L'L'autoroute dei Laghi fête ses cent ans: c'était le 21 septembre 1924 lorsque, en présence du roi Vittorio Emanuele III, le premier tronçon entre Milan et Varese a été inauguré. On lui donne souvent le titre de première autoroute du monde, mais en réalité c'est la première autoroute à péage au monde. Il s'agissait d'une œuvre d'ingénierie révolutionnaire conçue par l'ingénieur italien Piero Puricelli, qui a jeté les bases du système routier mondial.
Avec l'Autostrada dei Laghi, l'Italie a non seulement anticipé l'avenir de la mobilité, mais s'est imposée comme pionnière dans une époque où l'automobile devenait un symbole de progrès et de modernité.
La première autoroute du monde ? Ce n'est pas vraiment comme ça
Disons-le tout de suite, l'Autostrada dei Laghi non c'est la première autoroute au monde. Pourtant, il est souvent célébré comme tel, notamment par les sources italiennes. La réalité est un peu différente : avant elle, d’autres routes asphaltées dédiées à la circulation automobile avaient déjà fait leur apparition.
Par exemple, le Autoroute de Long Island à New York date de 1908 (conçu en 1906), et le AVUS près de Berlin a été ouverte à la circulation en 1921. Il y a aussi le Promenade de la rivière Bronx, également aux Etats-Unis, conçu en 1906 et actif depuis 1922. Bref, le disque est un peu... en question !
Ceci dit, si l'on veut être indulgent avec la fierté nationale, on peut reconnaître que l'Autostrada dei Laghi était la conçu dès le départ pour relier deux destinations le plus rapidement possible, anticipant le concept moderne de l'autoroute. L'idée est née de l'esprit de l'ingénieur Piero Puricelli, déjà célèbre pour la construction du circuit de Monza en 1922, qui imaginait un avenir dans lequel l'automobile dominerait les transports.
L'idée visionnaire de Piero Puricelli
Dans les années 1920, l’Italie était encore dominée par des rues étroites partagées par les charrettes, les vélos et les piétons. Le l'infrastructure existante n'était pas suffisante pour accompagner la diffusion croissante de l’automobile. En 1923, 84.685 57.000 véhicules automobiles circulaient sur les routes italiennes, dont 25.000 2.685 voitures, XNUMX XNUMX camions et XNUMX XNUMX autobus. C'est dans ce contexte que Piero Puricelli, entrepreneur et ingénieur lombard, a conçu leidée révolutionnaire d'une route réservée exclusivement aux véhicules automobiles.
Il l'a fondé en 1921 Société Anonyme Autostrade pour construire l'Autostrada dei Laghi, recevant la concession de construction et de gestion des travaux en 1923 du ministère des Travaux publics. Le projet visait à relier Milan aux zones touristiques du lac de Côme et du lac Majeur, ainsi que les villes voisines de Côme et Varèse, créant ainsi une artère à circulation rapide destinée à promouvoir le développement économique et social. Avec le soutien des autorités italiennes, la vision de Puricelli s'est rapidement concrétisée. Le premier tronçon Milan-Varèse a été ouvert en 1924 tandis que le tronçon Lainate-Côme a été ouvert en 1925.
Une prouesse d’ingénierie impressionnante
La construction de la ligne Milan-Varèse, 49 kilomètres de long, représentait un défi technologique et logistique sans précédent. Le chemin était conçu avec des courbes rapides et des lignes droites pour favoriser la vitesse et la sécurité, et le revêtement, en béton à haute résistance, a été conçu pour durer dans le temps et supporter l'augmentation du trafic automobile. Plus de 4.000 XNUMX travailleurs ont été impliqués dans les travaux, ce qui a nécessité l'utilisation de machines de pointe, comme des bétonnières importées des États-Unis.
L'autoroute avait initialement un une seule voie dans chaque direction et une largeur variant entre 11 et 14 mètres. Les travaux de la route Milan-Varèse ont coûté 90 millions de lires, avec la prévision du transit quotidien d'un millier de voitures.
Innovation en matière de péage
Un du innovations introduit avec le travail était le péage, un système qui a permis de financer l'entretien et la gestion de l'autoroute. Les tarifs étaient diversifié par type de véhicule et puissance, avec des réductions pour les allers-retours. Initialement, le bilan n'a pas été il a été payé aux péages, comme c'est le cas aujourd'hui, mais dans les zones de service, obligatoire pour les automobilistes. Le péage principal de Milan, situé au bout de la Viale Certosa, est devenu le symbole d'une nouvelle ère pour le transport routier.
21 septembre 1924 : une « vraie » fête
L'inauguration le 21 septembre 1924 ce fut un événement historique, en présence du roi Vittorio Emanuele III. Le ruban inaugural a été coupé par un Lancez Trikappa de la famille de Savoie, avec à son bord le roi et l'ingénieur Puricelli, suivi d'un cortège d'automobilistes invités.
Un un cortège a défilé le long du nouvel itinéraire, soulignant l’efficacité et l’innovation du travail. L'autoroute, conçue pour une Italie projetée vers l'avenir, a attiré l'attention de techniciens et d'ingénieurs du monde entier, venus étudier ce modèle d'infrastructure destiné à devenir une référence internationale.
L'évolution de l'Autostrada dei Laghi : de deux à cinq voies
Dans les décennies qui ont suivi son inauguration, leLa route des Lacs a été élargie et améliorée pour s'adapter aux besoins croissants du trafic. Le 28 juin 1925, le tronçon Lainate-Como (aujourd'hui A9), long de 24 km, est inauguré, suivi, en 8, du tronçon Gallarate-Sesto Calende, long de 26 km (aujourd'hui A11/A1925). Malgré ces innovations, l'autoroute est inaugurée. construit sans réglementation précise, puisque la première réglementation officielle des autoroutes remonte à 1933.
En 1965 était une deuxième chaussée ajoutée, amenant l'infrastructure à la configuration moderne. En 1968, le tronçon Côme-Monte Olimpino a été inauguré et en 1971, le tronçon Côme-Chiasso a été achevé, avec le nouveau bureau de douane de Brogeda. Aujourd'hui leA8, qui relie Milan à Varèse, est lela seule autoroute italienne à cinq voies dans chaque direction.
Hommages pour le centenaire de l'autoroute
A l'occasion du centenaire de l'inauguration de l'Autostrada dei Laghi, oui organisera plusieurs événements commémoratifs. Les Automobile Clubs de Milan et Varese, en collaboration avec Autostrade per l'Italia, organiseront des cortèges de voitures anciennes le long du parcours original, et des totems commémoratifs seront installés dans les zones de services Villoresi Ovest et Brughiera Est, créées par l'artiste Lorenzo Martinoli.
Cependant, le dimanche 22 septembre 2024, l'Automotoclub Storico Italiano et ses clubs fédérés de Lombardie célébreront l'événement avec un avec des voitures et des motos anciennes construites jusqu'en 1945 entre Milan et Varèse. Un hommage à l'un des symboles du progrès et de l'innovation italienne.
