„Wir können nicht ausschließen, dass es zu langen Verzögerungen kommt, di Italien nach bereits gezahlten Beiträgen fragen müssen“ für den Tav, zusätzlich zu dem „Risiko, dass die Mittel bei Nichtverwendung anderen europäischen Projekten zugewiesen werden könnten“.
Die Warnung der Europäischen Kommission zum Tav ist eindeutig: Während die Regierung weiter argumentiert – mit Salvini für die Arbeit und den fünf Sternen, die ihr Nein bekräftigen, lässt Brüssel wissen, dass es bald die Gesetzesvorlage vorlegen könnte.
„Die jetzige Kosten-Nutzen-Analyse" an dem die italienische Regierung arbeite, "wurde von der Kommission nicht angefordert", sagte der Sprecher und erinnerte daran, dass es bereits 2015 vorgelegt worden sei.
„Wir müssen auf die Verzögerungen achten, die bereits aufgrund der Aussetzung von Ausschreibungen bestehen“, fuhr der europäische Sprecher fort und nutzte die 813,8 Millionen Euro an EU-Mitteln, die für den Tav genehmigt und bereitgestellt wurden.Brüssel hat bisher keine offizielle Mitteilung aus Rom erhalten .
Sofortige Antwort von Infrastrukturminister Danilo Toninelli, der sich wie üblich für Twitter entscheidet: „Die Kosten-Nutzen-Analyse zum Tav – sagt er – wurde von einer souveränen Regierung beschlossen, die öffentliche Gelder bestmöglich ausgeben will. EU, keine Sorge, in wenigen Tagen haben Sie alle Unterlagen wie vereinbart.
Als Gast der Kaffeepause auf La7 erhöht der Minister die Dosis auf der Hochgeschwindigkeitsbaustelle Turin-Lyon. „In der piemontesischen Hauptstadt braucht man eine U-Bahn 2, kein Loch im Berg, das geboren wurde, um Menschen zu transportieren und zum Gütertransport wird“, sagte Toninelli. „Wen interessiert es, nach Lyon zu gehen, lass es mich dir sagen“.
In der Zwischenzeit muss noch ein weiterer Zettel von Toninelli registriert werden, wieder einmal auf der Brenner. Der Minister hatte nach der Panne auf der A22 von einem „großen Manager der Autobahnen“ gesprochen und die Notwendigkeit einer „völlig öffentlichen Verwaltung“ bekräftigt. Schade ist es schon. „Wenn wir über die Krippe sprechen, sollten wir wissen, dass es diese ist ein öffentliches Unternehmen, das von der Öffentlichkeit geführt und von der Öffentlichkeit kontrolliert wird und dass die Öffentlichkeit beabsichtigt, die Verwaltung nach Möglichkeit fortzusetzen, weil sie in Bezug auf den Transit auf ihrem Territorium ein Mitspracherecht haben und nicht nur Beobachter dessen sein möchte, was auf einem Autobahnkorridor passiert. Dies sind die Worte des Präsidenten der Autostrada del Brennero, Luigi Olivieri, in einem Interview mit Sole 24 Ore.
Im Einzelnen wird das Unternehmen zu 84 % von öffentlichen Aktionären kontrolliert, darunter die Region Trentino-Südtirol und die autonomen Provinzen Trient und Bozen. Nur die restlichen 16 % befinden sich daher in privater Hand.
Die Autostrada del Brennero, die am 20. Februar ihr 60-jähriges Bestehen feiert, „wurde dank des absoluten Verdienstes der lokalen Behörden geboren, die eine Autobahn bauen wollten, an die damals nicht gedacht wurde“, fügte Oliveri hinzu.
