32 ans après le premier projet de l'architecte Pier Luigi Spadolini, l'histoire mouvementée du Variante de Valico, le doublement de Tronçon des Apennins de l'autoroute A1 Milan-Naples, entre Sasso Marconi et Barberino del Mugello. L'inauguration est prévue ce matin à 11h30, en présence du Premier ministre Matteo Renzi qui, peu avant d'arriver sur place, a envoyé le tweet ci-dessous. La chaussée sud vers Florence sera donc ouverte à la circulation en fin de matinée, tandis qu'en sens inverse l'ouverture est prévue aujourd'hui en fin d'après-midi.
Grande émotion : la variante pass est enfin inaugurée. Personne n'y croyait plus, mais #italiarecommence
– Matthieu Renzi (@matteorenzi) 23 décembre 2015
Les travaux ont duré 11 ans et les coûts ont augmenté au fil du temps, atteignant à propos de 7 milliardsle double de ce qui était prévu. De plus, les polémiques soulevées par les habitants de Ripoli, un hameau de San Benedetto Val di Sambro, sur les fissures et les dommages apparus dans les bâtiments après le début des travaux sont toujours d'actualité.
La piste, longue un peu plus de 60 km, traverse deux régions (sur 43,181 km chacuneÉmilie-Romagne et pour 14,993 km là Toscane) et comprend 45 grands travaux, dont 23 viaducs et 22 tunnels, couvrant respectivement un total de 10,4 et 29,273 km. Plus deux nouvelles jonctions.
"Aujourd'hui est venu le jour qui semblait ne jamais venir - a commenté Renzi -, qui envoie les professionnels du 'tu n'y arriveras jamais', des gémissements et des lamentations, dans le grenier, c'est le jour qui semblait si loin l'année dernier".
La section de route est construite avec un minimum de trois voies dans chaque sens avec les dimensions typiques - 3,50 m pour la voie de dépassement rapide, 3,75 m pour les voies de dépassement et de circulation normale et 3,00 pour l'arrêt d'urgence - et un diviseur de trafic d'au moins 4,00 mètres. Les tronçons du tunnel sont caractérisés par deux voies et une voie de secours, toutes de 3,75 m de long. Les pentes restent autour de 2% et l'altitude maximale a été abaissée à 490 mètres au dessus du niveau de la mer par rapport aux 716 mètres du tracé actuel.
« Aujourd'hui est un jour heureux – a déclaré le vice-ministre de l'Infrastructure, Riccardo Nencini – car nous coupons l'un des deux principaux nœuds d'infrastructure italiens : l'autre est Salerne-Reggio Calabria. La variante pass relie mieux le nord au centre-sud, c'est un beau travail et nous respectons l'engagement pris il y a exactement un an ».
Ils étaient nécessaires pour faire le travail 5 chantiers principaux (Poggiolino, Bollone, Acquatesa, Puliana et Molino di Frassineta), une carrière (Sasso di Castro) et 2 gisements définitifs (Acquatesa, Fienile) ainsi que 11 itinéraires de service, en partie construits à partir de zéro et en partie coïncidant avec le réseau routier déjà existant .
Le matin, à cause du travail, ils se sont entraînés 12 kilomètres de file d'attente entre Rioveggio et Barberino di Mugello, vers Florence. Mais à 8h30, selon le site Autostrade per l'Italia, "le chantier a été supprimé", et la circulation a recommencé "sur toutes les voies disponibles et la file d'attente avance. Alternativement, nous recommandons pour les longues distances de sortir à Sasso Marconi, d'utiliser la SS64 Porrettana en direction de Pistoia et de revenir sur l'A11 Firenze-Pisa nord en direction de Florence d'où vous pouvez reprendre l'A1. Ou prendre l'A15 Parma-La Spezia en direction de La Spezia, puis l'A12 Genova-Rosignano Marittimo en direction de Pise puis l'A11 en direction de Florence d'où vous pourrez revenir sur l'A1. Pour les courtes distances et uniquement pour les véhicules légers, nous vous conseillons de sortir à Roncobilaccio, de suivre le col du Futa et de revenir sur l'autoroute à Barberino". Par la suite, le site a signalé une file d'attente de 10 km entre Sasso Marconi et Pian del voglio en raison d'un trafic encombré.
« Vous voyez quel trafic ? C'est Noël - a déclaré le PDG d'Autostrade, Giovanni Castellucci -, si nous avons promis d'ouvrir avant Noël, il y a une bonne raison : le 23 est une journée chargée et plus tôt nous ouvrons, plus tôt nous fournissons un excellent service. Les travaux pour la variante du col ont duré neuf ans, rien à envier aux délais de construction qui sont utilisés à l'étranger, même en Suisse, pour des travaux similaires : les délais étaient congrus ».
