Die Tav-Frage steht immer noch im Zentrum der politischen Debatte (und der Meinungsverschiedenheiten innerhalb der Mehrheit), während der Moment naht, in dem (der11 März) muss veröffentlicht werden i Ausschreibungen für einen Betrag von 2,5 Milliarden. Mit der üblichen geringschätzigen Verantwortungslosigkeit ließen sie gegenüber dem Infrastrukturministerium wissen, dass sie „egal“ seien: die Ausschreibungen sie können auch verlassen und später gesperrt werden.
Der mehrheitlich angenommene Beschluss der Kammer lässt keinen Spielraum für eine Vermittlung, von der Matteo Salvini weiterhin glaubt, dass es sie gibt. Ob der Berg aber mindestens eine Maus gebären wird, wird sich am heutigen Gipfel zeigen. Die Zeiten werden eng. Die jüngste Position der Gouverneure von Piemont und der Lombardei zugunsten von a beliebte Beratung es entleert die Kulturbrühe, die es dem Kapitän bisher erlaubt hat, den Leuten zu sagen, dass er es gerne möchte, aber nicht kann.
La Pentastellato-Propaganda gibt keine Ruhe, als ob die Fertigstellung der Arbeiten den Forderungen der "schlimmsten Lobbys" (dies sind die Worte von Giggino Di Maio) entsprach, die darauf bestehen, - unter Verschwendung öffentlicher Ressourcen - ein nutzloses Stück Eisenbahn (im Grunde eine Duplikat) zwischen Turin und Lyon (ein Ort, an den laut Minister Danilo Toninelli niemand ein Interesse haben würde). Die Pentastellati, die in einen kontinuierlichen Kreislauf eingreifen, beschreiben den Tav als ein kapriziöses Segment, das zwei Punkte vereint, die sich in der Leere einer geografischen Karte verlieren, und nicht als die italienisch-französische Etappe eines neuen transeuropäischen Verkehrsnetzes.
L 'Kosten-Nutzen-Analyse Der (mehrheitlich) von der Ponti-Kommission entworfene Entwurf hinterließ mehr Zweifel als Gewissheiten, weil er sich nie – wie damals – in Kosten umwandelte (weniger Benzinverbrauch, weniger Straßenverkehr, weniger CO2-Emissionen, geringere Mauteinnahmen). Stände usw.), die effektive Vorteile darstellen, zu deren Erreichung größere öffentliche Arbeiten durchgeführt werden.
Il Forschungszentrum in Bologna "Manager-Research" unter der Regie von Mario Pàntano verarbeitet eine Kosten-Nutzen-Analyse auf der Grundlage von Parametern, die vielleicht keinen Anspruch auf wissenschaftliche Grundlage erheben, die aber Daten von wirtschaftlichem Nutzen hervorheben, die schwer zu leugnen sind, auch wenn sie seltsamerweise bisher nicht berücksichtigt wurden. Ich konnte erste Vorstöße auf die Aspekte der öffentlichen Finanzen beschränken, die schließlich die einzigen sind, die im Ponti-Bericht enthalten sind.
Die laufende Studie fragt sich, warum sie nicht angesprochen wurden die Verlustauswirkungen, die die Aufhebung des Tav auf Beiträge, Einkommenssteuereinbehalte und Mehrwertsteuer hätte, die der Staat nicht von den Arbeitnehmern einziehen wird, direkt und indirekt, von Unternehmen und Lieferanten. Was die Arbeiter betrifft, würden sie laut Manager-Ricerche fehlen, in einem Jahrzehnt etwa 1,4 Milliarden Beiträge und Einbehalte. Auch auf derMehrwertsteuer angewandt auf Arbeitsaufträge, würde ein darin enthaltener Betrag innerhalb eines Jahrzehnts verschwinden zwischen 1,6 und 1,8 Milliarden. schließlich die induzierte Wirkung der Werke (10 Milliarden in 10 Jahren) sie sollen geben ein Multiplikator von 3 bis 5, Dann von 30 auf 50 Mrd, mit Sammlung Relative Mehrwertsteuer von 5/10 Milliarden, ohne den Effekt-Fallout mitzuzählen Verbrauch (und entsprechende Mehrwertsteuer) infolge der Ausgaben der Familien von Arbeitern, die auf Baustellen und in verwandten Industrien tätig sind.
