Doch an Kritik und Ratlosigkeit mancher Gewerkschafter und mancher Kommentatoren, die sich von Berufs wegen immer wieder skeptisch gegenüber den Möglichkeiten der Autoentwicklung in Italien erklären müssen, mangelt es in den letzten Tagen nicht an Kritik und Ratlosigkeit. Aber keiner der Kritiker von Marchionnes Strategie erwähnt den ruinösen Niedergang des italienischen Marktes, wo sich die Autoverkäufe in den letzten vier Jahren halbiert haben, geschweige denn wird Selbstkritik an der Wettbewerbsfähigkeit unseres Landes und an den Zwängen des Arbeitsmarktes vorgebracht die eine Produktion in Italien unwirtschaftlich machen. Stattdessen wird die Schwäche der finanziellen Situation des Unternehmens betont, eine Kapitalerhöhung als moralische Verpflichtung für die Familie Agnelli angeführt, aber vergessen, dass es noch weitere hunderttausend Aktionäre gibt und dass alle, die mit dem Kapital arbeiten Markt sollte nur von der Absicht geleitet werden, gute Geschäfte zu machen.
So entgegnet Marchionne Mauro, dass heute eine Kapitalerhöhung "eine Wertvernichtung" wäre. Schlüsselwörter, die jedoch der Herausgeber von Repubblica fallen lässt, da er ihre Bedeutung vom Standpunkt des effektiven Funktionierens der Finanzmärkte wahrscheinlich nicht vollständig verstanden hat. Das bedeutet, dass das Unternehmen heute der Ansicht ist, dass seine Kapitalisierung im Vergleich zum realen Wert seiner Vermögenswerte unterbewertet ist und dass eine Kapitalerhöhung zu diesen Preisen daher bedeuten würde, einen Teil des nicht ausgedrückten Werts an die neuen Aktionäre zu verschenken. Denken Sie doch nur daran, dass Fiat heute ein Kapital von etwas mehr als 8 Milliarden Euro hat, während beispielsweise Ferrari allein mit Vorsicht zwischen 4 und 5 Milliarden bewertet werden könnte. Chrysler zu den Preisen der gerade mit Veba abgeschlossenen Transaktion wäre 10 Milliarden wert. Und alles andere von Marelli bis hin zu den in der Modellfabrik Val di Sangro gebauten Nutzfahrzeugen muss etwas wert sein. Die Wandelanleihe ist ein Anleihedarlehen, das für Fiat zu relativ niedrigen Zinssätzen ausgegeben werden könnte, da es die Option bietet, zu einem Preis in Aktien umgewandelt zu werden, der höher sein muss als der aktuelle, aber niedriger als das Ziel, das nach dem Start erreicht werden kann neuen Industrieplan auf der Grundlage der vollständigen Integration der beiden Unternehmen auch im Hinblick auf das Handelsnetz in der Welt.
Aber unsere Verfechter der Zwangsindustrialisierung im Stil eines Fünfjahresplans wie die Sowjetunion, vom Generalsekretär von Fiom Maurizio Landini bis zum Präsidenten der Industriekommission des Senats, Massimo Mucchetti, beharren auf dem Zauberwort der Investitionen, auch wenn dies der Fall ist Markt nicht existiert und die Produktivität der Betriebe durch eine veraltete Regulierung des Arbeitsmarktes und vertragliche Vereinbarungen behindert wird, die durch die Eingriffe der Justiz und zuletzt des Verfassungsgerichtshofs, der die Kunst aufhob, immer wieder gestört werden. 19 des Arbeiterstatuts, damals auch von den Gewerkschaften selbst gewollt. Marchionne erklärt deutlich, dass bestimmte Investitionen aufgrund der sehr schwachen italienischen und europäischen Märkte verschoben wurden und dass heute dank der Verfügbarkeit des von Chrysler sichergestellten internationalen Handelsnetzes ein Plan neu formuliert werden kann. Kurz gesagt, während sie auf eine Erholung in Europa hoffen, wird das wahre Schicksal der italienischen Fabriken darin bestehen, zumindest einen erheblichen Teil für den Export zu produzieren. Hier könnte für unsere Gewerkschafter und unsere Politiker sinnvollerweise ein Diskurs eröffnet werden, nämlich der, einen wirtschaftspolitischen Plan zur Begünstigung unserer Exporte zu skizzieren. Aber es wäre eine unbequeme und komplizierte Rede. Es ist einfacher und weniger verantwortungsbewusst, Fiat und die Agnellis mit verleumderischen Ausgrabungen anzugreifen, in jedem Fall wird niemand in der Lage sein, sie für irgendwelche Handlungen, die sie betreffen, zur Rechenschaft zu ziehen, Versprechungen, die nicht gemacht wurden.
Abschließend wäre es sinnvoll, Massimo Mucchetti daran zu erinnern, dass einer seiner illustren Mitbürger, der verstorbene Luigi Lucchini, ein großer Eisen- und Stahlindustrieller aus Brescia, sagte, dass es zwei sichere Wege gibt, ein Unternehmen in den Bankrott zu treiben: Der erste war sein Vermögen im Casino oder mit Frauen spielen (aber immerhin hat es Spaß gemacht) und das zweite war, falsche Investitionen zu tätigen (d.h. übertrieben oder zu früh im Vergleich zum Markt), weil dieses Kapital nicht mehr zurückgewonnen werden kann, mit der Folge, dass man führt zu einer Krise, die sowohl das Unternehmen als auch die Arbeitsplätze zerstört. Sicherlich sind Investitionen notwendig, um ein Land voranzubringen, aber es wäre gut, wenn diejenigen, die sich allzu leicht mit dem Wort „Investitionen“ den Mund füllen, sich an die Mahnungen des weisen Lucchini erinnern würden.
