Piaggio läuft Gefahr, auf seinem bevorzugten Eroberungsgebiet einen gefährlichen Konkurrenten zu finden: Frankreich. Herausforderer im Dienst ist der sehr autochthone Peugeot. Eine schwierige Herausforderung, die auf der subtilen Balance von zwei (oder drei) Rädern gespielt werden muss.
Die Firma Pontedera, die die besitzt 32 % des italienischen Marktes, wächst sogar weiter, obwohl sich die Krise immer als sehr verwinkelte Haarnadelkurve darstellt, auf der man schlittern kann. Und von anderen übertroffen werden. Aber im Moment ist es nicht so, im Gegenteil. Im Oktober verzeichnete die Piaggio-Gruppe in Italien eine +26 % Gesamtmarktanteil, insbesondere getrieben von Scootern (+36 %) sowie von großmotorigen Motorrädern (+7,3 %). Kürzlich eroberte er auch die Russischer Markt, wobei Piaggio Aero sechs P.180-Flugzeuge für die Zivilluftfahrt an Jsc Flight, den ersten russischen Kunden des italienischen Unternehmens, verkauft hat.
Piaggio ist auch Europäischer Marktführer bei Zweirädern (28 % des Marktes), und das Flaggschiff war und bleibt die Frankreich, wo Piaggio seit jeher einen großen Anteil hat, Trends setzt und auch wichtige Vertriebsketten hat. Und Götter immer noch beeindruckende Zahlen. Obwohl der Hauptmarkt jetzt Asien wird (66%), ist die Beziehung zu Cousins quer durch die Alpen immer noch solide: Ende Oktober hatte Piaggio über den gesamten Hubraum betrachtet 50.042 Fahrzeuge verkauft, was einem Zweirad-Marktanteil von 16,9 % entspricht, gegenüber 16,2 % im Jahr 2010 und 14,4 % im Jahr 2009. In Bezug auf Motorroller ist die Piaggio-Gruppe mit den Marken Piaggio, Vespa und Scarabeo absolut führend, mit einem Marktanteil von 22,8 %, was 30 % entspricht, wenn wir die Hubräume von 125 ccm aufwärts betrachten.
Aber die Piaggio-France-Ehe ist nicht nur das. Manche Produkte in limitierter Auflage Sie wurden sogar exklusiv für den transalpinen Markt vertrieben und nie nach Italien importiert. Wie im Jahr 2010 die Piaggio MP3 „Black Edition“ 400, produziert in nur 500 Einheiten, verkauft in Frankreich für 8.299 Euro.
Aber um es noch besser zu verstehen, müssen wir in die ferne Vergangenheit zurückgehen 1956Wenn Im Auftrag des französischen Verteidigungsministeriums produzierte Acma (eine Art französischer Ableger von Piaggio, der von 1949 bis 1962 gegründet wurde, um Zölle zu vermeiden) die „Vespa 150 TAP“.; ein merkwürdiges Panzerabwehrfahrzeug mit Fallschirm.
Im folgenden Jahr begann nämlich die Produktion des einzigen von Piaggio gebauten Kleinstwagens die ACMA-Vespa 400, nur für den französischen Markt bestimmt und nie nach Italien eingeführt.
Und jetzt steht der von Colaninno kontrollierte Automobilhersteller 60 Jahre später kurz vor der Markteinführung des Neue Vespa 46, das ist nicht die Nummer von Valentino Rossi, sondern eine Neuauflage des ersten Nachkriegsmodells und die offizielle Präsentation findet gleich um statt Pariser Salon.
Und nach all dem? Bei Hochzeiten gehören wie immer zwei dazu. Und das dritte Rad kann immer dazu kommen, eine zehnjährige Liebesgeschichte zu ruinieren. Wird genannt „Metropolis“, ist das neue Dreirad der sehr französischen Peugeot-Roller (vierter europäischer Hersteller), das gerade einen neuen Industrieplan (mit 200 Entlassungen) angekündigt hat, um aus der Krise (-40 % seit 2007) herauszukommen, und alles auf das neue Juwel setzt, um die Herausforderung des italienischen Piaggio zu starten.
Italienisch-französische Ehen und Scheidungen.
