Catatan positifnya, bukan satu-satunya, mulai bulan depan pasti akan lebih baik. Statistik pasar mobil, nyatanya, untuk terakhir kalinya mengabaikan perbandingan angka-angka musim sebelum merebaknya penyakit menular yang melumpuhkan industri roda empat di Eropa pada Maret lalu. Mulai bulan depan data perbandingan yang menjadi benchmark akan jauh lebih rendah dan tanda plus akan terlihat kembali. Penghiburan sederhana, karena i angka yang mendebarkan (-19,3% pendaftaran di Benua Lama, angka terburuk dalam delapan tahun terakhir) menunjukkan bahwa pemulihan sektor ini masih jauh. Bukan hanya karena kedalaman jatuhnya, mengingat jumlah penjualan kita meningkat dari jutaan keping (tepatnya 1,07 juta) menjadi 850.107, tetapi juga karena "amunisi", atau insentif yang tersedia bagi pemerintah, Prancis memimpin, mereka hampir kehabisan tenaga. Seperti di Italia, dimana dana yang dialokasikan berdasarkan undang-undang Anggaran menghindari hal terburuk: pasar Italia, yang turun 12,1% pada bulan Februari, merupakan pasar yang paling resisten, dalam menghadapi perlambatan di Jerman (-19%), Perancis ( -20,9%) dan tanah longsor di Spanyol (-38,4%).
Tetapi menempatkan hipotek yang besar pada koleksi tersebut dalam waktu singkat adalah hal yang baik “kelaparan” akan semikonduktor, komponen kunci mobil di era elektronik, praktis tidak bisa didapatkan saat ini. Untuk mengevaluasi bobot permasalahannya, cukuplah dikatakan bahwa Herbert Diess, orang nomor satu di Volkswagen yang tetap menjadi pabrikan paling penting, telah menghitung 100 ribu adalah jumlah mobil yang tidak dapat dikirimkan grup ke pelanggan pada tahun 2021, karena krisis pasokan masih akan berlangsung untuk sementara waktu dan lini produksi grup ini tidak akan mempunyai margin untuk pulih dalam tahun ini. Singkatnya, para ahli strategi mobil secara default melakukan kesalahan dengan membatasi pesanan komponen, dan kemudian menemukan bahwa di mata industri chip, mobil bukanlah pelanggan yang penting untuk diperlakukan dengan perhatian khusus dalam menghadapi TLC dan aplikasi digital. . Singkatnya, sebagian dari permintaan tidak dapat dipenuhi, sebuah ejekan yang nyata.
Tapi juga catatan penghiburan yang menjelaskan sebagian kinerja pasar saham sektor otomotif yang pagi ini memperbarui nilai maksimum absolut dengan naik satu setengah poin persentase. Sisi positifnya berpartisipasi Stellantis +0,5%, segar dari pembagian dividen luar biasa yang terkait dengan Faurecia, namun perlombaan Bull menjadi terburu-buru dalam kasus Renault dan BMW, keduanya +3% atau bahkan lebih lagi untuk andalan Volkswagen yang mencapai 5% berlimpah setelah +10% kemarin, setelah konferensi pers mengenai strategi grup yang adalah kandidat untuk bertindak sebagai penggerak pemulihan dunia roda empat sangat dinantikan oleh janji-janji Herbert Diess sang manajer yang, setelah perjuangan sengit, memperoleh kekuasaan penuh beberapa bulan lalu untuk mengembangkan strategi mobil listrik dengan caranya sendiri dengan segala dampak dari kasus tersebut. Termasuk pensiun dini terhadap empat ribu pekerja.
Kelompok itu bermaksud mempercepat mobilitas listrik dan meramalkan untuk mengaktifkan enam gigafactories di Eropa untuk produksi baterai pada tahun 2030 guna menjamin pasokan di segmen kendaraan listrik. Pabrik tersebut akan dibangun melalui kemitraan dan memiliki kapasitas produksi 240 gigawatt jam per tahun. Untuk menghindari risiko kemacetan lain seperti chip, Diess telah mempromosikan strategi baterai berisiko tinggi, yang layak untuk dilakukan. Elon Musk, musuh yang harus dikalahkan. Tugas memasok baterai generasi baru sebenarnya telah dipercayakan kepada sebuah start-up, Norwegia Northvolt, yang akan memproduksi “sel terpadu” baterai peh model kelompok Teutonik. “Kami juga akan menggunakan skala ekonomi kami untuk memberi manfaat bagi pelanggan kami dalam hal baterai. Rata-rata, kami akan mengurangi biaya sistem baterai hingga jauh di bawah 100 euro per kilowatt-jam,” kata anggota dewan Thomas Schmall. Untuk tujuan ini kami juga fokus pada bahan kimia yang inovatif (seperti besi fosfat atau grafit sintetis) dan optimalisasi proses produksi dan daur ulang. Meski begitu, keinginan untuk menebus mobil andalannya pun muncul, bertekad menghapus rasa malu dieselgate untuk selamanya.
