Es gibt 7 Knoten, die sie lösen müssen MSc-Lufthansa e Sicher, die beiden Konsortien, die am Kauf interessiert sind Mehrheit von Ita Airways. Und damit der Wettlauf der Herausforderer gegen die Zeit. Das dritte verbindliche Angebot muss bis zum 23.59. August um 22 Uhr vorgelegt werden und angesichts der nun bevorstehenden Frist haben die Berater des Wirtschaftsministeriums die offizielle Mitteilung mit der Bitte an die Interessenten versandt, einige Punkte, vom Preis bis zu klären die Quoten bis zum Austritt des Staates. Das Finanzministerium – derzeit einziger Anteilseigner von Ita – ist mit den Angeboten nicht zufrieden und versucht herauszufinden, ob es mehr bekommen kann.
Premierminister Mario Draghi erklärte in der letzten Pressekonferenz, dass das Ita-Dossier in Kürze geschlossen werde. Das Problem ist, je näher wir den Wahlen kommen, desto mehr riskieren wir, in das Kreuzveto zu geraten. Hier ist, was sie sind 7 Punkte in amtlichen Schreiben enthalten.
Der Preis
Offensichtlich steht der Wert von Ita Airways im Mittelpunkt: Am vergangenen 5. Juli - als die neuen Angebote verschickt wurden - schätzte MSC-Lufthansa den Preis auf 800 bis 850 Millionen, 600 Millionen für Certares. Das Finanzministerium will die Messlatte höher legen, ein Szenario, das laut Experten im Laufe der Zeit nicht einfach zu erreichen ist Preis wird bestimmt wieder untergehen.
Zitate
Der Privatisierungserlass erklärt, dass der Staat zunächst in der Beteiligung von Ita Airways bleiben und diese dann zu einem späteren Zeitpunkt verlassen wird. Hier kommt also das Kapitel Angebot!. Für MSC-Lufthansa darf die Staatskasse 20 % nicht überschreiten, sodass 60 % für MSC und 20 % für Lufthansa verbleiben. Der US-Fonds ist bereit, 40 % dem MEF zu überlassen, der ohnehin einen Anteil von mehr als 20 % anstrebt oder ihm ein größeres spezifisches Gewicht bei wichtigen Entscheidungen garantiert.
Führung
Eng verwandt mit der Zitatrede gibt es die Governance. In der MSC-Lufthansa-Arbeitshypothese denken wir an einen Vorstand mit 5 Vertretern: 3 von MSC, 1 von Lufthansa und 1 von MEF. Auch für Certaresil hätte der Vorstand noch 5 Mitglieder: 3 für den US-Fonds, 2 für das Ministerium. In jedem Fall bittet das Finanzministerium um das letzte Wort bei einigen entscheidenden Entscheidungen für die Zukunft des Unternehmens, vom Netzwerk bis zu den Allianzen.
Die Strategien
Ein weiterer kritischer Punkt. Es gibt wenig Glauben in Bezug auf die Strategien was nach Abschluss des Verkaufs folgen wird: Das Treasury möchte die Autonomie bei Strategien bezüglich Investitionen und Flottenmanagement behalten, ein Punkt, der insbesondere mit der MSC-Lufthansa-Gruppe nicht geteilt wird.
Das Management
Die Regierung möchte auch die Befugnis dazu haben Veto gegen die Verwaltung Zukunft des Unternehmens. Die Amerikaner von Cetares könnten sich dieser Lösung gegenüber aufgeschlossener zeigen, während das Konsortium der beiden Giganten die Richtungswahl lediglich mit der italienischen Regierung diskutieren möchte, ohne sich jedoch deren Entscheidungen zu unterwerfen.
Budgets
Das Finanzministerium ist von der finanziellen Situation der Käufer, insbesondere von Cetares, nicht überzeugt. Aus diesem Grund hat das Ministerium den Antrag bearbeiten können Bilanzen analysieren der betroffenen Unternehmen.
Der Austritt des Staates
Es ist einer der wichtigsten Knoten. Da der Erlass den Ausstieg der MEF aus der Beteiligungsstruktur vorsieht, möchte das Ministerium sehen, wie viel es dem siegreichen Konsortium in einigen Jahren zahlen will, wenn das Finanzministerium das Unternehmen bereits heute zu Papier bringt. Aber es ist eine Berechnung, argumentieren die Experten, die insbesondere in einem Kontext voller unbekannter Faktoren (Pandemie, Kriege, Inflation, Rezession und Preissteigerungen) schwierig durchzuführen ist und leicht zu einer Überbewertung führt. Was gut für die öffentlichen Kassen wäre, nicht aber für das Siegerkonsortium.
