Um. Die Meloni-Regierung eröffnet das Spiel über den Verkauf von Ita Airways und lässt das Konsortium erneut zum Wettbewerb zu MSc-Lufthansa die die Draghi-Regierung am 31. August im Wettlauf um die Kontrolle über die italienische Fluggesellschaft abgelehnt hatte. Der Mef hatte sich für Certares entschieden fortzusetzen exklusive Verhandlung. Der Wirtschaftsminister Giancarlo Giorgetti (Lega), der Minister für wirtschaftliche Entwicklung in der vorherigen Regierung war, gab stattdessen am Abend des 31. Oktober eine Erklärung ab, in der es heißt, dass „die seit dem 31. August gewährten Exklusivitätsverpflichtungen heute enden. Die Gespräche zur Definition einer möglichen Vereinbarung zur Übertragung der Kontrolle über Ita werden fortgesetzt.
Verkauf von Ita Airways: MSC-Lufthansa ist wieder auf Kurs. Ruft Giorgetti andere Kandidaten an?
Es ist jetzt schwer zu sagen, wie die Geschichte weitergehen wird. Außerhalb MSc und LufthansTatsächlich könnte das Finanzministerium auch eine Einladung zur Abgabe eines neuen Angebots senden Indigo-Partner, der US-Fonds, der in Billigfluglinien investiert, hatte im vergangenen Frühjahr eine Interessenbekundung geschickt, wurde dann aber nicht in den Datenraum aufgenommen.
Giancarlo Giorgettis Wahl ist nicht von heute. Er war es, der am Tag nach der Entscheidung, exklusive Verhandlungen mit Certares aufzunehmen, dies mit dem US-Fonds sagte – der sich mit kommerziellen Verbündeten präsentiert Delta Air Lines e Air France-Klm — „Die Zukunft des Unternehmens ist nicht gesichert“, weil es keinen Industriepartner gab. Das Konsortium präsentierte sich tatsächlich mit mehr finanziellen als industriellen Referenzen, da die beiden verbündeten Unternehmen kommerzielle Vereinbarungen über die Strecken hatten, aber kein Management eingingen. MSC-Lufthansa hingegen sind zwei Giganten, die zusammen einen Umsatz von rund 60 Milliarden Euro im Jahr erzielen.
Ita Ways: die Drehscheibe der Bürgerbeteiligung
Das Konsortium Centares-Air France-Delta sagte, es sei bereit, es dem Wirtschaftsministerium zu überlassen ein Anteil von 40-45% von Ita Airways und sichert der italienischen Regierung damit einen größeren Handlungsspielraum für die Zukunft des Unternehmens. Außerdem hätte der italienische Staat, wenn er verkaufen wollte, dies zu einem bereits festgelegten Preis tun können. Schließlich hätte die MEF zwei von fünf Sitzen im Vorstand und die Möglichkeit gehabt, den Präsidenten zu ernennen.
All dies gab überraschenderweise den Ausschlag zugunsten von Certares, obwohl bis zum Schluss das gegnerische Konsortium als Sieger galt. Was wird jetzt passieren? Werden sich MSC und Lufthansa als flexibler erweisen? Ihr Angebot sieht den Erwerb von 80 % von Ita Airways (60 % an die Familie Aponte, 20 % an die Deutschen) vor, wobei 20 % dem Finanzministerium überlassen werden. Kürzlich sagte Lufthansa-Chef Carsten Spohr, er interessiere sich nur dann für die italienische Fluggesellschaft, wenn die Absicht bestünde, sie ernsthaft zu privatisieren, und schloss damit die Hypothese einer Mitverwaltung von Ita, was seiner Meinung nach bei dem konkurrierenden Angebot der Fall sei. Auf der anderen Seite könnte Certares neu starten, indem es versucht, einen der beiden Handelspartner direkter einzubeziehen, insbesondere Air France-KLM. Aber auch die französisch-niederländische Gruppe ist in das Match on Tap involviert. Und das Schicksal von Ita Airways muss noch geschrieben werden.
