इलेक्ट्रिक कारें: यूरोपीय संघ के शुल्कों ने चीन से आयात को धीमा कर दिया है, लेकिन चीनी ब्रांडों की प्रगति पर इसका कोई असर नहीं पड़ा है।

I इलेक्ट्रिक कारों पर यूरोपीय शुल्क चीन में उत्पादित उत्पाद बाजार संतुलन को बदल रहे हैं, लेकिन उनका प्रभाव आंशिक ही रहता हैइनके परिचय के बाद से, चीन में निर्मित वाहनों का हिस्सा यूरोपीय इलेक्ट्रिक कार बाजार में लगभग पांच प्रतिशत अंकों की गिरावट आई है। इसके चलते कई पश्चिमी निर्माताओं ने अपने उत्पादन का कुछ हिस्सा यूरोप में स्थानांतरित कर दिया है, लेकिन इससे चीनी ब्रांडों की वृद्धि पर कोई असर नहीं पड़ा है।

यह एक आकृति द्वारा रेखांकित चित्र है परिवहन एवं पर्यावरण द्वारा किया गया नया विश्लेषणपरिवहन के डीकार्बोनाइजेशन के लिए यूरोप के अग्रणी स्वतंत्र समूह के अनुसार, प्रतिस्पर्धा एशियाई उत्पादकों का अधिकांश हिस्सा अभी भी मुख्य रूप से इस पर निर्भर करता है। कीमतोंयूरोपीय संघ द्वारा लागू किए गए शुल्कों के बावजूद,चीन में उत्पादित इलेक्ट्रिक कारों की औसत लागत 21% कम है। यूरोपीय निर्माताओं द्वारा बनाए गए मॉडल की तुलना में।

परिवहन और परिवहन के लिए खतरा यह है कि यूरोप चीन की अतिरिक्त उत्पादन क्षमता के लिए "सुरक्षा वाल्व" बन जाएगा या केवल एक असेंबली हब में तब्दील हो जाएगा। इसलिए संगठन ब्रुसेल्स से आग्रह करता है कि व्यापार रक्षा उपायों को मजबूत करनासाथ ही, इन्हें बैटरी तक भी विस्तारित किया गया है।

पश्चिमी उत्पादन यूरोप में वापस लौट रहा है

2026 की पहली तिमाही में, चीन में उत्पादित बैटरी से चलने वाली इलेक्ट्रिक कारों का हिस्सा सबसे अधिक था। यूरोपीय बाजार का 17%2024 में, जिस वर्ष कर लागू किए गए थे, उस वर्ष के 22% के उच्चतम स्तर की तुलना में यह गिरावट कम है। यह गिरावट मुख्य रूप से पश्चिमी कंपनियों की रणनीतियों से जुड़ी है। टेस्ला, बीएमडब्ल्यू और वोल्वो ने धीरे-धीरे स्थानांतरित चीन से उत्पादन का एक हिस्सा यूरोपीय कारखानों के लिएइस प्रकार, चीन में इलेक्ट्रिक कारों के कुल आयात में यूरोपीय निर्माताओं की हिस्सेदारी 2024 में 38% से घटकर 2026 की पहली तिमाही में 23% हो गई। इसी अवधि में, टेस्ला की हिस्सेदारी 26% से घटकर 19% हो गई।

इसका परिणाम यह है कि आज इससे परे चीन से आयातित इलेक्ट्रिक कारों में से आधी è सीधे बनाया गया चीनी ऑटोमोबाइल निर्माताओं की ओर से। इसलिए, टैरिफ ने मुख्य रूप से पश्चिमी समूहों के उत्पादन निर्णयों को प्रभावित किया, जबकि एशियाई ब्रांडों का विस्तार जारी रहा।

La प्रतिक्रिया लागू टैरिफ के आधार पर चीनी निर्माताओं का प्रदर्शन अलग-अलग रहा। 35% टैरिफ का सामना करने वाली SAIC से इलेक्ट्रिक कारों का आयात 2023 और 2025 के बीच लगभग आधा हो गया। वहीं, 17% टैरिफ का सामना करने वाली Byd ने यूरोपीय संघ को अपने निर्यात को दोगुने से भी अधिक बढ़ा दिया।

यूरोपीय कारखाने और प्लग-इन हाइब्रिड कारों का विकास

व्यापार उपायों ने यूरोप में उत्पादक निवेश में भी तेजी आई।सितंबर 2023 में जब यूरोपीय आयोग के अध्यक्ष ने सब्सिडी-विरोधी जांच शुरू करने की घोषणा की, तब से चीनी कंपनियों ने महाद्वीप में दस नई औद्योगिक परियोजनाओं की घोषणा की है। स्थानीय उत्पादन, यूरोपीय बाजार में अपनी उपस्थिति मजबूत करने और टैरिफ के जोखिम को कम करने के लिए चीनी समूहों द्वारा अपनाई जाने वाली मुख्य रणनीतियों में से एक है। साथ ही, एशियाई निर्माताओं ने प्लग-इन हाइब्रिड वाहनों की आपूर्ति बढ़ा दी है, जो बैटरी-इलेक्ट्रिक वाहनों पर लागू उपायों से समान रूप से प्रभावित नहीं हुआ है।

I चीनी ब्रांड वे आज जाँच करते हैं यूरोपीय प्लग-इन हाइब्रिड बाजार का 13% हिस्सा2024 में दर्ज 3% की तुलना में, यह वृद्धि दर्शाती है कि चीनी उद्योग ने यूरोपीय नियमों के अनुरूप अपनी व्यावसायिक रणनीति को कितनी तेजी से अनुकूलित किया है।

टी एंड ई के अनुसार, उत्पादन को यूरोप में स्थानांतरित करना तभी एक अवसर हो सकता है जब इसके साथ एक वास्तविक स्थानीय औद्योगिक आपूर्ति श्रृंखला का निर्माण किया जाए। एक साझा रणनीति के अभाव में, यह जोखिम है कि यूरोपीय कारखाने केवल चीन में उत्पादित घटकों और प्रौद्योगिकियों को ही असेंबल करेंगे।

बैटरियां, यूरोपीय उद्योग की असली कमजोरी

Il सबसे स्पष्ट कमी बैटरी से संबंधित है।चीन से आयात, जो लगभग शुल्क-मुक्त है, 2020 और 2025 के बीच सात गुना बढ़ गया। हालांकि, यूरोपीय उत्पादन सीमित बना हुआ है, और यूरोपीय संघ में निर्मित बैटरियों का एक चौथाई से भी कम हिस्सा यूरोपीय कंपनियों से आता है।

टी एंड ई के अनुसार, लक्षित टैरिफ उपायों से महाद्वीप के निर्माताओं को घरेलू बाजार में प्रतिस्पर्धा करने में मदद मिल सकती है, साथ ही इलेक्ट्रिक कारों के प्रसार में भी कोई बाधा नहीं आएगी। संगठन का अनुमान है कि चीनी बैटरियों पर 20% शुल्क निर्धारित करेगा इलेक्ट्रिक कारों की औसत कीमत में वृद्धि यूरोप में उत्पादित, इसके बराबर 2,8% तक .

यह अनुरोध निम्नलिखित का है: औद्योगिक प्रोत्साहनों और व्यापार संरक्षण को संयोजित करेंसाथ ही, कंपनियों को तीसरे देशों में उत्पादन स्थानांतरित करके टैरिफ से बचने से भी रोका जा सके। एसोसिएशन के अनुसार, यूरोपीय संघ को भी इस प्रक्रिया को तेज करना चाहिए।अनुमोदन के 'औद्योगिक त्वरक अधिनियम और कंपनियों के बेड़े के डीकार्बोनाइजेशन पर नियम, ताकि यूरोप में उत्पादित वाहनों और बैटरियों की मांग को बढ़ावा मिल सके।

उत्सर्जन लक्ष्यों का मुद्दा

औद्योगिक मुद्दा नई कारों से होने वाले CO2 उत्सर्जन के लिए यूरोपीय मानकों के संशोधन से जुड़ा हुआ है। T&E के अनुसार, 2030 और 2035 के लक्ष्यों को कमजोर करने से यूरोपीय निर्माताओं पर दबाव कम होगा, जिससे इलेक्ट्रिक वाहनों के उत्पादन में परिवर्तन की गति धीमी हो जाएगी। यह विश्लेषण यूरोपीय आयोग द्वारा प्रस्तुत प्रस्ताव और यूरोपीय संसद के रिपोर्टर मासिमिलियानो सालिनी द्वारा प्रस्तावित प्रस्ताव दोनों की जांच करता है। T&E के अनुमानों के अनुसार, कम महत्वाकांक्षी लक्ष्य बैटरी-इलेक्ट्रिक कार बाजार में ठहराव ला सकते हैं और चीनी निर्माताओं के लिए नए अवसर खोल सकते हैं। सालिनी के प्रस्ताव पर आधारित परिदृश्य में, चीनी ब्रांड 2035 तक यूरोपीय इलेक्ट्रिक कार बाजार का 30% हिस्सा हासिल कर सकते हैं। यदि यूरोपीय आयोग द्वारा प्रस्तावित संशोधन को अपनाया जाता है, तो यह हिस्सा लगभग 15% ही रहेगा।

"यूरोपीय टैरिफ कारगर साबित हुए हैं, लेकिन आंशिक रूप से ही।"उन्होंने कहा एंड्रिया बोरास्चीटी एंड ई इटालिया के निदेशक बोराशी कहते हैं, "पश्चिमी निर्माताओं ने उत्पादन को यूरोप में वापस लाया है, और चीनी निर्माताओं ने स्थानीय उत्पादन में निवेश करना शुरू कर दिया है। हालांकि, यूरोपीय इलेक्ट्रिक कार और बैटरी उद्योग की प्रतिस्पर्धात्मकता अभी भी खतरे में है।" बोराशी के अनुसार, "इलेक्ट्रिक वाहन बाजार के विकास को समर्थन देने के लिए यूरोपीय CO2 उत्सर्जन मानक आवश्यक हैं, लेकिन अगर यूरोपीय संघ एक ठोस बैटरी आपूर्ति श्रृंखला बनाना चाहता है, तो..." औद्योगिक प्रोत्साहनों और पर्याप्त व्यापार संरक्षण उपायों को संयोजित करने वाली रणनीति की आवश्यकता होगी।".