Italo überquert die italienische Grenze und bereitet sich auf die Landung in Deutschland vor.Der Plan hat einen Wert von 3,6 Milliarden Euro und zielt darauf ab, Markteinführung bis Mitte 2028mit dem Ziel von offen für Wettbewerb Ein Sektor, der heute von der Deutschen Bahn und ihren ICE-Zügen dominiert wird.
Die Operation stellt die erster wirklicher internationaler Schritt Ziel der Gruppe ist es, das italienische private Hochgeschwindigkeitsmodell im europäischen Schienenverkehrsmarkt zu etablieren. Das Unternehmen unter der Leitung von CEO Gianbattista La Rocca hat bereits gründete eine deutsche Tochtergesellschaft, erhielt die Eisenbahnlizenz und leitete das Verfahren zur Erlangung des Sicherheitszertifikats ein. entscheidendes StückNun geht es um dieNetzwerkzugang: Bis Mai muss Klarheit über Fahrpläne und Bahnhofsflächen herrschen, damit der Vertrag mit Siemens über den Kauf und die Wartung der Züge im Juni unterzeichnet werden kann.
Nachdem er in Italien einprivate Alternative Mit der hohen Geschwindigkeit der Staatsbahnen versucht Italo daher um das Schema in Deutschland zu replizieren, wo der Fernbahnverkehr bereits zwischen 110 und 120 Millionen Fahrgäste pro Jahr befördert und um mindestens 40 % wachsen könnte.
Italo kommt nach Deutschland: 3,6 Milliarden Euro Plan
DieDie geplante Investition ist in zwei Teile aufgeteiltDie erste betrifft dieKauf von 26 neuen, in Deutschland von Siemens produzierten Zügen, mit einer Option auf weitere 14 Züge im Wert von 1,2 Milliarden Euro. Die zweite, von 2,4 Milliarden, umfasst dreißigjährige Wartung, Mitarbeiterschulung, IT-Systeme, operative Entwicklung und die Aktivitäten, die für den Aufbau des neuen deutschen Unternehmens erforderlich sind.
„Deutschland stellt den ersten Schritt zur Internationalisierung des Unternehmens dar“, erklärt der CEO. Gianbattista La Rocca – „Wir haben das deutsche Unternehmen bereits gegründet; wir besitzen die Eisenbahnlizenz und haben das Verfahren zur Erlangung des Sicherheitszertifikats eingeleitet. Vor allem aber haben wir den Vertrag über den Kauf und die Wartung der Züge mit dem deutschen Hersteller Siemens bereits abgeschlossen und vereinbart.“
Il KnotenNun ist es das KalenderItalo fordert vom deutschen Infrastrukturbetreiber bis Mai Klarheit, da eine Verzögerung des Vertrags mit Siemens die Lieferzeiten der Züge verlängern und die wirtschaftliche Rentabilität des Projekts gefährden würde. „Es ist absolut notwendig“, erklärt Rocca, „dass uns der deutsche Infrastrukturbetreiber bis Mai ein klares und verbindliches Bild der benötigten Bahntrassen und Bahnhofsflächen liefert. Denn wir müssen den Vertrag mit Siemens bis Juni nächsten Jahres unterzeichnen, und diese Frist darf nicht verschoben werden, da dies die Lieferzeiten der Züge erheblich verlängern und das Projekt aus wirtschaftlicher Sicht unrentabel machen würde.“
Italo in Deutschland: 18 Städte und 50 Fahrten pro Tag
Der neue Service soll auf einem 1.300 Kilometer langen Netz entwickelt werden. Verbindung von 18 Städten mit rund 50 täglichen VerbindungenEs wurden zwei Routen identifiziert: München-Köln-Dortmund und München-Berlin-Hamburg.
Die Wahl fällt auf die am stärksten nachgefragten Strecken des Landes, wo Kapazität und Frequenz entscheidend für die Gewinnung von Fahrgästen sind. Hier will Italo sein Modell mit einem alternativen Angebot etablieren, das auf häufigen Verbindungen, einem flexiblen Tarifsystem und einem Fokus auf Servicequalität basiert.
La DeutschlandNach Einschätzung des Unternehmens weist der Markt ähnliche Merkmale wie Italien vor der Liberalisierung des Hochgeschwindigkeitsverkehrs auf: ein großer Markt, starkes Nachfragepotenzial und Raum für einen neuen Betreiber, der die Auswahl erweitern kann. Ziel ist es, dem italienischen Weg nacheifern, wo der Eintritt des Privatsektors zu einer steigenden Nachfrage und einer Senkung der Zölle beigetragen hat.
Für Italo Die Operation ist nicht als direkter Konflikt mit der Deutschen Bahn gedacht.Die industrielle Bedeutung ist jedoch offensichtlich. Das Unternehmen möchte heute in einen stark konzentrierten Markt eintreten und den Passagieren eine erkennbare Alternative bieten, wobei der Fokus auf Flugfrequenzen, Tarifen und der Qualität des Reiseerlebnisses an Bord liegt. An der kommerziellen FrontDas Modell wird das bereits in Italien erprobte sein: dynamische Preisgestaltung, verschiedene Serviceklassen und eine Premium-Positionierung, die dennoch erschwinglich ist. Das Ziel ist um sowohl Geschäftskunden als auch preisbewusste Reisende anzusprechen, mit einem Produkt, das auf Komfort, Design und kontinuierlicher Serviceleistung basiert.
Auch lvisuelle Identität wird eine Diskontinuität in Bezug auf Italien darstellen: Deutsche Züge werden nicht rot, sondern blau sein.Eine Entscheidung, die darauf abzielt, das Unternehmen auf dem neuen Markt zu differenzieren, ohne dabei die Verbindung zur Industriemarke zu verlieren, die Italo exportieren will.
Montezemolo bringt das italienische Modell neu auf den Markt
Luca Cordero di MontezemoloDer Präsident und Gründungspartner von Italo betrachtet den deutschen Markt aus der Perspektive der italienischen Erfahrung. Seiner Ansicht nach befindet sich Deutschland heute in einer ähnlichen Phase wie Italien vor dem Aufkommen des Wettbewerbs im Hochgeschwindigkeitsverkehr.
„Der deutsche Markt heute Es sieht dem italienischen sehr ähnlich. „Wir sind daher zuversichtlich, dass wir einen wesentlichen Beitrag zur Verbesserung des Bahnverkehrs leisten können“, sagte Montezemolo. „Italien ist der einzige europäische Markt mit einem vollständig privaten Hochgeschwindigkeitsbahnbetreiber. Italo ist …“ zum europäischen Bezugspunkt werden In diesem Bereich hat die Europäische Union unser Modell als Referenz für andere Länder wie Spanien oder Frankreich genannt.“
Der Punkt ist jedoch nicht nur industrieller Natur. Für Montezemolo Wettbewerb funktioniert nur, wenn er von klaren Regeln und einem stabilen Rahmen begleitet wird.Daher der Verweis auf die in Italien gesammelten Erfahrungen und die Notwendigkeit, in Deutschland mit einer soliden Basis zu starten. „In Italien verbesserte sich die Situation deutlich, nachdem die Eisenbahnaufsichtsbehörde eingerichtet worden war. Und wir haben viel aus den Fehlern der Anfangsjahre gelernt. Genau diese Erfahrung bringen wir nach Deutschland: wie man von Anfang an ein nachhaltiges Unternehmen aufbaut.“
Italien bleibt zentral
Lo Die Landung in Deutschland bedeutet nicht den Rückzug vom Inlandsmarkt.In Italien wird die Flotte in den kommenden Jahren von derzeit 51 Zügen auf 63 anwachsen. Die neuen Alstom-Züge mit einer Höchstgeschwindigkeit von 300 Kilometern pro Stunde werden in Savigliano produziert und sollen bis Ende 2027 ausgeliefert werden. Das Unternehmen wird auch weiterhin in die Servicequalität investieren, von Starlink- und 5G-Konnektivität über die Neugestaltung der Innenausstattung bis hin zu Sicherheitssystemen und dem neuen Bordportal.
In Deutschland rechnet Italo jedoch mit einer Markteinführung, wenn die umfassenden Modernisierungsarbeiten am Netz bereits weit fortgeschritten sind. La Rocca sieht die Baustellen nicht als strukturelles Hindernis: „Diese Situation schreckt uns nicht ab: Wir gehen davon aus, in wenigen Jahren voll betriebsbereit zu sein, genau zeitgleich mit dem Abschluss der Arbeiten in Deutschland. Dann werden wir ein moderneres und effizienteres Netz vorfinden, zu dem wir durch eine jährliche Gebühr von 250 Millionen Euro an den deutschen Infrastrukturbetreiber beitragen werden.“
Nach dem Wechsel des Hochgeschwindigkeitsanschlusses zu Hause Italo versucht nun, mit dem größten und symbolträchtigsten Eisenbahnmarkt des Kontinents zu konkurrieren..
