टोयोटा के सीईओ सातो ने जापानी ऑटोमोबाइल कंपनी के भविष्य को लेकर चिंता जताई है: "अगर हम नहीं बदले तो हम टिक नहीं पाएंगे।"

एल 'जापानी ऑटोमोटिव उद्योग तेजी से बदलाव होना चाहिए अन्यथा, यह चल रहे तकनीकी परिवर्तन को बनाए रखने में सक्षम न होने का जोखिम उठा सकता है। कोजी सातो ने ही यह चेतावनी जारी की थी।वे टोयोटा के उपाध्यक्ष और मुख्य उद्योग अधिकारी होने के साथ-साथ जापान ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन (जामा) के अध्यक्ष भी हैं, जो देश के प्रमुख निर्माताओं का प्रतिनिधित्व करने वाला संगठन है।

"अगर हालात नहीं बदले तो हम जीवित नहीं रह पाएंगे।आपूर्तिकर्ताओं के साथ एक बैठक के दौरान सातो ने यह बात कही। यह संदेश न केवल टोयोटा को संबोधित था, बल्कि संपूर्ण जापानी विनिर्माण प्रणाली को भी संबोधित था, जो विद्युतीकरण, सॉफ्टवेयर विकास, बैटरी और उन्नत ड्राइवर सहायता प्रणालियों में बढ़ते महंगे निवेश से जूझ रही है।

सातो ने जापानी ऑटो उद्योग से अपने मॉडल को बदलने का आह्वान किया।

सातो के अनुसार, जापानी ऑटोमोटिव क्षेत्र एक दौर से गुजर रहा है। परिवर्तन असाधारण स्तर का बदलाव। ऐतिहासिक ब्रांडों को न केवल अपनी उत्पाद श्रृंखला को अपडेट करना होगा, बल्कि वाहनों के डिजाइन, खरीद और उत्पादन के तरीके पर भी पुनर्विचार करना होगा। प्रबंधक ने बताया, "हमें इस संकट का गहरा आभास है: जापानी ऑटोमोटिव उद्योग एक बड़े परिवर्तन से गुजर रहा है।" प्रस्तावित प्रतिक्रिया में निम्नलिखित शामिल हैं: टोयोटा, निसान, होंडा, माज़दा, सुबारू, मित्सुबिशी और सुजुकी के बीच घनिष्ठ सहयोग.

विचार है तकनीकी भागों पर प्रतिस्पर्धा को सीमित करें ये कारक ग्राहकों की पसंद को सीधे तौर पर प्रभावित नहीं करते, बल्कि डिज़ाइन, प्रदर्शन, सॉफ़्टवेयर, इंजन और डिजिटल सेवाओं में प्रतिस्पर्धा बनाए रखते हैं। इस बदलाव से कंपनियों को अपनी पहचान खोए बिना औद्योगिक जटिलता को कम करने में मदद मिलेगी।

वायरिंग से लेकर स्टील तक, आम घटकों की क्रांति

सातो द्वारा समर्थित इस परियोजना का उद्देश्य है: साझा मानकों की परिभाषा सभी निर्माताओं द्वारा उपयोग किए जाने वाले घटकों और सामग्रियों, जैसे कि विद्युत वायरिंग, स्टील और प्लास्टिक के लिए। आज, प्रत्येक कार निर्माता को अलग-अलग विशिष्टताओं की आवश्यकता होती है, जिससे आपूर्तिकर्ताओं को कई प्रकार के उत्पाद, उत्पादन लाइनें और प्रक्रियाएं बनानी पड़ती हैं। इसका सबसे स्पष्ट उदाहरण यह है कि... तारोंआपूर्ति श्रृंखला में शामिल कंपनियों को अलग-अलग ब्रांडों और मॉडलों की जरूरतों को पूरा करने के लिए लगभग 70.000 विभिन्न संस्करणों का उत्पादन करना पड़ता है। यह विखंडन स्वचालन में बाधा डालता है, लागत बढ़ाता है और नवाचार से संसाधनों को दूसरी ओर मोड़ देता है।

सातो के अनुसार, बुनियादी आर्किटेक्चर को मानकीकृत करने से उत्पादकता में दस गुना से अधिक वृद्धि इस क्षेत्र में। यह सभी कारों को एक जैसा बनाने का मामला नहीं होगा, बल्कि ड्राइवरों को दिखाई न देने वाले तत्वों को साझा करने और उन विशेषताओं पर निवेश केंद्रित करने का मामला होगा जो वास्तव में एक वाहन के मूल्य को निर्धारित करती हैं।

उपभोक्ताओं की प्राथमिकताएं उन्नत सॉफ्टवेयर, सहायक ड्राइविंग सिस्टम, तेजी से चार्ज होने वाली बैटरी और विभिन्न प्रकार के इंजन विकल्पों की ओर स्थानांतरित हो गई हैं। टोयोटा के दृष्टिकोण में, इन्हीं क्षेत्रों में ब्रांडों को अपनी विशिष्टता बनाए रखनी होगी।

चीन आगे बढ़ रहा है और विश्व संतुलन को नया रूप दे रहा है।

सातो इस योजना को चीनी निर्माताओं के खिलाफ विशुद्ध रूप से रक्षात्मक प्रतिक्रिया के रूप में प्रस्तुत नहीं करते हैं। हालांकि, वे स्वीकार करते हैं कि जापान को चीनी कंपनियों द्वारा प्रौद्योगिकी विकास, नए मॉडल डिजाइन करने और उन्हें बाजार में लाने की गति से सीखना चाहिए। प्रतिस्पर्धा का दबाव अब स्पष्ट है। मई में, चीनी समूहों ने यूरोपीय बाजार में पहली बार जापानी निर्माताओं को बिक्री के मामले में पीछे छोड़ दिया: Geely, SAIC Motor, BYD, Chery और Leapmotor ने मिलकर 138.140 वाहन बेचे, जो Toyota, Suzuki, Honda, Nissan, Mazda और Mitsubishi द्वारा इसी अवधि में बेचे गए 130.424 वाहनों से कहीं अधिक थे।

चीन में भी कठिनाइयां स्पष्ट रूप से दिखाई दे रही हैं, जहां 2026 की पहली छमाही में जापानी निर्माताओं को नुकसान हुआ है। टोयोटा की बिक्री में 17% की गिरावट आई।वहीं, होंडा की बिक्री में 35% की गिरावट आई। चीनी इलेक्ट्रिक वाहनों के उदय से उन बाजारों में भी संतुलन बदल रहा है जहां पारंपरिक रूप से जापानी ब्रांड मजबूत रहे हैं, जैसे कि दक्षिण पूर्व एशिया और ऑस्ट्रेलिया।

जापानी कार: चुनौती उत्पादन से कहीं आगे तक जाती है

घटकों का मानकीकरण केवल एक उदाहरण प्रस्तुत करता है। जामा द्वारा प्रचारित रणनीति का हिस्साइस योजना में निम्नलिखित के लिए हस्तक्षेप भी शामिल हैं रसद को अधिक कुशल बनाएंरणनीतिक कच्चे माल तक पहुंच सुनिश्चित करना, पुनर्चक्रण को मजबूत करना और स्वायत्त ड्राइविंग के लिए आवश्यक बुनियादी ढांचे का विकास करना। सातो ने इसके लिए भी आह्वान किया है। जापानी कर प्रणाली का सरलीकरण ऑटोमोटिव उद्योग पर लागू होने वाली नई नीतियों के साथ-साथ इंजीनियरों, तकनीशियनों और डिजिटल कौशल को आकर्षित करने के उद्देश्य से भी नीतियां बनाई गई हैं। लक्ष्य केवल व्यक्तिगत कंपनियों की वित्तीय स्थिति को सुधारने का नहीं, बल्कि संपूर्ण औद्योगिक पारिस्थितिकी तंत्र को मजबूत करना है।

सातो ने कहा, "यही वह समय है जब पूरे ऑटोमोटिव उद्योग के सामने आने वाली चुनौतियों और सुधार पहलों के माध्यम से आगे विकास और प्रगति करना आवश्यक है।"

सातो के पास समय बर्बाद करने का कोई समय नहीं है। चुनौती बहुत बड़ी है, लेकिन औद्योगिक क्षेत्र में कोई बड़ी सफलता हासिल किए बिना, जापानी निर्माताओं को उस दौड़ में पिछड़ने का खतरा है जो ऑटोमोबाइल के भविष्य का फैसला करेगी।