untuk layanan sosial meledak pada periode yang sama, meningkat 397,4% menjadi 442,6 miliar euro. Menurut Giuseppe Roma, ini berarti bahwa orang Italia lebih memilih untuk mempertahankan transfer langsung sumber daya kepada individu daripada menginvestasikan sumber daya yang sama untuk barang kolektif, sebuah fakta yang juga dikonfirmasi oleh ketidaksetaraan yang sangat besar antara pengeluaran individu untuk membeli rumah (antara 90 dan 100 tahun). miliar euro per tahun) dan pengeluaran untuk pekerjaan umum, dan oleh karena itu untuk infrastruktur, yang selalu merupakan item termahal dalam anggaran ini.
Salah satu penjelasan utama untuk fenomena ini terletak pada perubahan demografis yang terjadi di Italia, dengan peningkatan populasi lansia hingga 20,3% dari total populasi, peningkatan yang menurut sifatnya memerlukan perhatian yang lebih sedikit pada jangka menengah dan panjang. .
Kesenjangan dengan negara lain.
Jaringan transportasi Italia tetap terhenti selama dua puluh tahun ini. Dan jika pada tahun 1990 kita berada di garis depan di Eropa, kedua untuk jalan raya dan kecepatan tinggi, hari ini kita hidup di tempat terakhir di antara negara-negara besar Eropa. Untuk jaringan jalan tol (tol dan non tol), ternyata di Italia tumbuh 7%, di Inggris 11,9%, di Jerman 16,5%, di Prancis 61,8% , di Spanyol sebanyak 171,6%.
Juga sehubungan dengan kereta api cepat, di antara ekonomi besar Eropa, jaringan kami tumbuh paling sedikit: sejak 1990, sebenarnya kami telah membangun 699 km, di Prancis (yang sudah dimulai dari 710 km) 1.186 km lagi, di Jerman 1.195 km lebih, di Spanyol (yang dimulai dari 0) 2.056 km.
Di sisi lain, kepadatan mobil terus menjadi sangat tinggi, tanda lain subjektivisme Italia, bidang di mana, dengan 605 mobil per seribu penduduk, kami masih dapat mengklaim posisi teratas.
Data lain yang mengkhawatirkan juga muncul dari laporan daya saing Forum Ekonomi Dunia, di mana Italia menempati urutan ke-48, di bawah negara maju, dari 139 negara. Mengingat semakin parah ketika fokus studio bergeser, tepatnya ke sektor karya-karya besar. Di sini, faktanya, Italia berada di urutan ke-73 untuk kualitas keseluruhan dan ke-81 untuk pelabuhan dan bandara.
Apa yang dipikirkan orang Italia
Dari survei Censis terbaru, angka lain yang sangat menarik muncul: 58% orang Italia, pada kenyataannya, yakin bahwa penciptaan infrastruktur baru merupakan kekuatan pendorong fundamental untuk pertumbuhan, sementara 42% percaya bahwa lebih baik tidak melakukan yang baru. intervensi, menjaga sehingga wilayah. Namun, bahkan di antara mereka yang mewaspadai intervensi baru, angka mereka yang percaya, bagaimanapun juga, bahwa kelumpuhan pekerjaan umum dapat menyebabkan penurunan kualitas hidup dalam jangka menengah semakin meningkat.
Sangat menarik, dalam pengertian ini, adalah data tentang karya yang diperdebatkan, yang dalam beberapa terakhir adalah 331. Oleh karena itu, Tav mewakili puncak gunung es yang sebenarnya dari realitas yang tersebar luas di Italia. Menurut survei yang diproses oleh Censis, alasan utama perselisihan ini adalah kurangnya kredibilitas politisi, sebesar 32,5%, sedangkan permusuhan wilayah mencapai 13,1%.
Selain bab pekerjaan utama, bahkan apa yang seharusnya menjadi administrasi biasa mengalami fase penderitaan akut: hampir setengah dari struktur sekolah akan menjadi tidak gesit, seperti halnya 9,8% dari fasilitas olahraga, sedangkan saluran air kehilangan 40% dari mereka. air yang mereka kumpulkan di sumbernya.
Solusi Censis: dialog dan transparansi
Selain mengidentifikasi dan mengisolasi berbagai gejala penyakit Italia, studi Censis juga mengusulkan penyembuhan, yang pada dasarnya didasarkan pada modifikasi substansial dari prosedur desain.
Idenya adalah untuk memodernisasi wilayah dengan membentuk demokrasi kedekatan, yang melibatkan masyarakat terkait mulai dari tahap awal proyek, untuk kemudian sampai pada proyek definitif yang memasukkan sebanyak mungkin, setelah konsultasi yang diperlukan, kebutuhan. warga negara yang bersangkutan, dan yang hanya akan disusun pada saat itu, di akhir "Dialog Publik" ini, oleh komisioner independen yang bertanggung jawab atas dialog tersebut.
Pada saat itu lokasi konstruksi akan dibuka dan pekerjaan konstruksi akan dimulai, tetapi wilayah tersebut, setelah fase keterlibatan aktif berakhir, akan dapat menerima semua informasi tentang keadaan pekerjaan melalui Panitia khusus, sehingga menjamin transparansi itu. dan keseriusan yang diperlukan untuk menyelesaikan pekerjaan dan memungkinkan Italia untuk akhirnya menciptakan pekerjaan umum baru dan, yang tidak kalah pentingnya, pekerjaan baru.
